Vienas ryškiausių automobilių technologijų elementų, pristatytų CES 2012 buvo 17 colių Nvidia paremtas ekranas naujajame Tesla S sedanas. Tai man labiau priminė planšetinį kompiuterį, o ne automobilių pramogų sistemą, o „Tesla“ buvo pirmoji, kuri iš tikrųjų agresyviai ėmėsi tokių dalykų kaip automobiliams skirtos programėlės.
Asmeniškai mane erzina tai, kad paslaugos, kuriomis naudojuosi mėgaudamasis žiniasklaida namuose, tiesiog neveiks automobilyje dar ir dar labiau erzina, kad turiu mokėti už abu, kai turėčiau mokėti tik vieną kartą už žiniasklaidą. Tačiau jei pažvelgsime į savarankiškai važiuojančius automobilius ir kitus pasiekimus, kuriuos numato šių metų CES, galiu įsivaizduoti ateitis, kurioje 42 colių ekranas yra ten, kur dabar yra priekinis stiklas, ir jums visiškai nesvarbu, kaip greitai pasieksite bet kuri vieta. Taip pat įdomu, ar tai geras dalykas.
Pažvelkime į automobilių technologijų ir be vairuotojų automobilių ateitį.
CES ir automobilis, kuris gali jus nužudyti
Vienas iš smagiausių dalykų, susijusių su CES automobilių pramone, yra skaičiuoti automobilių, kurie gali jus nužudyti, skaičių. Nenoriu pasakyti, kad jie pavirs robotais ir išmuš tave į grindinį (nors buvo keletas transformatorių, kurie greičiausiai galėjo tai padarė), aš turiu galvoje, jie turi tiek daug garsiakalbių ir stiprintuvų, jei sėdėtumėt automobilyje ir pasuktumėte stiprintuvą aukštyn, jus susmulkintų garsas. Ačiū Dievui, mėsainis dar niekas nebuvo išpūstas, bet tikiuosi, kad ta diena ateis.
Susijęs
- „Bosch“ atsargiai visu greičiu juda į priekį su savaeigių automobilių technologijomis
Vis dėlto, kas įdomiausia apie šiuos automobilius, išskyrus jų mirtiną prigimtį, yra tai, kad jie nėra skirti važiuoti. Jie skirti demonstruoti daugybę technologijų, todėl visi valdikliai buvo pašalinti kartu su kitomis nenaudingomis dalimis, pavyzdžiui, varikliu ir transmisija. Už konvencijos ribų jie yra negyvi plieno gabalai. Tačiau kai pereiname prie savarankiškai važiuojančių automobilių, varomų elektra, reikia didelių variklių ir rankinio valdymo kontrolės priemonės išgaruos, todėl daugelis šių juokingų demonstracinių projektų iš tikrųjų gali tapti vizija apie ateitis.
Pavojus, Will Robinson!
Will Robinson buvo vaikas seniai Pasiklydęs kosmose Rodyti kurį visada gelbėdavo idiotiškas robotas, turintis (kaip atrodė) didelę motorinio atsako problemą. Pusę laiko robotas turėjo puikiai išmušti pavojų į blynus. Tačiau, neskaitant šios mažos kelionės atminties juosta, problema, kurią matau, yra ta, kad kai pereiname prie daugiau savarankiškai vairuojančių automobilių ir pramogų sistemos, izoliuojančios jus nuo pasaulio, tuo daugiau pasiilgsime pasaulio ir tuo mažiau linksminsimės vairuoja.
Prieš kelerius metus pora inžinierių parengė savo idėją apie tobulą automobilį: jis atrodė kaip svetainė su pora ratų. Sutinku, kad gali tapti ateitimi, o gal ir saugiau bei patogiau, bet tai tikrai neskamba kaip smagu.
Be to, „Google“ nekreipė dėmesio į saugumą, o „McAfee“ atkreipė dėmesį į savo „Android“ trūkumai ir teigė, kad automobilių pramonė visiškai nepasirengusi kad būtų toks ryšys, koks netrukus prireiks. Priešiškas užpuolikas, sukompromitavęs automobilių parką, gali padaryti gana įspūdingą žalą. Pagalvokite apie automobilių eilę, kuri staiga suka į dešinę ir įsibėgėja nuo tilto pusės. Nors tai bent trumpam pavers jūsų žiūrimą filmą įdomesniu, tai taip pat greičiausiai užtikrins, kad niekada nepamatysi jo pabaigos.
Tiesa, gali būti ir blogiau, kaip ši scena iš iRobot demonstruoja. Daug blogiau. (Nors tai pamačiusi vis tiek noriu tos Audi.)
Automatikos derinimas su žmogaus valdymu
Manau, kad geresnė ateitis buvo ta, kurią demonstravo Mercedes Benz DICE projektas, dėl kurių automobilio priekinis stiklas buvo panašus į „Minority Report“. Naudodami šią technologiją, tai, ką žiūrėjote, buvo rodoma „heads-up“ ekrane, ir jūs galėjote geriau pasirinkti, ar vairuosite automobilį, ar atliksite darbą patys.
Kaip ir pastovaus greičio palaikymo sistema, manau, kad savarankiškas vairavimas bus geriausias ilgai važiuojant ir esant intensyviam eismui, tačiau trumpiems šuoliams ir mišriam eismui greičiausiai bus geriau važiuoti pačiam. Be to, idėja apie didelį ekraną, kuriame viskas vyksta po priekiniu stiklu, beveik užtikrina, kad žiūrėsite žemyn, kai neturėtų būti, reikalinga stipresnė nelaimingų atsitikimų išvengimo technologija, nei tuo atveju, jei tą pačią informaciją tiesiog įdėsite įspėjimo ekrane priekinis stiklas. Galiausiai, aš tiesiog nepasitikiu robotais ir manau, kad visada norėsiu galimybės perimti automobilio valdymą.
Tikiuosi, kad kai kurie iš mūsų patirs šią ateitį maždaug po 10 metų. Tikėkimės, kad tai šviesesnė nei savarankiška svetainė.
Kviestas bendradarbis Robas Enderle'as yra įmonės įkūrėjas ir pagrindinis analitikas Enderle grupė, ir vienas dažniausiai cituojamų technologijų žinovų pasaulyje. Nuomonių tekstai reiškia autoriaus nuomonę ir nebūtinai atspindi skaitmeninių tendencijų požiūrį.
Redaktorių rekomendacijos
- Kaip didelis mėlynas 1986 m. furgonas atvėrė kelią savarankiškai važiuojantiems automobiliams
Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.
