Daugumoje JAV dalių dujų kainoms gerokai viršijant 4,00 USD už galoną ir vis didėjant, susidomėjimas alternatyvaus kuro šaltinio paieška niekada nebuvo didesnis. Etanolio, biodyzelino ir benzino-elektros hibridai jau pasirodė rinkoje viena ar kita forma, bet automobilių pramonės numylėtinis, vandenilio kuro elementai, dažniausiai apsiribojo žurnalų viršeliais ir automobiliais parodos.
Tai gali pasikeisti su Honda 2008 m. FCX Clarity, viena iš pirmųjų vandenilio kuro elementų transporto priemonių, pasiekusių vartotojų rankas JAV nuo liepos mėn. „Clarity“ perkels vandenilio technologiją iš automobilių įmonių laboratorijų į gatves, kai klientai pradės nuomotis kai kuriuos pirmuosius viešai prieinamus modeliai.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
Kaip ir visos vandenilio kuro elementų transporto priemonės, „Clarity“ gamina elektrą derindamas vandenilį ir deguonį, kurio šalutinis produktas yra grynas geriamas vanduo, lašantis iš išmetimo vamzdžio. Elektra iš kuro elemento varo elektros variklį, kuris varo automobilį į priekį panašiai kaip įprastą elektromobilį, bet nesveria švino-rūgšties ar nikelio-kadmio akumuliatorių svorio.
Susijęs
- Mobilumo ateitis: 5 transportavimo technologijos, kurių reikia saugotis
- Transporto ateitis: savarankiškai važiuojantys automobiliai? Pabandykite viską vairuoti savarankiškai
- Honda HR-V vs. Honda CR-V
Kai nuvažiavus maždaug 270 mylių bakas baigsis, „Clarity“ vairuotojai gali svyruoti prie vandenilio degalų (jei tokių yra jūsų vietovėje). Panašiai kaip pildant benzininį automobilį, „Honda“ žada, kad „Clarity“ užpildymas užtrunka vos kelias minutes. Šiuo metu degalinės atsirado tik Pietų Kalifornijoje ir ten yra net retos, bet „Honda“ kuria degalinę, kuri leis gaminti vandenilį iš gamtinių dujų namai.
Sumanūs istorijos studentai pastebės, kad šios transporto priemonės varomos tomis pačiomis dujomis, kurios pakėlė (ir kepino) Hindenburgas, tačiau Honda tvirtina, kad FCX yra saugus naudoti kelyje dėl daugelio sukurtų saugos funkcijų in. Pavyzdžiui, visame automobilyje esantys vandenilio jutikliai aptiks nuotėkį ir išjungs tiekimo linijas automatiškai, o atbuliniai vožtuvai pildymo sistemoje užtikrina, kad aukšto slėgio dujos galėtų patekti tik į vidų, ir ne iš.
„Clarity“ naudoja tą pačią 110 colių ratų bazę, kaip ir jo benzinu varomas pusbrolis „Accord“, tačiau atsisako. raumeningas profilis ryškesnei aerodinaminei formai, kuri labiau primena dabar jau ikonišką Toyota Priusas. Rėmas taip pat buvo pašviesintas aliuminiu, kad atitiktų papildomą kuro elementų paketo svorį, o tai padidino savo svorį iki 3582 svarų, maždaug tokio dydžio sedano.
Kalbant apie tai, kaip greitai „Clarity“ važiuos, „Honda“ nepateikia jokių drąsių tvirtinimų apie našumą. „Clarity“ elektrinis variklis išvys tik 134 arklio galias ir 189 pėdų svarus sukimo momentą, nors lyginti elektros variklius su benzininiais varikliais yra šiek tiek nesąžininga, nes jie labai skiriasi. žymiai dėl galios charakteristikų (jie užtikrina maksimalų sukimo momentą, pavyzdžiui, nuo 0 aps./min.) Nepaisant to, nesitikėtume, kad „Clarity“ jūsų kaimyno „Mustang“ ar net „Malibu“ pakenks gėda.
FCX koncepcija įvairiuose įsikūnijimuose egzistuoja nuo 1999 m., tačiau, kaip rodo visuomenės žinių apie modelius trūkumas, nė vienas iš jų niekada nepasiekė pagrindinės gamybos. „FCX Clarity“ bus žingsnis į priekį, tačiau jo platinimas vargu ar gali būti vadinamas „plačiu“: „Honda“ planuoja pagaminti tik apie 200 jų. ateinančius trejus metus, o pirmieji penkeri atiteks iš anksto atrinktiems aukšto lygio klientams, kurių vairavimo įpročiai puikiai dera su FCX. pajėgumus. (Kitaip tariant, jie neis toli nuo namų.)
Ir nors atrodo, kad kiekvieno automobilių gamintojo viešųjų ryšių skyrius sunkiai dirba, kad užtikrintų, jog vandeniliu varomos transporto priemonės įžiebtų žalią švytėjimą. Visuomenės akyse daugelis dabartinių švariai skambančio kuro gamybos metodų vis dar remiasi senu standartu – iškastiniu kuru. Daugumoje degalinių dujos yra perdirbamos iš gamtinių dujų – iškastinio kuro, kuris vamzdžiais išleidžiamas iš žemės panašiai kaip nafta. Ir nors vandenilį galima gaminti iš vandens, jam reikia didžiulio elektros energijos kiekio, kuris pirmiausia gaunamas iš anglimis kūrenamų jėgainių Jungtinėse Valstijose.
„Honda“ ne iki galo nubrėžė, kokius lankus JAV klientai turės peršokti, norėdami sėsti prie vieno iš nedaugelio „Claritys“ vairo kuris pasirodys čia, bet šiuo metu mes žinome, kad tik Pietų Kalifornijoje esantys asmenys turės šaudyti dėl degalinių ten. Kalbant apie kainą, „Honda“ juos nuomos už 600 USD per mėnesį, maždaug tiek, kiek galite mokėti už BMW 335i kupė. Tačiau tai apima draudimą, nes technologija yra tokia nauja, kad dauguma paprastų draudimo bendrovių tikriausiai jų nepaliestų. Bet tokia pažangos kaina.
Norėdami gauti daugiau informacijos, peržiūrėkite išsamią „Honda“ informaciją FCX svetainė.
Redaktorių rekomendacijos
- „Sony Honda Afeela“ automobilis yra didžiausias CES, ir aš visiškai už jį
- Geriausi priemiestiniai automobiliai
- Ateities automobiliai: geriausi būsimi automobiliai, kurių verta laukti
- Ateities automobilis? „Qualcomm“ pristato 4-osios kartos „Snapdragon“ automatinę platformą
- DeLoreanas galėtų sugrįžti kaip elektromobilis
Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.
