Po to erzindamas savo pirmąjį savaeigį automobilį Anksčiau šiandien Lexus pirmą kartą pasirodė CES parodoje, spaudos renginyje publikai pristatydamas puošnų LS. LS arba saugos tyrimų transporto priemonė, kaip ją vadina Lexus, turi nedidelį arsenalo vertės techniką, įskaitant GPS, stereo kameras, radarą ir šviesos aptikimo ir nuotolio (LIDAR) lazerinį sekimą. LS skrieja Toyota bandymų trasose ir šiuo metu gali išmatuoti transporto priemonės trajektoriją kelyje, pasakyti skirtumą tarp raudonos ir žalios šviesos ir aktyviai skenuoti aplinką, kad aptiktų galimus pavojus kelias.
Čia yra visas demonstruojamų pažangių tyrimų transporto priemonės „Lexus“ sąrašas.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
• 360 laipsnių LIDAR lazeris ant transporto priemonės stogo aptinka objektus aplink automobilį maždaug iki 70 metrų.
Susijęs
- Pareigūnai sutriko, kai stabdo tuščią savaeigį automobilį
- „Aptiv“ mašininio mokymosi radaras mato net tai, ko jūs nematote
- Waymo savaeigiams automobiliams neužtenka vienos aklavietės gatvės
• Trys didelės raiškos spalvotos kameros aptinka objektus maždaug už 150 metrų, įskaitant šviesoforo aptikimą naudojant priekinę kamerą ir artėjančias transporto priemones naudojant šonines kameras.
• Automobilio priekyje ir šonuose esantys radarai matuoja objektų vietą ir greitį, kad sankryžose susidarytų visapusiškas matymo laukas.
• Ant galinio rato esantis atstumo matavimo indikatorius matuoja važiavimo atstumą ir transporto priemonės greitį.
• Ant stogo esantis inercinis matavimo įrenginys matuoja pagreičio ir kampo pokyčius, kad nustatytų transporto priemonės elgseną.
• GPS antenos ant stogo įvertina kampą ir orientaciją dar prieš transporto priemonei važiuojant.
Kalbėdamas „Lexus“ spaudos konferencijoje „Toyota“ grupės viceprezidentas ir „Lexus“ padalinio generalinis direktorius Markas Templinas apibūdino ilgalaikį įmonės įsipareigojimą automatizuoti. transporto priemonių saugos technologijos, prieš pradėdami išdėstyti penkis veiklos etapus, kurie lemia įmonės strategiją, kurią ji vadina integruotu saugos valdymu. Koncepcija.
Penki etapai apima:
• Pradinis laikas, kai vairuotojas ir automobilis pradeda kelionę iš stovėjimo vietos
• Aktyvios saugos sistemos, skirtos išvengti susidūrimo
• Išankstinė avarija, skirta pasiruošti susidūrimui
• Pasyvi sauga, padedanti išgyventi avarijos metu
• Gelbėjimas ir reagavimas įvykus avarijai
„Lexus“ taiko šiek tiek kitokį požiūrį į autonominių transporto priemonių technologijas nei tokios kompanijos kaip „Google“ ir „Volvo“, kurios yra besiformuojančios rinkos avangardas. Atrodo, kad „Google“ nori atimti vairuotoją iš visos lygties, o „Volvo“ ją reklamuoja konvojaus stiliaus SARTRE programaLexus laikosi holistiškesnio požiūrio, kuriam vis dar reikia didelio vairuotojo įsitraukimo.
„Siekdami kurti pažangesnes automatizuotas technologijas, manome, kad vairuotojas turi būti toks visiškai įsitraukęs“, – sakė Markas Templinas, Toyota grupės viceprezidentas ir generalinis Lexus vadovas Padalinys. „Toyota ir Lexus automobilis be vairuotojo yra tik istorijos dalis. Mūsų vizija – automobilis su protingu, visada dėmesingu antruoju pilotu, kurio įgūdžiai prisideda prie saugesnio vairavimo.
Pasak Jimo Pisz, „Toyota“ Šiaurės Amerikos verslo strategijos vadovo, visos įmonės naudoja skirtingas priemones, kad pasiektų tą patį tikslą. „Jūs turite atsinešti vairuotoją [patyrimui]“, - mums pasakė Pišas. „Google“ yra labai kompetentinga įmonė, ir jos daugiausia dėmesio skyrė programinei įrangai ir žemėlapiams. Daugiausia dėmesio skyrėme inžinerijai, integracijai ir saugai. Jei kalbėsitės su „Google“ ir „Toyota“, „Toyota“ turi tą patį galutinį žaidimą, ty pašalinti nelaimingus atsitikimus ir mirtis. Taigi mes tarsi pradedame toje pačioje vietoje ir baigiame toje pačioje vietoje, tačiau savarankiškai einame tais pačiais keliais.
Dalis skirtumo priklauso nuo kiekvienos įmonės kompetencijų. „Google daug laiko praleido su savo transporto priemonėmis ir daugiausia dėmesio skyrė savo programinės įrangos kūrimui, o tai daugiausia dėmesio skiria sprendimų vertinimui“, - sako Pisz. „Jie turi puikią tai darymo ir sprendimų technologijų įgyvendinimo istoriją, o mes turime išrado daugybę eksploatacinių technologijų, tokių kaip pavara laidais, todėl mūsų patirtis skiriasi srityse“.
Žinoma, kelias į visišką autonomiją neabejotinai bus duobėtas. Trūksta vartotojų švietimo apie technologijas ir valdymo organų teisės aktus – tai tik keletas problemų, kurias reikės išspręsti. Kai ateis laikas ir transporto priemonės bus pakankamai „protingos“, kad galėtų važiuoti masiškai, reikės priimti teisės aktus išsiaiškinti detales – nuo visko iki to, kiek arti transporto priemonė gali teisėtai sekti kitą ir kokiu paros metu gali būti autonominės transporto priemonės panaudota. Ir mums ta diena negali ateiti pakankamai greitai.
Redaktorių rekomendacijos
- „Volkswagen“ pradeda savo savarankiškai vairuojančių automobilių bandymų programą JAV.
- Kaip didelis mėlynas 1986 m. furgonas atvėrė kelią savarankiškai važiuojantiems automobiliams
- „Tesla“ išleidžia naujausią „Full Self-Driving“ beta versiją praėjus mažiau nei dienai po išleidimo
- Stebėkite, kaip San Pranciškonai važinėja Waymo savaeigiu automobiliu
- „Tesla“ siunčia griežtą įspėjimą vairuotojams, naudojantiems visiško savarankiško vairavimo režimą
Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.
