2016 m. RAM 1500 Rebel apžvalga

Yra keletas skirtingų būdų įvertinti sunkvežimį, atitinkantį visureigių charakteristikas, tačiau techninės įrangos, konstrukcijos kokybės ar palikimo palyginimas ne visai parodo tikrąjį įrenginio privalumą. Kartais jūs tiesiog turite nuplauti daiktą, kad jis būtų nešvarus, nepatogus ir toli nuo miesto reljefo, kad tinkamai įvertintumėte jo galimybes. Štai kodėl 2016 m. RAM 1500 Rebel nuvežiau į Pietų Kalifornijos kalnus ir dykumą, kad pradėčiau veikti.

Neprofiliuokite stiliaus

Dėl išskirtinio veido, universalių padangų ir puikaus ženklinimo lengva suklysti RAM Sukilkite už Ford F-150 Raptor varžovą, tačiau iš tikrųjų pakuotė yra visiškai kitokia. Taip, „Rebel“ naudoja išskirtinę pneumatinę pakabą su keturiais skirtingais važiavimo aukščiais, iš kurių aukščiausia yra 1,0 colio aukštesnė už standartinę RAM 1500. Taip, „Rebel“ važinėja su 33,0 colių padangomis ir naudoja apatines slydimo plokštes. Taip, jo ašies santykis yra 3,92, jis sukuria 396 arklio galias ir 410 svarų pėdų sukimo momentą iš 5,7 litro HEMI V8. Bet… ir tai yra didelis, bet… „Rebel“ pirmiausia buvo sukurtas taip, kad būtų estetiškas nukrypimas nuo kitų

RAM rikiuotė, o „Raptor“ yra tik laisvai susijęs su savo donoro F-150 platforma.

„Siūlyti bekelės stiliaus paketą „Ram 1500“ jau kurį laiką buvo mūsų darbų sąraše, tačiau tinkamas derinys nepasirodė iki šiol“, - sakė jis. RAM Trucks generalinis direktorius Bobas Hegbloomas sukilėlių atskleidimo metu. Žiūrėkite, tai visas „visureigės stilius“, kuris nurodo transporto priemonės paskirtį. Galite pasirinkti RAM Sukilkite į F-150 Raptor kainos tašką, tačiau tai nereiškia, kad jis taps konkurencingu išankstiniu bėgiku.

Atmetus ilgalaikį atsisakymą, ėmiau išsiaiškinti, kokia gali būti padidinta RAM 1500 – ir tuo metu išsiugdžiau didžiulę pagarbą maištininkui.

Geresnis pradinis lygis

Nors „Rebel“ nėra reikšmingas nukrypimas nuo standartinės RAM linijos, šis faktas yra naudingas sunkvežimiui, kai kalbama apie važiavimo kokybę, salono tobulinimą ir interjero tūrį.

Sunku nesijausti išlepintai važiuojant sukilėlių kabinoje. Jei sėdite priekyje, Chrysler UConnect informacinė ir pramogų sistema yra puikus būdas veikti su įspūdingomis funkcijomis, kurios sudėtos į visiškai paprastą modulį. Jei vietoj to atsidursite galinėse sėdynėse, tai tarsi bandymas išsiaiškinti, kaip gerai pasiskirstysite tarp 40,3 colio vietos kojoms. Ar jums kaip nors pavyktų užpildyti 125,3 kubinių pėdų vidinės erdvės, įskaitant porą kubų po galinėmis sėdynėmis Rebel pasirenkamos oro sąlygoms atsparios, apšviestos, rakinamos ramų dėžės krovinys.

Kol kelias tapo nelygus, galėjau įvertinti maištininko priemiesčio elgesį. Trumpai tariant, kasdien vairuoti šį sunkvežimį būtų paprasta. Dėl prisitaikančios „Rebel“ pneumatinės pakabos, kuri važiuojant greičiu automatiškai nusileidžia iki „aerodinaminio važiavimo aukščio“, ir sklandžiai, komunikabilus vairo stovas, vienintelis požymis, kad pilotuojate ką nors kitą, o ne standartinę RAM, yra silpnas dronas nuo per didelio dydžio padangos. Be to, dėl didelių Rebel langų ir minimalių aklųjų zonų (padedant atsarginei kamerai) didžiulis sunkvežimis jaučiasi susitraukęs kelyje. Nors maištininkas užpildo kiekvieną erdvės centimetrą tarp automobilių stovėjimo aikštelės linijų, stulbinančiai neskausminga įrengti įrenginį tarp jų.

RAM „Rebel“ galima pasirinkti su 3,0 litrų „Ecodyzel V6“, išvystančiu 240 AG ir 420 svarų pėdų sukimo momentą, arba su minėtu HEMI V8. Jei taupumas turėtų būti labiau įdomus nei žaismingas garsas ir galia, Ecodyzelis buvo suporuotas su aštuonių greičių. automatinė pavarų dėžė greitkelyje sugrįš iki 25 mpg, tačiau net ir mėsingesnė V8 jėgos pavara greitkelyje vidutiniškai siekia 22 mpg. Sėdėdamas vairuotojo vietoje nepriartėjau prie šios figūros, bet atrodo, kad HEMI tiesiog išryškina manyje chuliganą, todėl mano testų neverta laikyti standartizuotais.

Sukeldamas dulkes

Scena buvo paruošta: prisikrovę auštant, aš ir keli nuotykių ieškantys bendraamžiai prieš eidami į sausą Liucernos ežero dugną įveik vidutinio sunkumo bekelės taką Big Bear Slėnis.

Pirmosioms kelioms mylioms nuo asfalto prireikė tik dviejų ratų pavaros, todėl mano keleiviai ir aš turėjome galimybę įvertinti Rebel važiavimo kokybę šiurkščiame reljefe, esant normaliam pneumatinės pakabos aukščiui. Nors ir ne tokia prabangi kaip Toyota TRD serijos sunkvežimiuose, RAM grakščiai judėjo keliu nedideliu greičiu, neperkeldama nelygybių į saloną. Didėjant greičiui, sunkvežimis nusistovėjo toliau, parodydamas greitą amortizatoriaus atšokimą ir pagerindamas važiavimo komfortą. Nors ir išjungiau traukos kontrolę, Toyo Open Country padangos įspūdingai sukibo su purvu ir slidžiu akmeniu įsibėgėjus ir stabdant.

Kai mūsų maršrutas perėjo nuo gaisrinio kelio į statesnių kalvų ir didesnių riedulių seriją, sustojau, kad pakelčiau pakabą, įjungčiau keturių ratų pavarą ir atidžiau nubrėžčiau savo kelią. Nors kai kurioms visureigių transporto priemonėms šis perėjimas būtų dramatiškesnis, Rebel tiesiog jautėsi užtikrintesnis. Nuolatinis sklandumas ir vairavimo lengvumas įveikė mūsų grupę per mažas ir dideles kliūtis. Nors buvo akimirkų, kai buvau tikras, kad maištininkui trūksta pakankamai laisvos vietos arba jis įklimps į gilų smėlį, jis be vargo burzgė kaip konteinerinis laivas švelniais vandenimis. Tas pats vikrus valdymas, kurį patyriau ankštose automobilių stovėjimo aikštelėse, taip pat leido man užtikrintai išspausti maištininką siaurais uolų koridoriais.

Nepilnamečių smalsumo akimirką aptikau stačių piliakalnių rinkinį ir sugalvojau juos pritvirtinti kelioms įspūdingoms nuotraukoms. Nedvejodama RAM nušliaužė purvu purvu ir atsisėdo ant šlaito kaip karalius, tyrinėjantis savo domeną. Be fiksuojančio diferencialo, maištininkui greičiausiai būtų sunku įkopti į didesnį, panašiai stačią kalnagūbrį, tačiau mūsų kelionė nesuteikė jokių galimybių patikrinti mano teoriją.

Išlipę iš svyruojančio kalnų reljefo, mūsų grupė nuskuodė į išdžiūvusį ežero dugną, trokšdama leisti, kad RAM galios agregatas įsiurbtų orą didesniu greičiu. Tris mylias apleistos, sutrūkinėjusios žemės tarp kiekvieno ežero galo, maištininkas veržėsi į priekį, už savęs nunešdamas gaidžio uodegą dulkių. Norėčiau jus įtikinti, kad mano gudrybės buvo skirtos tik pragmatiškam vertinimui, bet man buvo per daug smagu, kad tai būtų tiesa. Vis dėlto bėgimai dykumoje atskleidė maištininko polinkį į greitį, kuriam būdingas toks pat stabilumas, kokį pastebėjau ant dantytos žemės.

Nuo gero iki puikaus

Po kelių valandų dirbdamas prie stambiausio lengvojo RAM pikapo vairo buvau tikras dėl vieno dalyko: „Rebel“ gali būti stiliaus paketas su puošnia pakaba, bet kadangi jis pagrįstas neįtikėtina platforma, jis tiesiog veikia. „Rebel“ siūlo ne tik tokią pat puikią kabiną, važiavimo kokybę ir interjero tūrį kaip ir standartinis 1500, bet ir Pakankamai tvirtos estetikos, kad paskatintų savininkus įveikti vietovę, kurią tikriausiai galėtų įveikti įprasta RAM šiaip.

Redaktorių rekomendacijos

• Ram 1500 TRX vs. Ford F-150 Raptor
• „Fiat Chrysler“ atšaukia beveik 300 000 Ram 1500 pikapų JAV.
• 2019 m. „Ram 1500“ nusitaikė į GMC Sierra su naujomis „daugiafunkcėmis“ bagažinėmis