Kai „Audi TT“ pasirodė 1998 m., tai buvo apreiškimas.
Vos nepakeistas nuo koncepcinio automobilio, kuris 1995 m. užvaldė pasaulį, serijinis TT buvo kažkas, ko pagrindinėje gatvės salone nematė nuo septintojo dešimtmečio – tai meno kūrinys.
Originalas buvo automobilis, kurį reikia pamatyti, o ne vairuoti, tačiau antroji karta žengė žingsnį teritorijos link „vairuotojo automobilis“. Ir paskutinis antrosios kartos TT – TT RS – ryžtas žengė didelį žingsnį vairavimo link dinamiškumas.
Susijęs
- Naujasis „Audi“ A3 sedanas išmoko kelių techninių gudrybių iš savo didesnių brolių ir seserų
- Štai kaip Audi padidino elektrinio E-Tron važiavimo atstumą
- Viskas, kas nauja ir atnaujinta iš „Audi“ 2020 m
Tačiau trečiosios kartos TT sukurtas nuo pat pradžių, kad ne tik atgautų originalo šlovę, bet ir būtų tikras vairuotojų automobilis.
Kad tai įrodytų, „Audi“ pakvietė „Digital Trends“ į savo būstinę Ingolštate (Vokietija) paaiškinti, kaip tai padaryti. padarė šią transformaciją, ir tai, kas reikalinga kuriant vieną įspūdingiausių naujų automobilių per pastaruosius penkis metų.
Tai prasideda piešiniu
Mūsų žvilgsnis į naujojo TT užkulisius prasidėjo Audi muziejaus stiklo ir plieno simfonijoje, esančioje didžiulio Audi komplekso centre.
„Audi“ surinko visus TT pavyzdžius, nuo koncepcijos iki naujausios kartos, kartu su žmogumi, atsakingu už daugelį dizaino: Jürgen Löffler. Su savo tamsiu kostiumu ir kvadratiniais akiniais Löffleris atrodo tiksliai taip, kaip įsivaizduotumėte vokiečių dizainerį.
Kai „Audi TT“ pasirodė 1998 m., tai buvo apreiškimas.
Mano nuostabai, Löffleris pripažino, kad naujasis TT buvo sukurtas taip, kad atrodytų kaip Usainas Boltas. Ir prieš apkaltindami mane išprotėjimu, šiek tiek pažiūrėkite į eilutes. Jie yra įtempti ir ištisiniai kaip sprinterio gyslas ir raumuo – nuo priekinių grotelių iki galinio spoilerio. Be to, naujasis TT yra daug agresyvesnis nei ankstesni automobiliai, o tai sulenkta smunkančios katės poza.
Yra ir baisybės prisilietimų. Pavyzdžiui, „Audi“ žiedai nuo grotelių perkeliami į gaubtą – kaip ir R8 – o priekiniai žibintai atrodo kaip įsmeigtos plėšrūno akys.
- 1. Audi TT priekinių žibintų dizaino eskizas
Dėl šių elementų kartu su įtemptomis linijomis šis TT yra neabejotinai vyriškesnis ir karingesnis, bent jau pagal subtilius vokiško dizaino standartus, nei ankstesni automobiliai.
Tačiau vis dar yra išskirtinių originalaus „trijų dėžių“ dizaino išnašų, nes naujasis automobilis turi labiau apibrėžtą bagažinę nei dabartinis TT.
Projektavimas taip pat buvo atliktas atsižvelgiant į inžineriją ir našumą. Estetika papildyta pailginant ratų bazę ir sumažinant bendrą ilgį. Ratų padėtis leidžia tolygiai paskirstyti sunkaus variklio ir visų varančiųjų ratų sistemos svorį, todėl pagerėja valdymas.
O tos išskirtinės kūno linijos? Visi jie pagaminti iš itin tvirto, praktiškai aviacinės kokybės aliuminio, todėl tai yra lengviausias visų laikų TT – daugiau nei 120 svarų.
Kabina, tinkama reaktyviniam naikintuvui
Tačiau mūsų stilingų vokiečių dizainerių vedama ekskursija su ponu Löffleriu nesustojo. Interjero dizaineris turėjo keletą žodžių pasakyti ir apie savo nuostabią kūrybą.
Nors Usaino Bolto ir Audi TT pasiekiamumas yra didelis, reaktyvinio naikintuvo įkvėpimas aiškiai matomas interjere. Apvyniojamas brūkšnys yra suformuotas taip, kad atrodytų kaip priekinis orlaivio sparno kraštas. Ir išmetimo purkštukai atrodo kaip F14 degikliai, nors ir su sumaniai įtaisytais ŠVOK valdikliais. Tai suporuota su gana paprasta centrine konsole, kuri priverčia vairuotoją – ar reikėtų sakyti pilotą – sukurti kažką šiek tiek ypatingo.
Apvyniojamas brūkšnys yra suformuotas taip, kad atrodytų kaip priekinis orlaivio sparno kraštas.
Skaitydami apie šią sąranką. buvau nusiteikęs skeptiškai. Maniau, kad jis atrodo šauniai, bet jį bus sunku naudoti. Taip pat maniau, kad vienas, į vairuotoją orientuotas ekranas neleistų keleiviui padėti atlikti tokias užduotis kaip navigacija.
Tačiau asmeniškai tai yra kažkas kita. Tai ne tik stulbinantis žvilgsnis, ypač navigacijos režimu, kai galite prasibrauti per reljefą, pavyzdžiui, - jūs atspėjote - naikintuvo pilotas, jis yra daug naudingesnis.
Audi sukūrė ekrano ir sėdynių padėtį taip, kad ekranas būtų matomas keleiviui. Tiems, kurie baiminasi vairuotojo centre esančio ekrano valdymas iš centrinės konsolės keleiviui būtų nepatogi užduotis kairiajai rankai, tai niekuo nesiskiria nuo to, jei ekranas būtų viduryje.
Negana to, „Audi“ vyriausiasis technologijų inžinierius man pripažino, kad vidinis bandymas buvo sutelktas informacijos ir pramogų ekranas priešais vairuotoją yra ne mažiau ar saugesnis nei „standartinis“ centre montuojamas sistema. Man tai nėra nei teigiama, nei neigiama „Audi“.
Be to, šios sistemos kūrimas buvo susijęs su ypatingu iššūkiu. Pakeitus visą prietaisų skydelį, buvo sukurta informacinė ir pramogų sistema, kuri gali sudužti nepaveikdama greičio ir kitų svarbių matuoklių.
Tai reiškia, kad naujajame TT veikia du visiškai izoliuoti mikroschemų rinkiniai skirtingiems sistemos aspektams, įskaitant aukščiausios klasės Nvidia grafikos procesorių. Du lustai sinchronizuojami iki beveik mikrosekundės. Kad įranga atlaikytų laiko išbandymą, „Audi“ inžinieriai pastatė ją ant stovo.
Mūsų vizito metu „Audi“ pirmą kartą pademonstravo savo elektronikos bandymų laboratoriją. Paprasčiau tariant, tai vieta, kur kankinami elektroniniai automobilių komponentai. Keista matyti, kad visos automobilio dalys yra prijungtos prie lentų ir bandomos. Tačiau taip nutinka nuo to momento, kai automobilis baigiamas gaminti iki gamybos pabaigos.
Dabar tai yra įsipareigojimas.
Sudėjus kartu
Iki šiol tikriausiai sakote: „Visas šis dizainas ir technologija yra gerai ir gerai. Bet ką tai iš tikrųjų sudaro?
Tikrasis atsakymas yra tas, kad mes nesužinosime, kol automobilis nebus paruoštas važiuoti, o nepaisant mano priekaištų, „Audi“ tvirtina, kad taip nėra. Vis dėlto tai, ką mes žinome, labai džiugina.
Yra ir baisybės prisilietimų.
Automobilis išlaiko originalų grožį, tačiau dabar jis iš tikrųjų atrodo kaip automobilis, kurį norisi vairuoti, o ne būti matomas. Sujunkite TT lengvumą ir tai, kad jis gali pasigirti ta pačia platforma ir beprotišku TFSI varikliu, kaip ir S3, ir jis turi tikro sportinio automobilio savybes. Ir aš turėčiau žinoti; Aš turėjau vairuoti S3 būdamas Ingolštate, o mano širdis praktiškai veržiasi įsivaizduodama tą automobilį su dviem sėdynėmis ir 500 svarų mažiau.
Tokios naujovės, kaip naujasis prietaisų skydelis MMI, atrodo gerai, ir aš nuoširdžiai tikiuosi, kad tai bus puiku. Vis dėlto, kol iš tikrųjų jo nenaudojau tokiame kaip realiame pasaulyje, negaliu pasakyti savo verdikto.
Nepaisant to, naujasis TT žada būti vienas iš tų retų daiktų: svajonių automobilis, kurio negalima įsigyti.
Redaktorių rekomendacijos
- Audi GrandSphere koncepcija parodo, kaip autonomija atveria naujas dizaino galimybes
- Stilingas „Audi“ E-Tron Sportback išmokys kitų EV naujų gudrybių
- Audi supaprastina savo gaminių pasiūlą, kad patiktų jaunesniems pirkėjams
- 2020 m. „Audi A5“ turi keletą stiliaus patobulinimų ir naujos informacijos ir pramogų sistemos
- Audi pastato savo mažiausią modelį ten, kur susikerta motoroleriai ir riedlentės
