Iki šiol elektra varomos transporto priemonės kainuoja daug daugiau nei jų benzinu varomos transporto priemonės, tačiau tai pagaliau pasikeičia. Kiekvienais metais vis daugiau nebrangių elektromobilių patenka į rinką ir, padedant vietinei, valstijos ir federalinei valdžiai. mokesčių kreditai ir nuolaidos (jei yra), daugelis jų dabar parduodami už gerokai mažesnę nei 2023 m. vidutinę automobilio kainą. $48,000.
Jei esate taupus pirkėjas, šis skaičius tikriausiai mažai paguodžia. Tačiau yra daug gerų variantų, kainuojančių arčiau 30 000 USD ir mažiau – jei žinote, kur ieškoti. Štai kodėl mes sukūrėme šį vadovą. Štai devynių šiuo metu prieinamiausių elektromobilių sąrašas, suskirstytas nuo pigiausių iki brangiausių. Atminkite, kad įtraukiame tik tas transporto priemones, kurios yra prieinamos JAV.
2024 m. BMW i5
Naujasis 2024 m. 5 serijos BMW yra du automobiliai viename. Viena vertus, tai aštuntos kartos benzinu varomas sedanas, kuris sudarys didžiąją dalį pardavimų daugelyje rinkų. Kita vertus, pirmą kartą per ilgą vardinės lentelės istoriją yra elektrinė versija, vadinama i5.
Automobilių pramonė pereinamojo laikotarpio metu sutelkta į elektrifikavimą ir ryšį. Net „Lamborghini“, ilgą laiką buvęs laukinis automobilių pramonės vaikas, turi atsižvelgti į šias tendencijas. Tačiau Lamborghini visada viską daro savaip.
„Lamborghini Revuelto“ yra „Aventador“ superautomobilio pakaitalas ir naujausias iš ilgos V12 varikliu varomų svajonių mašinų, įskaitant legendines „Miura“, „Countach“, „Diablo“ ir „Murciélago“, serijoje. Tačiau „Revuelto“ yra įkraunamas hibridas – pirmasis „Lamborghini“ – ir apima daugiau technologijų nei bet kada anksčiau, o tai žymi didelį prekės ženklo žingsnį ta pačia kryptimi, kurią žengia likusi pramonės dalis.
„Revuelto“ tęsia „Lamborghini“ nuostabių superautomobilių tradiciją, tačiau po oda – tai daugiau nei tik kolekcija „Lamborghini CTO Rouven Mohr“ pabrėžė interviu per automobilio debiutą Šiaurės Amerikoje Niujorke. Miestas. Nuo įkraunamos hibridinės jėgos pavaros dizaino iki paslėptų „Revuelto“ aerodinaminių elementų „Instagram“ vertas stilius Mohras paaiškino, kaip inžinieriai išsaugo „Lamborghini“ esmę. aukštųjų technologijų amžius.
Madingai vėlai
„Lamborghini“ buvo „Miura“ ir „Countach“ mados kūrėjas, tačiau šį kartą vakarėliui madingai vėluoja. Iš tinklo įkraunamų hibridinių superautomobilių gausybė pasirodė maždaug prieš dešimtmetį, kai beveik vienu metu pasirodė Ferrari LaFerrari, McLaren P1 ir Porsche 918 Spyder. „McLaren“ neseniai grįžo prie įkraunamos hibridinės technologijos su savo „Artura“, o visiškai elektriniai „Rimac Nevera“ ir „Pininfarina Battista“ visiškai atsisakė vidaus degimo variklių.
„Lamborghini“ nėra pasirengęs naudoti tik elektrinį, bet po elektrifikacijos su Sián FKP-37 ir Countach LPI 800-4 hibridais įmonės žalvario atstovai manė, kad atėjo laikas įkraunamam hibridui. Trys elektros varikliai – po vieną varo kiekvieną priekinį ratą, o trečias – prie aštuonių greičių dvigubos sankabos transmisija – leidžia ribotai važiuoti elektra, o energija sukaupiama 3,8 kilovatvalandėje baterijų paketas. Viskas atitinka laiką.
„Pasikeitė socialinė aplinka“, - sakė Mohr, atkreipdamas dėmesį į griežtesnes išmetamųjų teršalų taisykles ir nuolatinis susirūpinimas, kad Europos klientams ilgainiui reikės tam tikros formos elektros režimo, kad jie galėtų prisijungti miestų centrai. Mohr pridūrė, kad dėl technologinių patobulinimų, pavyzdžiui, daugiau energijos sunaudojančių baterijų, taip pat dėl „Lamborghini“ modelių keitimo grafiko, atėjo tinkamas metas paleisti įkraunamą hibridą.
Jis išlaiko garsą, dėl kurio „Lamborghini“ girdimas toks pat dramatiškas, kaip ir žiūrint.
