„Toyota Tundra TRD Pro“ nuneš jus ir visus jūsų daiktus visur, kur jums reikia

2016 m. Toyota Tundra TRD Pro

MSRP $42,945.00

Išsami balo informacija

DT rekomenduojamas produktas

„Kad ir kur jums reikia eiti, galingas Tundra TRD Pro nuves jus su šypsena.

Argumentai "už"

• Svaigi galia ir garsas iš 5,7 litro V8
• Pigiau nei atnaujinti dalis atskirai
• Lengva naudoti Entune informacinę pramogų sistemą
• 38 galonų patvarus kuro bakas reiškia mažiau sustojimų

Minusai

• Degalų taupymas lenkia konkurenciją
• Data platforma

Kai mane pakvietė Toyota NASCAR lenktynės istorinėje Watkins Glen trasoje, didžiausias pasaulyje automobilių gamintojas taip pat pasiūlė man pasirinkti transporto priemones 300 mylių nuvažiuoti. Mano akys užkliuvo už šalia esančio sąrašo apačios: Tundra TRD Pro. TRD yra trumpinys iš Toyota Racing Development, vidinė Toyota ir Lexus našumo tobulinimo grupė. Kas gali būti tinkamiau nei atvykti į NASCAR lenktynes ​​dideliu senu pikapu? Ir vienas pagamintas Toyota gamykloje San Antonijuje, Teksase.

TRD Pro prideda dviejų colių pakėlimą priekyje, palyginti su bazinio modelio Tundra. Mano bandytojo „Double Cab“ konfigūracija reiškė, kad šiame sunkvežimyje buvo ilgesnė lova, o „Crew Max“ siūlo daugiau vietos galinėje sėdynėje. Jis buvo padengtas Quicksand dažų schema, spalva, kuri primena garbingą FJ40 Dune Beige.

Daugiau nei tik lipdukai

TRD Pro linija buvo pristatyta JAV 2015 modelio metais, o apdaila siūlomos Tundra, Tacoma ir 4Runner linijose. Sujungiami ir plečiami įvairūs našumo ir vizualiniai atnaujinimai, kurie paprastai siūlomi dalimis arba kituose visureigių paketuose. Palyginti su baziniu SR, Tundra TRD Pro turi priekinius ir galinius Bilstein amortizatorius su išoriniais nuotoliniais rezervuarais, patobulinta galine siūbavimo juosta ir aliuminio slydimo plokšte po alyvos indu. Sunkvežimis važiuoja ant 18 colių lengvojo lydinio ratlankių ir 32 colių Michelin padangų. Nerūdijančio plieno išmetimo vamzdžiai žvelgia iš už kiekvieno galinio rato.

Albert Khoury / Skaitmeninės tendencijos

Vizualiai TRD Pro nori, kad žinotumėte, jog tai nėra įprasta Tundra. Matinė juoda apdaila ir masyvus „TOYOTA“ logotipas suteikia įspūdingą priekinę dalį, kurioje taip pat yra standartiniai rūko žibintai ir (nefunkcinis) gaubto kaušelis. Ant lovos yra įspaustas TRD logotipas, o visi kiti ženklai yra juodi.

TRD pavadinimas puošia ir interjerą – ant odinių sėdynių, pavarų perjungimo rankenėlės ir grindų kilimėlių (suskaičiavau daugiau nei 20 TRD ženklų viduje ir išorėje pavyzdžių). „Entune“ garsas ir navigacija yra standartiniai, kartu su 7 colių jutikliniu ekranu. CD grotuvas, papildomas lizdas ir Bluetooth leidžia lengvai klausytis mėgstamų melodijų per standartinius septynis garsiakalbius.

TRD Pro yra varomas Toyota 5,7 litro i-Force V8, kuris sukuria 381 arklio galią ir 401 svaro pėdos sukimo momentą. Jis suporuotas su šešių greičių automatine pavarų dėže su rankiniu pavarų perjungimu ir vilkimo / vilkimo režimais. TRD išmetimas skleidžia sodrų, gerklų urzgimą, kuris išauga iki riaumojimo esant didesniems apsisukimams.

Trijų dalių buferiai sumažina remonto išlaidas, o lengvai nuleidžiamas/pakeliamas bagažinės dangtis neatsitrenks. „Tundra“ yra paruošta įgulai su plačiai varstoma durimis, galvos atramais, skirtais tvirtoms kepurėms, ir stambiais mygtukais, kuriuos galima naudoti su sunkiomis pirštinėmis. Kiekvienas iš penkių keleivių gauna savo puodelių ir butelių laikiklius, o dar daugiau yra papildomų skyrių. Daiktus galite dėti po galine sėdyne, tačiau tai taikoma tik „Double Cab“ konfigūracijai.

Vairavimas

Sunkvežimis pakankamai paklusnus mieste, o įsibėgėjimą kontroliuoja traukos kontrolė, jei sklandžiai spaudžiate droselį. Nelygumus jaučiate, bet pakaba juos taip pat išlygina. Gilios duobės jautėsi kaip įtrūkimai grindinyje, o aukšti borteliai buvo sušvelninti iki silpnų greičio kalnelių. Kodėl aš sumažinau bortelius? Atsakysiu į tai kitu klausimu: kam reikalingi K posūkiai, kai turite 10,6 colio prošvaisą ir didelius artėjimo/išvykimo kampus? Kai man reikėjo važiuoti atbuline eiga, standartinė atsarginė kamera buvo didžiulė pagalba.

Važiuojant į viršų man teko važiuoti ilgais, plačiais keliais, ir čia TRD Pro galėjo ištiesti kojas. Tikėjausi šiurkštesnio važiavimo, bet mane tikrai nustebino to didžiulio variklio tiekiama galia. 5,7 litro V8 niurzgėjo miesto greičiu, bet kai įvažiavau į greitkelį, jo ūžesiai pasidarė griausmingi. Nepriklausomai nuo RPM ar greičio, visada atrodė, kad buvo daugiau niurzgėjimo. Teko pasitikrinti, kad neperžengčiau leistino greičio. Tai dažnai nutikdavo mano penkių valandų kelionėje į šiaurę, bet galiausiai sugebėjau susivaldyti, nors energingai vairuodamas visiškai pamiršau apie standartinę pastovaus greičio palaikymo sistemą.

Minkšta TRD pakaba kartu su ilga ratų baze leido man važiuoti sklandžiai. Valdymas nebuvo per daug pažeistas ir jautėsi saugus – vairavimas nebuvo toks lengvas kaip kitose transporto priemonėse, skirtose rimtesnei bekelei. Ventiliuojami diskiniai stabdžiai (tie patys, kurie yra ir standartinėje „Tundra“) atliko nuostabų darbą, sulėtindami ir sustabdydami 5740 svarų sveriantį automobilį. sunkvežimis.

„TRD Pro“ yra su 38 galonų degalų baku, kuris yra puikus žingsnis nuo standartinio 26,4 galonų, esančių kituose modeliuose. Vidutiniškai sunaudojau 14 mpg įprastų degalų važiuodamas mieste ir užmiestyje, o tai yra žemesnė šios klasės kaina.

Mano iPhone sinchronizavimas su Entune garso sistema buvo paprastas procesas, o naršymas buvo intuityvus. Audiofilai galbūt norėtų patobulinti garso sistemą – šis sunkvežimis buvo sukurtas labiau atsižvelgiant į našumą, o ne komfortą ir prabangą, nors jo spartietiškas interjeras pasižymi maloniomis medžiagomis.

Pastebėjau, kad trūksta vairuotojo pusės griebimo rankenos, todėl buvo atlikta daugybė antrinės rinkos modifikacijų, kad būtų galima ją pridėti. Mano testeris nebuvo su laipteliais, o aš turėjau naudoti vairą, kad įlipčiau.

Albert Khoury / Skaitmeninės tendencijos

Watkins Glen „TRD Pro“ atkreipė lenktynių gerbėjų dėmesį, kurių daugelis turėjo įvairių markių ir modelių pikapus. Atsižvelgiant į Toyota populiarumą ir sėkmę NASCAR, Tundra buvo priimta į šventą vietą. Mūsų 20 000 svarų konvojuje buvo 4Bėgikas ir pora Tacomų, tačiau Tundra juos visus nustojo. Į mane kreipėsi daugybė žmonių, kurie norėjo sužinoti viską apie sunkvežimį. Policijos pareigūnas sakė, kad jis jau užsisakė tokią pat spalvą.

Per ilgąjį savaitgalį nuvažiavau beveik tūkstantį mylių savo Tundra TRD Pro ir buvau nustebęs, koks jis patogus. Lengvai sutvirtintos sėdynės buvo pakankamai atramos, kad galėčiau atsisakyti bet kokių poilsio sustojimų, kai grįžau į Niujorką, ir išlaikė mane vietoje, kai baigėsi grindinys. Stambus vairas padėjo išlikti tiesiai ilgesnėse kelių atkarpose.

Vidurvasario karštis neprilygo galingam oro kondicionieriui, nors didžiąją laiko dalį praleidau su nuleistais masyviais langais, mėgaudamasis vėjeliu nuo savo aukštai stovinčio ešerio.

Mūsų paėmimas

„Tundra TRD Pro“ yra paprastas ir universalus sunkvežimis su rimtomis visureigių galimybėmis tiems, kurie nori arba kuriems reikia nukrypti nuo praminto kelio. Tai puikus pasirinkimas tiems, kurie naudos vilkimą (9 800 svarų. maks.), traukimo ir nelygaus reljefo galimybes.

Kokios yra alternatyvos?

Viso dydžio pikapų gamintojai, tokie kaip „Nissan“, „Chevrolet“, GMC, „Ford“ ir Ram visi siūlo papildomus paketus, pritvirtinančius kai kuriuos visureigių komponentus, tačiau pastarieji du taip pat gamina atskirus modelius, tokius kaip TRD Pro. „Ford“ turi savo SVT Raptor, kuris yra visiškai naujas 2017 m., o Ram neseniai pristatė „Rebel“.

„Raptor“ naudoja „Ford“ 3,5 l V6 EcoBoost, sujungtą su 10 greičių transmisija. Funkcijos, kurios yra standartinės TRD Pro, tokios kaip odinės sėdynės ir didesnis degalų bakas, yra neprivalomos Raptor. „Raptor“ taip pat yra su kai kuriomis standartinėmis funkcijomis, tokiomis kaip automatinis paleidimas/sustabdymas, pasirenkami važiavimo režimai, elektroniniu būdu užrakinamas galinis diferencialas ir nusileidimo nuo kalno valdymas. „Raptor“ priedai padidina pradinę MSRP iki 48 235 USD.

„Ram Rebel“ yra labiau suderintas su „TRD Pro“, bent jau kainos ir funkcijų atžvilgiu. Pradinė MSRP yra 45 200 USD, todėl „Rebel 4×4“ galima įsigyti tik su ekipažo komplektacija. Į standartinę įrangą įeina 26 galonų degalų bakas, pneumatinė pakaba, medžiaginės sėdynės ir elektra valdomas galinio lango slankiklis. 5,7 litro V8 Hemi yra suporuotas su 8 greičių automatine pavarų dėže, kurią valdote elektronine perjungimo rankenėle.

Kiek tai truks?

Tundra TRD Pro pradeda trečius gamybos metus su minimaliais pakeitimais. Jis sukurtas antrosios kartos Tundra, kurios dantis šiek tiek pailgėjo nuo 2007 m. pristatymo, pagrindu. Kyla klausimas, ar Toyota išlaikys TRD Pro derinį, kai debiutuos naujos kartos Tundra.

Ar turėtumėte jį nusipirkti?

Tundra TRD Pro stovi ant senstančios, bet patikrintos platformos. Nepriklausomai nuo jūsų pageidavimų, negalite ignoruoti legendinio Toyota patikimumo rekordo. Galite pereiti prie sunkvežimio, kuriame yra daugiau funkcijų, atnaujinimų ir galbūt šiek tiek daugiau galimybių, tačiau už tai turėsite sumokėti.

Mano bandomojo modelio MSRP buvo 42 445 USD, o tai buvo mažesnė už pagrindinę konkurenciją. Vardinė lentelė gali būti japoniška, tačiau apie 70 procentų Tundra dalių yra iš Šiaurės Amerikos, todėl tai yra vienas amerikietiškiausių pikapų, kuriuos galite nusipirkti. Ir kai kuriems to gali pakakti.

Redaktorių rekomendacijos

• Įtariama kibernetinė ataka sukelia didelius „Toyota“ sutrikimus
• 2023 m. Toyota Sequoia viršija hibridines technologijas
• 2021 m. Toyota RAV4 Prime padidina degalų efektyvumą ir galią vienodai
• „Toyota“ LQ koncepcija turi A.I. technologija, kuri žino, kada patiriate stresą
• „Toyota E-volution“ tęsiasi su 2021 m. Mirai ir 2021 m. RAV4 papildiniu