Apžvalga: 2015 m. „Dodge Charger“ ir „Challenger SRT Hellcats“.

Yra keletas būdų, kaip sukurti laimėtą trasos automobilį. Kai kurie automobilių gamintojai atsikrato visų įmanomų perteklinio svorio uncijų, kiti kraustosi iš proto dėl aerodinamikos prispaudžiamosios jėgos, ir beveik visos suporuoja kuo lipnesnį padangų komplektą su jų gamybos charakteristikomis mašina.

„Dodge's Street & Racing Technology“ (SRT) padalinys nieko iš tų dalykų nepadarė, kai sukūrė 2015 m. „Dodge Charger“ ir 2015 m. „Dodge Challenger SRT Hellcat“ modelius. Ir vis dėlto tokioje didelio greičio trasoje, kaip Willow Springs Raceway, abi transporto priemonės puikiai įkvepia sklandžiai asfaltuotus posūkius ir iš karto pasižymi nepaprastu judrumu.

Kaip SRT padarė tokį žygdarbį? Tai susideda iš kelių pagrindinių sudedamųjų dalių: monumentalios jėgos pavaros, sukibusių Brembo stabdžių ir kai kurių išbandytų pakabos derinimo. Buvo papildomas komponentas, padėjęs SRT pervesti Hellcats per tikslo liniją dabartinėmis formomis: autonomija vienoje didžiausių automobilių grupių pramonėje.

Gamybos vizija

Man pasisekė praleisti visą dieną 2015 m. Dodge Charger ir Challenger SRT Hellcats. testas Willow Spring „Big Willow“ trasoje, taip pat SRT pirmaujančių inžinierių ir projekto smegenys. vadovai.

Kalbėdamasis su SRT vietos sprendimų priėmėjais sužinojau, kad vidinis derinimo padalinys turi nepaprastai unikalų pajėgumą visame pasaulyje. korporatyviniai projektai: galimybė perkelti našumo modelio viziją į gamybinę realybę, nereikia nuraminti begalės bendruomenių Atsiliepimas. SRT yra vienas iš daugelio Fiat Chrysler Automobiles (FCA) prekių ženklų, tačiau, kaip suprantu, į darbą nusiteikę asmenys yra taip gerbiami, kad užsitarnavo išskirtinių privilegijų automobiliui plėtra.

Kalbant apie Hellcat dvynius, SRT vizija – 6,2 litro HEMI V8 su kompresoriumi didesniuose korpusuose su kitais kėbulais. aukščiausios klasės techninė įranga galėjo sugadinti kai kurias FCA plunksnas, tačiau komanda vis tiek sugebėjo sudėti dalis nepasiduodama. kritika. Rezultatai yra du visiškai nepakartojami produktai, kurie nepateisina savo DNR ir pelnė užkietėjusias gerbėjų grupes automobilių entuziastų ratuose.

Tiek „Charger“, tiek „Challenger SRT Hellcats“ yra galingiausių variklių rinkoje, išvystančių 707 arklio galias ir 650 svarų pėdų sukimo momentą. Brembo šešių stūmoklių priekiniai ir keturių stūmoklių galiniai stabdžių apkabos, tvirtinančios vienodai tvirtus 15,4 ir 13,8 colių priekinius ir galinius diskus bei aštuonių greičių ZF. transmisijos. Ant popieriaus šie elementai puikiai skamba ketvirčio mylios monstrui, tačiau trasoje jie pasirodo esą tokie pat pajėgūs.

Sunkus įkrovimas

2015 metų Dodge Charger SRT Hellcat sveria 4575 svarus. Tai ne tik skamba kaip daug bet kokio našumo modeliui, bet ir trasos automobiliui, jums reikia būti beprotiškam ar kvailam, kad paverstumėte tą krūvą kampų raižytoju.

Nors galiu garantuoti, kad SRT komanda nėra kvaila, negaliu teigti, kad jie nėra beprotiški. Tačiau atrodo, kad beprotybė ugdo genialumą, nes „Charger Hellcat“ yra ne tik nepaprastai pajėgus kelyje, bet ir stulbinamai paprasta pasiekti didžiąją savo našumo potencialo dalį. Į 707 AG neverta žiūrėti lengvai, bet dėl ​​SRT pakabos derinimo, kuris apima minkštesnes spyruokles ir ne tokias piktas siūbavimo juostas. nei Challenger, tačiau taip pat gali slopinti – Charger Hellcat sugeria greitus aukščio pokyčius ir kitas kliūtis. lengvumas. Ši sąranka suteikia pasitikėjimo, kad posūkiuose stumsite „Hellcat“ smarkiau ir net įjungus „Track“ važiavimo režimą, valdymas yra nuspėjamas, o per didelis pasukimas valdomas.

Be atlaidžios pakabos dinamikos, atkaklūs „Brembo“ stabdžiai yra daugiau nei tinkami – prieš kiekvieną posūkį nušveičia didžiulį greitį. Po pakartotinių stabdymo visa jėga manevrų „Charger Hellcat“ atsisakė rodyti net nežymius išblukimo ženklus, o tai leido man stumti jį giliau į kiekvieną posūkį, kai stiprėjo mano pasitikėjimas už vairo. Ir, žinoma, kai atėjo laikas (švelniai) perjungti droselį, riaumojantis HEMI V8 įsijungė ir mane pasiekė 140 mylių per valandą greitį tiesiojoje.

„Charger Hellcat“ vairavimo sistema buvo sukalibruota kitaip nei „Challenger Hellcat“, ir, kaip įdomu, radau, kad ji suteikia daugiau atsiliepimų. Įsisukimas yra šiek tiek greitesnis, palyginti su dviejų durų broliu, tačiau įkroviklis aiškiai praneša, kada ir kada artėjama prie sukibimo ribos.

Super sedanas gali būti solidus, tačiau jo žiauri jėgainė ir reikalavimus atitinkanti valdymo įranga padėjo jam įveikti trasą per 1 minutę 47 sekundes (jūsų vairo dėka). Nors turiu nemažai patirties trasoje, nenustebčiau, jei Charger Hellcat galėtų pasinerti į žemumą 1:40 aplink Big Willow. Tai įspūdingas žygis pilnai pabalnotam sedanui.

Mesti iššūkį status quo

Buvo akivaizdu, kad „Challenger Hellcat“ buvo agresyvesnis iš dviejų „Hellcat“, kai ėjau pirmuosius ratus aplink Willow Springsą. Nors „Challenger“ sveria tik 126 svarus nuo įkroviklio diržo linijos, „Challenger“ jaučiasi tvirčiau nei jo. brolis ir sesuo, kuris padidino savo veiklos ribas, bet taip pat pagaląsdavo dantis, kad galėtų įkąsti bet kokiems neatidiems operatoriams.

SRT tiekė tik ZF aštuonių greičių „Hellcats“, kad galėtume paimti mėginius, tačiau atsižvelgiant į tai, kiek Man buvo reikalingos manipuliacijos su žmonėmis, kad neteisėtai veiktų Challenger Hellcat, aš nebuvau vienas reikšti nepasitenkinimą. Pavarų dėžė ne tik atlaisvino papildomų smegenų pajėgumų, kad būtų galima kovoti su „Challenger“ aplink Big Willow, bet ir paaiškino, kokią laimėjusią transmisiją pasirinko SRT. Esu „rankiniu būdu visada atsakau“ tipo entuziastas, bet irklu valdomos pamainos buvo tokios greitos ir sklandžiai, kad esu tikras, kad būčiau praradęs sekundę ar dvi trasoje, jei irklavau savo krumpliaračiais

Kaip jau minėjau, „Challenger“ vairo mechanizmas buvo šiek tiek lengvesnis nei „Charger“, tačiau posūkiuose didėjant pagreitiui, svoris gražiai susisluoksniavo. Vairavimo įvestis buvo nedelsiant pritaikyta ir kartu su bauginamai norimu droseliu, „Challenger Hellcat“ akimirksniu apsisuks posūkiuose. Norint valdyti galinę dalį, sklandus jėgos panaudojimas ir išmatuotos vairavimo pastangos neleidžia padangoms maišyti žemę, o ne orą.

Kaip ir „Charger“, aš labai pasitikėjau „Challenger Hellcat“ stabdymo potencialu, su kiekvienu ratu stipriau spaudžiau dvi tonas sveriantį kupė ir buvau apdovanotas stabiliu, kontroliuojamu lėtėjimu. Visiškai pasviręs „Challenger SRT Hellcat“ tiesiojoje įveikė 141 mylią per valandą ir Big Willow įveikė per 1 minutę 44 sekundes. Vėlgi, pajėgesnėse rankose „Challenger“ tikriausiai nukristų į 1:30 ir suteiktų tiek „Chevrolet Camaro Z28“, tiek „Ford Mustang GT500“ tikrą mūšį, jei ne pergalę.

Linksmybės filosofija

DT priedų paketas

Patobulinkite savo žaidimą naudodami šiuos DT redaktorių pasirinktus priedus:

Qstarz LT-Q6000 GPS rato laikmatis ($399.95)

Įsigykite sau gerą GPS rato laikmatį, kad galėtumėte stebėti savo progresą... trasoje.

GoPro Hero 4 juoda 4K veiksmo kamera ($499.99)

Vaizdo įrašas taip pat padeda nustatyti tinkamą vairavimo liniją ir parodo, kur galite tobulėti.

Valentino V1 radaro detektorius ($439.98)

Nors jums nereikės nerimauti dėl greičio viršijimo trasoje, su 707 arklio galių galia, pakeliui ten galite būti šiek tiek laimingi. Geriausia žinoti, kada gresia pavojus.

Aukščiausios pakopos ratų laikai yra puikūs, tačiau 2015 m. Hellcat dvyniai trasoje iš tiesų šviečia dėl jų gebėjimo nuolat kelti jaudulį dideliu greičiu, nesvarbu, ar esate nukreiptas tiesiai, ar į šoną.

Tai nėra nei pradedančiojo lygio bėgimo žaislai, nei tikslūs instrumentai. SRT niekada nekūrė jų taip, kad galėtų konkuruoti su konkurentų automobilių gamintojų vikšriniais ginklais. Vietoj to, FCA veiklos padaliniui buvo suteikta teisė sukurti nepaprastai galingą, tačiau stulbinamą entuziastingos transporto priemonės, kurios lygiai taip pat patogiai guli prirūkusius, kaip ir rieda keliu kursą.

Esu dėkingas, kad SRT vis dar leidžiama statyti transporto priemones, kurios gali būti neprastos eiliniam vartotojui, bet yra Dievo siuntimas priklausomiems nuo didelio oktaninio skaičiaus.

Aukštumos

• Žandikaulį nuleidžianti galia
• Nuspėjamas valdymas
• Greitas gaisro perdavimas
• Puikus stabdymas

Žemumas

• Polinkis per daug valdyti (jei tai net problema)
• Yra lengvesnių trasų automobiliai

Redaktorių rekomendacijos

• 2020 m. Dodge Charger Widebody padidina sukibimą, kad sutramdytumėte didžiulę Hemi galią
• „SpeedKore“ rado būdą, kaip „Dodge Demon“ padaryti dar įnirtingesnį