2011 m. BMW 535i apžvalga

Dingolfingas. Dingolfingas? Taip, taip vadinasi Vokietijos miestelis, kuriame buvo surinktas mūsų bandomasis automobilis BMW 535i. Mes tai žinome, nes esame linkę nepaliaujamai studijuoti lipduką. Maždaug valanda kelio, pro nuostabias vokiškas vilas ir vingiuojančias tundras, esantis miesto centre Miunchenas, Vokietijos inžinieriai BMW pasaulio būstinėje paskutinį kartą sugalvojo naują šio standartinio dydžio sedano dizainą metų.

Pakeitęs E60, 535i sugrąžino pradinę sedano prasmę: aptakų stilių, elegantiškus susitikimus ir greitą valdymą. Dabar mūsų išbandytas 2011 m. modelis turi keletą papildomų priedų, patobulintą variklį ir mažesnę kainą. Bet ar vairuoja geriau nei Infiniti M37x? Ir ar reiklūs BMW entuziastai bus patenkinti ne tokiais žvaigždžių technologijų pasirinkimais?

Praleiskime subtilias detales ir pereikime prie purvo: BMW 535i vairuoja geriau nei Infiniti M37x. Dalis priežasčių yra susijusi su mažesniu profiliu: 535i yra maždaug coliu trumpesnis nei M37x ir sveria apie 271 svarus mažiau, ty 3792 svarus. Tai taip pat yra maždaug 309 svarais lengvesnis nei 2011 m. BMW 740li, kuriuo važiavome praėjusią vasarą. Svoris ir dydis yra svarbūs, nes mūsų bandymuose 535i atrodė mažesnis ir lengvesnis nei Infiniti ir 7 serija, ir tai yra geras dalykas. Pagrindinis atradimas: kaip sportiškesnio sedano valdymas atrodė vikrus ir jautrus, beveik kaip mažesnio „Volvo C30“ aprėpė kelią ir suteikė gerai suplanuotą, įtemptą vairavimo patirtį.

Važiavome 535i iš Los Andželo į Las Vegasą ir atgal. Išbandėme automobilį atviruose greitkeliuose, žvyrkeliuose, siauruose posūkiuose šoninėse gatvėse ir važiuojant mieste. Kelis kartus atidarėme akceleratorių ir raudonai apdengėme automobilį. Įvažiavus trečią ir ketvirtą pavaras, transporto priemonė dažniausiai elgiasi kaip „Chevrolet Corvette“. Optimizuotas „TwinPower Turbo“ variklis, kuris yra 3,0 litrų dvigubo viršutinio kampo greičio demonas su 6 cilindrais ir tiesioginiu degalų įpurškimu, suteikia jums tą „sedano atstūmimą“, kai nesitiki tiek daug galios iš automobilio, kuris pirmiausia skirtas klientams nuvežti pietūs.

Aplink kampus 535i elgėsi gražiai, nors, palyginti su, yra šiek tiek riedėjimo pojūtis 2011 metų Audi A8 (ne teisingas palyginimas, nes tai yra aukščiausios klasės modelis, panašus į BMW 7). Ilgoje Las Vegaso greitkelio atkarpoje transporto priemonė buvo lygi ir patogi.

Dizainas ir stilius

Gerai, jei ieškote standartinio sedano, kuris apkabintų kelią ir išstumtų jus iš mokyklos stovėjimo aikštelės greičiau nei kitas vaikinas, 535i kaip tik jums. Nuostabu, kad kai kurios kitos 535i funkcijos iš tikrųjų yra mažesnės nei konkurentai, pradedant dizainu.

Tai grynai subjektyvus sprendimas, tačiau „Infiniti M37x“ dizainas yra akivaizdžiai įspūdingesnis, palyginti su BMW 535i. 535i yra aptakus ir europietiškas, bet ne svogūninis ir dailus kaip M37x. Vairuodami abu automobilius pastebėjome, kad Infiniti išvaizda buvo įsimintinesnė, ir pastebėjome, kad aplink mus daugiau vairuotojų žiūrėjo į transporto priemonę ir bandė išsiaiškinti, kas tai yra. Su 535i galite prisitaikyti prie minios, ypač jei minia vairuoja Mercedes E350 sedanus ir Audi pagamintus automobilius.

Viduje 535i taip pat nėra toks įspūdingas kaip Infiniti M37x. Jame nėra prabangos jausmo, o labiau pažįstamas BMW utilitarinis interjeras su „iDrive“ stereo ir telefono valdikliais. (Sakytume, navigacija, bet kažkodėl mūsų 535i akcentavo vairavimo priedus, tokius kaip sportinis paketas su lengvo lydinio ratlankiais, odinis vairas, ir kontūrinės sėdynės be navigacijos.) 535i yra 10 krypčių reguliuojama sėdynė, kuri, mūsų nuomone, yra pernelyg reguliuojama, ypač 4 krypčių juosmens nugaros dalis nustatymus.

Kadangi mes apimame vidų, pastaba apie stereo sistemą. Nors „iDrive“ tikrai yra geras valdymo mechanizmas, leidžiantis greitai peržiūrėti atlikėjų vardus ir pasirinkti dainas, stereo sistema nebuvo taip aiškus ir garsus kaip BMW 7 ir buvo šiek tiek mažiau galingas nei 2011 m. Jeep Grand stereo sistema. čerokių. Gaila, nes BMW 7 yra mūsų dabartinis stereofoninis aparatas pagal bendrą garso kokybę, todėl buvome nustebinti, kad 535i nebuvo beveik toks geras.

Sėdėti automobilio gale taip pat buvo kiek ankšta. 535i, kurį vairavome, trūko kai kurių prabangių patogumų, įskaitant automatiškai užsifiksuojančias duris (viena šauniausių funkcijų naujausiuose BMW modeliuose ir pasirenkama 5 modeliuose). Mūsų bandomasis automobilis buvo su „iPhone“ jungtimi (parinktis, kuri kainuoja papildomai 400 USD). Net ir su sportiniu paketu 2011 m. modelis yra per plauką mažesnis nei panašus 2010 m. 535i modelis.

Vairavimo įspūdžiai?

Tiesą sakant, mūsų išbandytame BMW 535i už 60 225 USD taip pat trūko kelių technologinių priedų – mūsų bandomasis automobilis neturėjo adaptyvios pastovaus greičio palaikymo, įspėjimo apie nukrypimą nuo eismo juostos ar aklosios zonos aptikimo. Tačiau net jei būtume važiavę modeliu su technologijų paketu, Infiniti M37x vis tiek vertinamas kaip pažangesnė, nes ji ne tik įspėja apie juostas ir akląją zoną ir iš tikrųjų stumia automatiškai. Yra BMW 535i versija, kuri gali nuskaityti greitį ribojančius ženklus ir automatiškai sulėtinti automobilį, bet mums nepavyko to išbandyti. Tačiau mūsų bandomasis automobilis turėjo tam tikrų priedų.

Viena iš jų – automobilyje yra prisitaikantys stabdžių žibintai. Tai reiškia, kad paspaudus stabdį priekinis žibintas šviečia stipriau, kai spaudžiate stipriau. Mūsų vairuojamas 535i taip pat turėjo prisitaikančius ksenoninius žibintus, kurie nuskaito kelio vingius. Kai važiuojate atbuline eiga, 535i rodo automobilio vaizdą iš viršaus, o tai yra gana užburianti. Aplink automobilį yra sumontuotos kameros, o iDrive sąsaja jas sujungia, kad realiuoju laiku būtų rodomas vaizdas iš paukščio skrydžio. Praktiškai tai reiškė, kad buvo lengviau pastatyti automobilį, pvz., lengviau įvertinti atstumą tarp mūsų ir kitoje stovėjimo vietoje esančios transporto priemonės. Kameros vaizdas buvo aiškesnis ir spalvingesnis nei tas, kurį praėjusiais metais išbandėme „Infiniti EX35“. Taip pat yra 535i versija, kuri yra su naktinio matymo pėsčiųjų aptikimu, kad sustabdytų automobilį eismui kirsti.

Mūsų vairuojamas BMW 535i taip pat turi lietaus jutimo automatinius valytuvus ir daugelį standartinių prabangaus sedano funkcijų, kurių tikėjotės, pvz. stabilumo traukos kontrolė, automatiniai įjungiami / išjungiami priekiniai žibintai ir pastovaus greičio palaikymo sistema, bet mes tikimės, kad tai beveik bet kokiame standarte sedanas. Apskritai technologijos funkcijos, net ir versijoje, kuri pateikiama su technologijų paketu, atitinka Cadillac CTS ir kiti GM automobiliai. M37x turėjo daugiau pažangių funkcijų, o Audi A8 – pažangesnę vairavimo mechaniką.

Išvada

Taigi kur tai palieka BMW 535i? Kaip minėjome pradžioje, 535i puikiai tinka kelyje. Techninėmis savybėmis jis gali prilygti Cadillac CTS, tačiau 535i yra lygomis priekyje pagal našumą. Apskritai pirmenybę teikėme 535i vairavimui, o ne beveik bet kuriam neseniai išbandytam modeliui, išskyrus Audi A8. Tai nemenkas Miuncheno žmonių pasiekimas.

Redaktorių rekomendacijos

• 2024 m. BMW i5 pristatytas kaip pirmasis elektrinis 5 serijos automobilis
• Geriausi „iPhone“ automobiliniai laikikliai 2023 m.: 10 geriausių, kuriuos galite nusipirkti
• BMW gabena automobilius be reklamuojamų Apple ir Google funkcijų
• Skaitmeniniai iPhone automobilio rakteliai plečiasi iki 2022 metų Genesis, Kia modelių
• Kaip pasirinkti, ką groja jūsų iPhone, kai jungiatės prie automobilio