BMW M padalinys kuria vienus geriausių našumo automobilių, bet ką linksmai daro jo inžinieriai, kai jiems nekyla suvaržymų, susijusių su susidūrimo testais ir tinkamumu parduoti? Matyt, į labai mažus automobilius deda labai didelius variklius. Neseniai BMW aptraukė V12 varikliu varomą Z3 rodsterį, kurį prieš keletą metų pagamino M padalinys.
Z3, šiandieninio Z4 pirmtakas, buvo pagamintas 1996–2002 m., todėl šis vienkartinis prototipas turėjo būti pagamintas per tą laiką. Tuo metu BMW gamino V12, kodiniu pavadinimu M73, kuris buvo naudojamas 8 serijos kupė, 750i sedane ir Rolls-Royce Silver Seraph. Jis turėjo 5,4 litro darbinio tūrio ir pagamino 326 arklio galias bei 361 svaro pėdos sukimo momentą.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
Šiuolaikinis BMW V12 turi 535 AG, bet tokiam mažam automobiliui tai vis tiek buvo daug galios. 850i kupė sveria maždaug 4000 svarų; atsarginis Z3 sveria daugiau nei 1000 svarų mažiau. Turėdamas mažiau svorio, V12 tikrai būtų privertęs Z3 judėti.
Susijęs
- 2020 m. BMW X3 M ir X4 M Competition pirmojo vairavimo apžvalga
- BMW X3 M ir X4 M netradicinės formos turi 503 arklio galias
- BMW M nuklysta nuo savo paveldo su X3 M ir X4 M krosoveriais
Kaip būtų buvę galima vairuoti Z3 V12? Tikriausiai gąsdinantis: Z3 turėjo būti aukščiausio lygio Mazda Miata konkurentas, todėl su sunkiu V12 nosyje to nebūtų buvę. Dėl trumpos ratų bazės, kartu su variklio sukimo momentu, reikėjo maksimalios koncentracijos, kad būtų išvengta katastrofiškų apsisukimų.
M padalinys pagamino serijinį Z3 (M Roadster ir M Coupe), bet su ne tokia ekstremalia eilute šešia iš M3. Galingiausiame „M Roadster“ 3,3 litro darbinio tūrio 315 AG variklis pagamino beveik tiek pat arklio galių kaip ir V12. Tai galėjo būti dar viena priežastis, kodėl V12 Z3 niekada nebuvo pradėtas gaminti.
„Stock Z3“ rodsteriai buvo su 2,5 litro eiliniu šešių varikliu su 184 AG arba 3,0 litrų versija su 225 AG.
Idėja įdėti didelį variklį į mažą automobilį ne visada yra racionali, bet visada patraukli. Neseniai perėjus nuo aukštų sūkių, lenktynėms sukurtų variklių prie turbokompresorių, dyzelinių variklių ir visureigių, M skyrius gali norėti jį išbandyti dar kartą, kad parodytų, ką gali.
BMW vis dar turi puikų N74B60 V12, kuris veikia 2013 760Li, gaminantis 535 AG ir 550 svarų pėdų. Dabartinis Z4 rodsteris atrodo puikiai, o po jo ilgu variklio dangčiu turėtų būti daug vietos. Rinkodaros skyriui tai gali būti nelogiška, bet kas nenorėtų to matyti?
Redaktorių rekomendacijos
- Geriausi visų laikų BMW
- Iki 617 AG 2020 m. M8 yra naujas BMW našumo flagmanas
- BMW perdarytas Z4 turi du variklius su turbokompresoriumi ir ilgą techninių funkcijų sąrašą
- 2019 m. BMW Z4 yra sportiškesnio stiliaus, bet ar tai bus tikras sportinis automobilis ar pozuotojas?
Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.
