2000-ųjų pradžioje „Cadillac“ nusprendė nustoti prekiauti automobiliais, geriausiai tinkančiais Floridos pensininkams, ir dėjo visas pastangas, kad užimtų Vokietijos prabangių automobilių gamintojus. Kadangi BMW ir Mercedes-Benz turėjo atitinkamai M ir AMG našumo skyrius, Cadillac nusprendė sukurti vieną iš savo. „Cadillac“ V serija gyvuoja jau 15 metų ir netrukus taps didesnė. „Cadillac“ patvirtino, kad naujieji CT5 ir CT4 sedanai gaus V serijos našumo variantus.
CT5-V ir CT4-V, kaip jie greičiausiai bus vadinami, buvo trumpai paminėti pranešimo spaudai apačioje, keliantis nostalgiją apie 15 metų trukusią našumo antrinio prekės ženklo istoriją. „Cadillac“ nepateikė jokios informacijos apie du naujus sportinius sedanus, tik teigė, kad jie bus pristatyti gegužės 30 dieną Detroite. Prabangus „General Motors“ prekės ženklas dar net neparodė standartinės CT4 versijos, o CT5 viešai debiutavo 2019 m. balandžio mėn. Niujorko automobilių parodoje. CT5 yra didesnis iš dviejų, todėl de facto pakeičia dabartinį Cadillac CTS. CT4 greičiausiai pakeis ATS.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
„Cadillac“ V serija per pastarąjį pusantro dešimtmečio nuėjo ilgą kelią. The originalus CTS-V pradėtas gaminti 2004 m. su 5,7 litro Corvette V8 varikliu, pagamintu 400 arklio galių, kuris buvo nukreiptas į galinius ratus per šešių greičių mechaninę pavarų dėžę. Dabartinės kartos CTS-V variklis taip pat gaunamas iš „Corvette“: jame naudojamas 6,2 litro kompresoriaus V8 iš „Chevy“ sportinio automobilio Z06 versijos. Tas variklis išvysto a titanikas 640 AG, nors jūs to negalite gauti su mechanine pavarų dėže.
Amerikos raumenys brangiame kostiume buvo V serijos vizitinė kortelė. „Cadillac“ į STS sedaną ir XLR kabrioletą įdėjo didelius V8. Jis įgyvendino kiekvieno automobilių žurnalisto svajones su antrosios kartos CTS-V V8 universalo versija su kompresoriumi, taip pat savitai atrodantis kupė. „Cadillac“ pasirinko mažesnį 3,6 litro V6 su dviem turbokompresoriais ATS-V kupė ir sedanas, bet vis tiek gamina 464 AG.
Naujausiame V serijos modelyje CT6-V naudojamas naujas 4,2 litro V8 su dviem turbokompresoriais. vadinamas Blackwing, ir buvo pirmasis serijoje su visų varančiųjų ratų pavara. „Cadillac“ teigė, kad visų ratų pavara bus įtraukta į būsimus V serijos modelius, todėl nenustebtume tai pamatę CT5 ar CT4 modeliuose. Tuo tarpu „Blackwing“ varomas CT6-V greičiausiai pasirodys esąs retas paukštis (neskirta kalambūro), nes GM planuoja statyti tik CT6. dar metams.
Šie žiaurūs V serijos automobiliai prieštaravo „Cadillac“ dešimtmečius trunkantiems patogiems prabangiems kreiseriams, o tai ir buvo esmė. Norėdamas nuvažiuoti tą tašką namo, „Cadillac“ padarė ką nors kita iš charakterio: pradėjo lenktyniauti. Dvi kartos CTS-V, taip pat ATS-V, pasirodė konkurencingi trasoje, o Cadillac Daytona Prototype International (DPi) automobiliai vis dar reguliariai laimi lenktynes. CT5 ir CT4 V serijos modeliai turi daug ką patenkinti. Jie bent jau rodo, kad Cadillac vis dar domisi efektyviais automobiliais, nes daugiau dėmesio skiria visureigiai ir elektrifikavimas.
Redaktorių rekomendacijos
- „Cadillac Lyriq“ pirmosios pavaros apžvalga: elektrinis manifestas
- „Cadillac“ 2020 m. CT4 mažas sedanas kainuoja nuo 33 990 USD, sportinis V modelis viršija 40 000 USD
- „Avengers: Endgame“ režisieriai sukūrė „Cadillac“ XT6 reklamą
- Dabar „Cadillac“ vairuotojai gali rasti ir mokėti už parkavimą iš savo prietaisų skydelių
- Naujasis „Cadillac“ 2020 m. CT5 sedanas leidžia jums „Super Cruise“ keliauti po Ameriką
Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.
