Koncepcinių automobilių pateikimas į rinką nėra lengvas dalykas. Mąstymas ne pagal patarlių automobilių dėžutę taip pat ne visada yra savaime suprantamas kiekvienam automobilių gamintojui. Tačiau kai turite istoriją su tokiomis sąvokomis kaip „Jaguar“ – nenuostabu sužinoti, kad namas atnešė jums XJ 220 – gaivų ir įspūdingą automobilį, net ir pagal šiandienos standartus – ir vėl yra su kitu revoliuciniu koncepcija. Ir, kaip ir jo mylimas ir užkluptas pirmtakas, jis pradeda gaminti.
Važiavimas atminties juosta
Labai trumpam automobilių atnaujinimui 1992 m. Jaguar pradėjo gaminti tuo metu greičiausią pasaulyje automobilį (217 mylių per valandą), XJ 220. „Jaguar XJ 220“ iš pradžių pradėjo gyvuoti kaip koncepcinis automobilis, debiutavęs 1988 m. Britanijos automobilių parodoje, tačiau dėl didžiulis pripažinimas ir paklausa buvo pakeista iš koncepcijos į gamybą ir ketverius metus pašalinta iš gamyklų vėliau. Originalioje koncepcijoje buvo naudojama itin galinga keturių kamerų 6,2 litro „Jaguar“ V12 variklio versija. Pavadinimas „XJ 220“ buvo naudojamas kaip nuoroda į transporto priemonių numatytą maksimalų 220 mylių per valandą greitį.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
Po to, kai „Jaguar“ atliko galimybių bandymus ir buvo uždegta žalia šviesa gaminti automobilį, buvo atlikta nemažai pakeitimų. Dingo koncepcijos įspūdingas V12 variklis, o mažesnis, bet vis dar galingas V6 dviejų turbinų variklis su dviem ratais. pavara, o ne originali visų varančiųjų ratų pavara, ir šiek tiek pakeista forma su lipduko kaina $580,000.
Kai 1989 m. Jaguar paskelbė, kad apribos gamybą iki 350, daugelis suskubo pateikti užsakymų, tarp kurių Įdėjus užstatus, žiūrovai tikėjosi gauti pelno, kai bus išleistas ribotas automobilių skaičius ir paklausa padidėjo. Tai pasirodė problematiška Jaguar kelyje ir paskatino daugelį, iš dalies dėl 1992 m. pasaulinio ekonomikos nuosmukio, pabandyti pasitraukti. ketinimus ir įsipareigojimus įsigyti XJ 220, o tai savo ruožtu veda prie daugiau nei kelių bylinėjimosi procesų tarp Jaguar ir šių nepatenkintų klientų.
Nors „Jaguar XJ 220“ buvo sėkmingas automobilių ir inžinerijos srityje, tai nebuvo didžiausias finansinės sėkmės pavyzdys, kurio bendrovė tikėjosi.
Greitai pasukame į šiandienos „Jaguar“ ir viskas nesiskiria. Išgyvenęs bankrotą ir pakeitęs savininką iš „Ford“ į Indijos įmonę „Tata Motors“, prabanga Didžiosios Britanijos automobilių pasaulio našumo ikona vėl yra ant jos ir patenka į antraštes dėl visų tinkamų priežasčių.
Atvėsinkite savo purkštukus
Praėjusiais metais „Jaguar“ paskelbė, kad jo žandikaulis yra nepaprastai gražus C-X75 padarytų šuolį nuo koncepcijos iki gamybos. Be įspūdingos išvaizdos, C-X75 buvo vertas dėmesio dėl dviejų mikrodujų turbinų, kurios būtų naudojamos keturių superautomobilio elektros variklių baterijoms įkrauti. Įspūdinga tai, kad šie keturi elektros varikliai buvo sukurti taip, kad kiekvienam ratui išeitų 195 arklio galias.
Skelbdamas šį pranešimą, „Jaguar“ tikrai įtraukė faktą, kad turbinos nebus kartu. Arba taip manėme. Neseniai Auto Express Straipsnyje dabar atrodo, kad nors didžioji dauguma C-X75 turės modifikuotą hibridinę pavarą sudarytas iš keturių cilindrų variklio su turbokompresoriumi, labai ribotas kiekis apims originaliai suprojektuotą mikro turbinos. „Jaguar“ teigimu, šie maži reaktyviniai varikliai kiekvienam automobilio galiniam ratui tieks apie 95 arklio galias, o kartu su likusių automobilių planuojamu maitinimo šaltiniu padės C-X75 spurtuoja iki 60 per maždaug tris sekundes.
Žinoma, kaip sakoma sename posakyje, „viskas geras ateina tiems, kurie laukia“ ir, deja, atrodo, kad mes galime šiek tiek palaukti, kol C-X75 pasirodys rinkoje, bet Tuo tarpu mes negalime nejausti, kad „Jaguar“ turi naujovišką ir, svarbiausia, vertą savo automobilių palikimo įpėdinį, panašiai kaip buvo su įkvepiančiu XJ. 220.
Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.
