2017 metų Cadillac XT5
MSRP $38,895.00
„Cadillac XT5 gali laimėti „labiausiai patobulintą“ krosoverio apdovanojimą, bet tai nėra MVP.
Argumentai "už"
- Lankstus važiavimas
- Gražus interjero dizainas
- Reaguojanti visų ratų pavaros sistema
Minusai
- Neužburiantis galinės dalies stilius
- Nesudėtingas prietaisų skydelis
Visi esame susipažinę su „labiausiai patobulintu“ apdovanojimu. Tai pradinių klasių sporto komandų ir mokytojų moralės stiprintuvas, pastangų pripažinimas, net jei rezultatai neprilygsta tikrai gabiems. Kokia puiki koncepcija, tiesa?
Deja, suaugusiųjų pasaulis nedalina apdovanojimų už pastangas. Jei mėgsti savo darbą, būsi atleistas. Jei sukuriate blogą produktą, niekas jo neperka. Ši realybė nėra tikresnė nei automobilių pramonėje. Transporto priemonės, kurios negali prilygti varžovams, tiesiog miršta greitai, buhalterio paskelbta mirtimi.
Taigi, kai „Cadillac“ pradėjo transformuotis iš susidėvėjusio prabangaus prekės ženklo į novatorišką, stilingą automobilių gamintoją, vartotojai ne iš karto plūdo į salonus su grynaisiais. Amerikos markė vis dar dūzgė ir pūtė šalia savo vokiečių kolegų; jos pastangų vis dar nepakako.
Susijęs
- 2020 m. Cadillac XT5 yra nedidelis prabangus krosoveris, kuris patiks jūsų išmaniajam telefonui
- „Cadillac“ patvirtina V serijos našumo versijas CT5 ir CT4
- 2019 m. Cadillac XT5 Sport tęsia prabangos prekės ženklo krosoverių maniją
Tačiau sritis pasikeitė. „Cadillac“ nebešildo suolo; tai prasideda kiekvienu žaidimu. ATS, CTS ir CT6 yra puikūs sedanai, tačiau „Cadillac“ vis dar parduoda daugiau savo senstančių SRX krosoverių nei bet kuris kitas modelis. Todėl SRX pakeičiantis XT5 yra neabejotinai svarbiausia prekės ženklo transporto priemonė, bet ar ji taip pat yra vertingiausia?
Platformos pradininkas
Kaip patvirtina ATS, „Cadillac“ žino, kaip sukurti puikią važiuoklę. Tikėdamasis pakartotinio veikimo, prabangus ženklas pristato visiškai naują modulinę XT5 architektūrą. Palyginti su išeinančiu SRX, XT5 atsikrato 300 svarų, o tai reiškia, kad Caddy yra 600+ svarų lieknesnis nei konkuruojantis Mercedes-Benz GLE350. Kaip premiją „Cadillac“ teigia, kad lengva važiuoklė sukurta taip, kad veiktų kaip lenktyninio automobilio saugos narvas, su patvaria, standžia konstrukcija, kuri pagerina valdymą ir apsaugo keleivius avarijos metu.
Išnaudodamas naują krosoverio architektūrą, „Cadillac“ siūlo dviejų sankabų visų varančiųjų ratų (AWD) sistemą su sukimo momento vektoriaus technologija ir trimis važiavimo režimais: „Tour“, „Sport“ ir „Snow/Ice“. Kiekvienas nustatymas keičia galios panaudojimą, tačiau visi režimai gali naudoti keturis varomus ratus, jei reikia. Nors 2 495 USD vertės AWD variantas padidina svorį, tai, kad tai nėra nuolatinė sistema, reiškia, kad XT5 sunaudoja mažiau degalų, kai jums nereikia papildomos traukos.
Prie XT5 priekinių ratų pavaros (FWD) arba AWD komplektacijos yra visiškai naujas 3,6 litro atmosferinis V6 ir aštuonių greičių automatinė pavarų dėžė. Nepriklausomai nuo apdailos, XT5 išvysto 310 arklio galių ir 271 svaro pėdos sukimo momentą, jį galima įsigyti su ant vairo pritvirtintais perjungimo svirtimis, kad būtų galima rankiniu būdu perjungti kiekvieną pavarą.
Dėl lengvesnio rėmo, aliuminio bloko variklio, start/stop technologijos ir patobulintos transmisijos XT5 valdo 19 miestas, 27 greitkelis ir 22 kombinuotos mylios už galoną FWD konfigūracijoje arba 18 miesto, 26 greitkelių ir 21 kombinuotas mpg, jei norite AWD. Šie skaičiai rodo 3 mpg patobulinimą, palyginti su išeinančiu SRX, ir atsiduria kažkur konkurencinių transporto priemonių rinkinio viduryje.
Aštrus, neviliojantis
Jei tikėjotės, kad XT5 stilius jus nuvils, galite nusivilti. Nors naujasis Caddy didelio tūrio krosoveris sugeba sušvelninti neromantiškai niūrią SRX išorę, atrodo, kad jis negali visiškai išvengti savo pirmtako šešėlio.
„Cadillac“ nebešildo suolo; tai prasideda kiekvienu žaidimu.
Tiesą sakant, aš turiu problemų su beveik kiekvieno šiuolaikinio „Cadillac“ galinio stiliaus dizainu. Man neįsivaizduojama, kaip dizaineriai gali taip meistriškai sukurti priekinę dangtelį, tačiau dirbdami atbulomis jiems išsenka. XT5 veidas yra vienas patraukliausių segmente, o jo profilis yra konservatyviai patrauklus, tačiau galinė dalis yra tiesiog nuobodu. Juodos spalvos XT5 sugeba išryškinti geriausius savo išorės bruožus, įskaitant Cadillac firminius LED bėgimo žibintus, tačiau kitos spalvos žavi ne taip efektyviai.
Tikėtina, kad XT5 yra viena karta nuo gražios estetikos – tokios, kuriai nereikia paaiškinimo ar pasiteisinimo – tačiau „Cadillac“ pasirodymo dar nepavogė.
Kabina džiugina
Jei išorė nežavi, vilties dar yra. XT5 salone Cadillac parengė vieną moderniausių interjerų iš bet kokios prabangos. Lanksti oda, tikras medis ir šlifuoto metalo paviršiai apgaubia keleivius nepersistengdami dizaino.
Ne tik salonas jaučiasi erdvus, nes jame yra didelis panoraminis stoglangis, bet ir kiekviena sėdynė yra gražiai suprojektuota ir – nenuostabu – nepaprastai patogi. Mano testerio Sahara Beige oda atrodė ir jautėsi kaip sodri kreminė, sumaišyta su kitomis apdailos detalėmis į puošnų dizainą. Minimalistiniame prietaisų skydelyje integruota atnaujinta „Cadillac“ informacijos ir pramogų sistema CUE, kurioje yra visos pagrindinės patogumo funkcijos. Keletas mygtukų pertekliaus apima klimato kontrolės nustatymus ir priekinių sėdynių šildymo / vėsinimo reguliavimą.
Naujausia „Cadillac“ informacijos ir pramogų įrenginio iteracija yra greita, intuityvi ir apima „Apple CarPlay“, Android Automatinis ir 4G LTE viešosios interneto prieigos taškas. Ekrano skiriamoji geba ir naudojimo patogumas neatitinka konkuruojančių sistemų, tokių kaip Mercedes-Benz COMMAND modulis, tačiau nėra kuo skųstis. Su šiek tiek laiko (kaip ir bet kuris savininkas) CUE tampa antra prigimtimi. Tačiau negalima apeiti pavargusių XT5 analoginių matuoklių ir mažo, grūdėto tvarkyklės ekrano. Atrodo, kad „Cadillac“ šauna sau į koją su tokiu archajišku prietaisų skydeliu, kai visa kita interjero patirtis yra tokia didinga.
Kaip ir pagrindiniai konkurentai, įskaitant BMW X3, Audi Q5, Lexus RX ir Porsche Macan, XT5 yra tik penkių vietų konfigūracija. Skirtingai nuo konkurentų, XT5 gali turėti daug vietos keleivių kojoms ir 30 kubinių pėdų bagažinės erdvės, kai galinės sėdynės yra pakeltos, arba 63 kubinių pėdų, kai jos yra sukrautos. Be to, XT5 važiuoja taip gerai, kaip atrodo jo interjeras. Tikriausiai aš važiavau krosoveriu per kiekvieną Niujorko duobę, bet kiekvienas nelygumas buvo prislopintas kaip besikalbantis vaikas, pakliuvęs į vyresniojo brolio ir sesers gniaužtus.
„Premium Luxury“ apdailoje, kaip įrengta mano XT5, saugos gėrybės apima galinio kryžminio eismo įspėjimą, aklosios zonos stebėjimą, eismo juostos laikymosi pagalbą. su įspėjimu apie nukrypimą nuo eismo juostos, įspėjimo apie susidūrimą į priekį, pėsčiųjų aptikimą, mažo greičio automatinį stabdymą, atsarginę kamerą ir parkavimą jutikliai. Iš pirmo žvilgsnio tai skamba kaip išsamus sąrašas, tačiau trūksta adaptyvios pastovaus greičio palaikymo sistemos. Už šią funkciją turėsite sumokėti dar 2 340 USD už Driver Assist paketą. 55 000 USD kainuojančioje prabangioje transporto priemonėje toks įprastas daiktas neturėtų kainuoti papildomai. Laimei, įtrauktos pusiau autonominės funkcijos, pvz., eismo juostos išlaikymo pagalba, puikiai sugrąžina transporto priemonę į liniją, nesvarstydami jos pirmyn ir atgal.
Jei galite atleisti į vairuotoją orientuotą techniką, XT5 salonas yra tyli, prabangi buveinė, kuri prilygsta Mercedes S klasės tobulumui.
Išvada
Atsižvelgiant į tai, kaip lengvai rekomenduočiau likusiai „Cadillac“ serijai gauti MVP apdovanojimą, tikėjausi, kad XT5 nusipelno panašaus pripažinimo. Palyginti su išeinančiu SRX, XT5 yra didžiulis šuolis – patobulintas visais atžvilgiais (taip, net galinės dalies dizainas). Tačiau nors kiti „Caddy“ pasiūlymai nebesiremia savo vertės pasiūlymu, kad priviliotų pirkėjus, XT5 dar gali būti nepasiruošęs nuimti savo treniruočių ratus.
„Cadillac“ turi tikrą „Mercedes“ konkurentą – tai labai svarbus prabangos markės faktas. tęsiasi renesansas, tačiau įsiliejimas jo nesustabdys, kai pirkėjai bus įsitikinę, kad jų vieninteliai pasirinkimai kilę iš svetimas žemes. Reikia daugiau nei dvelksmo didybės, kad įtikintume niūrius pirkėjus plėsti savo akiratį.
Redaktorių rekomendacijos
- „Avengers: Endgame“ režisieriai sukūrė „Cadillac“ XT6 reklamą
- Naujasis „Cadillac“ 2020 m. CT5 sedanas leidžia jums „Super Cruise“ keliauti po Ameriką
- 2020 XT6 trijų eilių krosoveris yra Cadillac šeimoms
