„Tesla“ modelis X nebus pirmasis visiškai elektrinis visureigis rinkoje. „Toyota“ gamino elektrines savo RAV4 versijas nuo 1997 iki 2003 m., nors ir nedaug. Japonijos kompanija šią vasarą vėl žengia į elektromobilių rinką su nauju RAV4 EV.
RAV4 EV atrodo kaip potencialus modelio X konkurentas, tačiau jo jėgos agregatą sukūrė Tesla. „Toyota“ sumokėjo Elono Musko automobilių kompanijai 60 milijonų dolerių, kad ši sukurtų akumuliatorių ir elektros variklį. Variklis siunčia 154 arklio galias priekiniams ratams ir gauna savo sultis iš ličio jonų akumuliatorių.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
„Toyota“ teigimu, reinkarnuotas RAV4 EV vienu įkrovimu nuvažiuos 100 mylių. Jei RAV4 gali pasiekti tokį diapazoną kasdien vairuojant, jis puikiai prilygs kitiems EV. Elektrinį visureigį galima įkrauti iš 120 V arba 240 V elektros lizdo vos per šešias valandas. Baterijų paketui suteikiama aštuonerių metų / 100 000 mylių garantija. Įprastu vairavimu RAV4 EV nuo nulio iki 60 mylių per valandą įsibėgės per 8,6 sekundės ir pasieks 85 mylių per valandą greitį. Jis turėtų spėti neatsilikti nuo greitkelių eismo, bet vos vos. Tai taip pat yra didelis patobulinimas, palyginti su originaliu RAV4 EV, kurio didžiausias greitis buvo 78 mylių per valandą ir prireikė 18 sekundžių, kad pasiektų 60 mylių per valandą greitį. Pranešama, kad senasis RAV4 priartėjo prie naujojo automobilio 100 mylių nuotolio, o daugelis šių pirmosios kartos modelių vis dar yra kelyje.
Naujasis RAV4 EV taip pat turi „sporto režimą“, dėl kurio RAV4 kompiuteris nėra toks taupus. Sportiniu režimu RAV4 įsibėgės nuo 0 iki 60 per 7,0 sekundžių ir pasieks maksimalų 100 mylių per valandą greitį. Taip pat matuokliai keičiasi iš mėlynos į raudoną, kad suteiktų sportiškumo pojūtį arba simbolizuoja automobilio pyktį dėl vairavimo neatsakingai (sportinis režimas sumažina atstumą).
Kodėl Toyota nusprendė elektriniam visureigiui pritaikyti sportinį režimą, galima spėlioti, tačiau kitos jo modifikacijos atrodo protingesnės. Palyginti su įprastu RAV4, EV yra aerodinamiškesnis; jo pasipriešinimo koeficientas yra 0,30. Taip yra dėl slidesnės nosies su uždengtomis grotelėmis ir pertvarkytu priekiniu buferiu. Priekiniai žibintai yra efektyvesni šviesos diodai (išskyrus tolimąsias šviesas, kurios yra halogeninės).
„Toyota“ taip pat pridėjo keletą prabangos elementų, įskaitant šildomas priekines sėdynes, aptrauktas „Neutron“ audiniu ir „Toyota Entune“ ryšio sistemą. Šie elementai galėjo būti įmesti siekiant pateisinti didesnę bazinę RAV4 EV kainą. Įprastas RAV4 kainuoja 23 500–30 000 USD, tačiau EV kainuos 50 610 USD lipduką, įskaitant 810 USD siuntimo mokestį. Išsaugoti planetą nėra pigu.
Tiesa, RAV4 EV nebus tokia masinės rinkos prekė kaip Chevy Volt ir Nissan Leaf. Šią vasarą „Toyota“ pradės pardavinėti savo elektrinį visureigį, tačiau tik Kalifornijoje. Galiausiai jis bus parduotas kitur, tačiau „Toyota“ planuoja pagaminti tik 2600 automobilių. Dėl to RAV4 EV bus labai retas. Tai taip pat prasminga verslui. „Toyota“ turės savo rinką, kol jos partnerio „Model X“ bus parduodamas 2013 m.
Redaktorių rekomendacijos
- „Volkswagen ID.4“ prieš „Tesla Model Y“.
- 2021 m. Toyota RAV4 vs. 2021 Subaru Forester
- „Toyota E-volution“ tęsiasi su 2021 m. Mirai ir 2021 m. RAV4 papildiniu
- „Toyota“ siekia paversti savo bakalėjos pirkinį RAV4 tikru visureigiu
Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.
