Traukiniai galėjo būti Amerikos senųjų vakarų ikona, bet po automobilių eros pradžios XX amžiuje lokomotyvas pamažu išnyko į populiarių transportavimo būdų foną valstybėse. Kai automobiliai tapo sudėtingesni, nauji greitkeliai tapo svarbesni už geležinkelių tiesimą. Netrukus po to variklio išradimas paskatino komercines keliones lėktuvu, o naujos geležinkelio statybos buvo visiškai nuslopintos. Traukiniai tapo transporto priemonių pasaulio gyvūnais – puikiai tinka vežti krovinius visoje šalyje, bet nepopuliarus asmeninių kelionių būdas.
Tačiau būtent taip istorija susiklostė JAV. Kitur pasaulyje geležinkeliai klesti. Ypač Japonijoje traukiniai yra svarbi kasdienio gyvenimo dalis – tokia maža šalis praktiškai priklauso nuo jų. Todėl būtų prasminga, kad Japonijos lokomotyvų technologija yra pažangiausia pasaulyje, todėl greičio ir efektyvumo ribos vis aukštesnės.
Anksčiau šiais metais Centrinės Japonijos geležinkelio prototipas naujausiam septynių vagonų maglev L0 serijos traukiniui panaikinti sausumos greičio rekordai
, viršijantis 374,69 mylių per valandą greitį per veikimo bandymus, pagerindamas savo paties rekordą – 372,82 mylių per valandą, pasiektą vos keliomis dienomis anksčiau, ir įsitvirtindamas kaip greičiausias pasaulyje traukinys. Ankstesnis greičio rekordas buvo pasiektas 2003 m., taip pat Japonijoje ir toje pačioje bandymų trasoje, traukinio prototipu MLX01, kuris pasiekė 361 mylią per valandą.Susijęs
- Viskas, ką reikia žinoti apie Boeing 737 Max 8 lėktuvą
L0 serija Shinkansen maglev
„Maglev“ traukiniai gali pasiekti tokį žaibišką greitį sumažindami trintį tarp bėgių kelio ir automobilio. Naudodami tiek nuolatinius, tiek elektromagnetus, kad sukurtų srovę ant bėgių, traukiniai važiuoja iš esmės maža oro pagalve (taigi „maglev“ iš magnetinės levitacijos). Magnetai taip pat veikia kaip varomoji jėga, o esant tokiai mažai trinčiai, traukinys gali greitai pasiekti super greitį. Šis naujasis LO serijos maglev bus pritvirtintas prie bėgių iki 2027 m., kai šiuo metu statomas Numatyta, kad Chūō Shinkansen – 178 mylių ilgio geležinkelis tarp Tokijo, Nagojos ir Osakos miestų baigtas. Ši nauja linija drastiškai sutrumpins ir taip greitą kelionę iš Tokijo į Nagoją iki 40 minučių, o iš Tokijo į Osaką – per 67 minutes, todėl kelionės laikas sutrumpės daugiau nei 50 procentų.
Japonijos dominavimas geležinkelių transporto priemonių technologijoje akivaizdus Japonijos traukinių užfiksuotų rekordinių greičių skaičiuje. Iš dešimties didžiausių kada nors užfiksuotų greičių, septyni buvo nustatyti Japonijos transporto priemonių, įskaitant tris didžiausius greičius. Tačiau pinigų ir išteklių, reikalingų šiems greitiesiems traukiniams ir daugeliui geležinkelių, kuriais jie važinėja, sukurti yra nepaprastai daug: Chūō Shinkansen kainuos apie 100 mlrd. Siekdamos kompensuoti išlaidas, daugelis Japonijos geležinkelių įmonių pradėjo ieškoti šios technologijos licencijavimo kitose šalyse.
Greitasis traukinys, kuris bus pastatytas Amerikoje, sujungsiantis Vašingtoną ir Baltimorę su numatomu 15 minučių kelionės laiku, yra tik viena iš daugelio siūlomų maglev linijų. aplink Jungtines Valstijas, įskaitant liniją, jungiančią Los Andželą, Kaliforniją ir Las Vegasą, Nevadą, ir liniją, aptarnaujančią Pitsburgo, Pensilvanijos metropolinę zoną. nedaug. Tikimės, kad šios siūlomos linijos išsipildys ir atves į naują greitųjų visureigių kelionių erą. Iki to laiko mes su pavydu žiūrėsime į Ramųjį vandenyną.
Redaktorių rekomendacijos
- Naujasis Kinijos maglev traukinys gali pasiekti stulbinantį 372 mylių per valandą greitį
Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.
