2018 m. Audi R8 V10 Spyder apžvalga

„Digital Trends“ darbuotojai yra neslepiami „Audi R8“ manija. Iš mūsų pirmas važiavimas, mūsų patirtis trasoje, į mūsų apžvalga, mūsų Metų automobilio apdovanojimai, kiekvienas sėdėjimo laikas Vokietijos automobilių gamintojo halo modelyje paliko mus mikčiojantis pagyras visiems, kurie klausys. Galima sakyti, kad mes jautėme gerą nuojautą, kai pradėjome vertinti versiją be viršutinės dalies, bet todėl nieko negalima laikyti savaime suprantamu dalyku, mes (paaukodami) prisirišome prie vidutinio variklio superautomobilio kitam apvalus. Taigi, nieko nelaukdami skaitykite mūsų 2018 m. „Audi R8 Spyder V10“ apžvalgą.

Kas naujo

„Audi“ antrosios kartos R8 debiutavo 2016 m. su evoliuciniais stiliaus pakeitimais, didesne galia, patobulintomis interjero technologijomis ir visiškai nauja platforma. R8 Spyder V10 variklis, platforma ir kėbulas dalijasi su V10 kupė, tačiau modifikuoja superautomobilio siluetą sulankstomu minkštu stogu. Šiuo metu galima įsigyti tik bazinį V10 Spyder, nors 610 arklio galių versija (kad atitiktų V10 Plus Coupe) turėtų pasirodyti kitų metų pradžioje.

Apdailos lygiai ir funkcijos

Paprastai kabrioletai praranda dalį savo kupė modelių estetinės malonės. Kažkas apie sulankstomo kietojo stogo plokščių tarpus arba surištą skudurinio stogo audinį tiesiog atrodo... Tačiau šią tendenciją akivaizdžiai pažeidžia Audi R8 Spyder.

Nors daugumos sportinių automobilių nuleidžiamos versijos atrodo kaip pasekmės ("Čia tiesiog pakelk viršų, Bilai"), R8 Spyder jaučiasi kaip jau gražaus automobilio pertvarkymas. Visų pirma, nesvarbu, ar jo medžiaginis stogas pakeltas, ar sustumtas, R8 Spyder demonstruoja anglies pluoštu dekoruotas žaliuzes, žemą profilį ir pailgą galinę dalį. Kodėl slėpti stilizuotą kėbulą po sulankstomu stogu, atskleidžiant geriausius kampus po konversijos? „R8 Spyder“ siunčiamas visą parą.

Kaip dizaino progresas nuo pirmosios iki antrosios kartos, mes labiausiai vertiname R8 Spyder profilį ir galinius vaizdus. Žiuri vis dar negaili atnaujinto superautomobilio itin aštrios nosies, tačiau tie įspūdingi LED priekiniai žibintai yra visuotinai blogi. Mūsų Vegaso geltonasis testeris (kuris svyruoja tarp Pantone ir Mustard atspalvių, atsižvelgiant į apšvietimą) atkreipia daug dėmesio, tačiau vis tiek yra konservatyvesnis nei jo. Lamborghini Huracan Spyder pusbrolis.

Kol „V10 Plus“ versija nepasieks salonuose, 2018 m. „Audi R8 Spyder“ yra gana paprastas ir sausas. Pradedant nuo 177 100 USD, „ragtop“ modelis yra 12 200 USD brangesnis nei jo atitikmuo su fiksuotu stogu.

Standartinės funkcijos yra Nappa odinės 18 krypčių šildomos sportinės sėdynės, 19 colių kaltiniai lengvojo lydinio ratlankiai, aptraukti vasarinėmis padangomis, LED priekiniai žibintai, automatinė klimato kontrolė, MMI navigacija, Audi Virtual Cockpit, 13 garsiakalbių Bang & Olufsen garso sistemą ir galinio vaizdo kamerą.

Norėdami išskirti savo R8 Spyder, Audi siūlo juodą optinį paketą (3 000 USD), anglies dangą (4 800 USD), vidinį anglies paketą (3 400 USD), deimantinio dygsnio oda (3 500 USD), kontrastingi siūlai (500 USD), 20 colių 10 stipinų kaltiniai lengvojo lydinio ratlankiai (1 500 USD) ir raudonai dažyti stabdžių apkabos ($700). Kalbant apie našumą, „Audi“ kintamo santykio vairavimo sistema papildo 1 400 USD, o anglies keramikos stabdžiai – 9 900 USD.

Technologijų apžvalga

Superautomobiliai paprastai yra „super“ iš išorės, o tai reiškia, kad jų išorinis dizainas ir transporto priemonės mechanika vadovauja pokalbiui. Nors R8 Spyder yra neabejotinai tinkamas kelyje ir puikiai veikia, didžiąją jo wow faktoriaus dalį galima patirti tik iš kabinos.

Vidaus technologija užima svarbiausią vietą nuo to momento, kai paspaudžiate raudoną R8 uždegimo mygtuką. Vietoj prastai integruoto centrinio monitoriaus, per mažo dydžio TFT monitoriaus ir analoginių matuoklių – Audi sujungia visą informaciją viename 12,3 colio skaitmeniniame ekrane, esančiame tiesiai priešais vairuotojas.

Audi „virtuali kabina“ yra lygiomis dalimis sudėtingas ir intuityvus, su perkonfigūruojama sąsaja, skirta padidinti arba sumažinti „Google“ žemės žemėlapių / navigacijos, našumo duomenų, medijos, muzikos ir telemetrijos duomenų svarbą. Toks įspūdingas yra vairuotojo modulis, kurio net nepraleidžiame Apple CarPlay arba Android Auto funkcionalumą.

Vaizdinę R8 Spyder intrigą papildo žudikiška garso sistema. 13 garsiakalbių ir 550 vatų „Bang & Olufsen“ gerumo paverčia „R8 Spyder“ koncertų vieta – jums ir aplinkinis eismas. Pora USB prievadų, du SD kortelių lizdai, vienas Aux lizdas, Bluetooth garsas, HD radijas ir Sirius XM suteikia daug įkrovimo ir muzikos leidimo galimybių. Vėlgi, naudodami užsakomą V10 garso takelį, galite visiškai pamiršti apie alternatyvų garsą.

Vidaus pritaikymas ir apdaila

Be pažangiausių prietaisų, „R8 Spyder“ kabina yra vizualiai stimuliuojantis, nepaprastai patogus kambarys dviems. Interjero dizainas sklinda iš vairuotojo kabinos, pagal į apačią nukreiptą skydelį prietaisų skydelyje į apgaubiantį išdėstymą. Kiekviena detalė yra orientuota į pilotą, įskaitant ventiliacijos angas, klimato kontrolės antgalius ir centrinę dėžę.

Tai suteikia vairuotojui visiško valdymo jausmą, kurį pabrėžia jo gebėjimas valdyti beveik kiekvienas patogumas ir našumo reguliavimas nepakeliant rankos nuo plokščiadugnio vairo ratas.

Minkšta oda puošia sėdynes, vairą, durelių plokštes, pavarų perjungiklį, centrinį tunelį ir (jei pasirenkama) prietaisų skydelį, kad galėtumėte grįžti į aukščiausios kokybės R8 padėtį. Antracito arba anglies pluošto įdėklai kartu su šlifuoto metalo akcentais atrodo ir jaučiasi įspūdingai. Standartiškai šildomos, 18 krypčių reguliuojamos sportinės sėdynės užtikrina puikų šoninį atramą, o pirmenybę teikia komfortui. Pasirenkamos deimantų raštų siūlės ant sėdynių ir akcentinės siūlės kitur tamsios spalvos odą atgaivina.

Galų gale, superautomobilis yra savanaudiškas pasimėgavimas; Kodėl gi nepasirinkus vieno su interjeru ir išoriniai gedimai?

Vairavimo efektyvumas ir MPG

2018 metų „Audi R8 Spyder“ nebandys jūsų nužudyti. Jei jūsų superautomobilio pirkimo kriterijus apima įprastą vairavimą beveik mirtimi, galime pasiūlyti Dodge Viper arba lygiavertis beprotybė. Žinoma, pasauliui reikia „įkandimo rankai, kuri maitina“ našias mašinas, tačiau R8 įgyja patogesnę superautomobilių nuosavybės pusę.

Važiavimo kokybė pirmiausia atitinka prabangų automobilį, o antra – efektyvią transporto priemonę, priekinės ir galinės iškyšos nieko nebraižo esant nuolydžiui. septynių greičių dvigubos sankabos transmisija automatiniu režimu yra lygus kaip šilkas. Šie patobulinimai baigiasi visiškai protingu kasdieniu vairuotoju. Žinoma, ne viskas yra praktiška šeimos sedanui. Kaip ir bet kurio kito vidutinio variklio superautomobilio, priekinė bagažinė arba „frunk“, jei norite, vargu ar yra pakankamai didelis mažam lagaminui, o ypač ilgos durys reiškia nepatogų išvažiavimą perpildytoje automobilių stovėjimo aikštelėje. Taigi, žinote, gal nusipirkti antrą automobilį daiktams vežti?

„Gyvenama“, - nusijuoki. Kitas būdas pasakyti „nuobodu“, tai reiškia! Tik jei automobilių sportą laikote nuobodžiu, kai niekas nedūžta. Tiek, kiek R8 Spyder sukurtas, jo žygiavimo įsakymai džiugina. Tiesiai už kabinos esantis 5,2 litro atmosferinis V10 variklis degimą paverčia akį rėžiančiu pagreičiu ir ausį gniaužiančiu garsu (tam apibūdinti pritrūkome tikrų žodžių). Skaičiai: 540 arklio galių ir 398 svarų pėdų sukimo momentas; 0–60 mylių per valandą per 3,6 sekundės, maksimalus greitis 198 mylių per valandą; 8500 aps./min redline; 17 kombinuoto mpg.

Variklio muzikos dėžutę atrakinti taip pat paprasta, kaip paspausti droselį, tačiau norint pasiekti R8 našumo potencialą, reikia dar kelių žingsnių. Audi pavaros pasirinkimo sistema sureguliuoja vairo svorį, droselio atsaką ir pakabos amortizaciją pagal tris iš anksto nustatytus važiavimo režimus ir vieną pasirinktinį pasirinkimą. Be to, septynių greičių dvigubos sankabos pavarų dėžė turi standartinį važiavimo režimą, sportinį režimą (greitesnis perjungimas, ilgesnis pavarų išlaikymas) ir visiškai rankinį režimą. Savarankiškai perjungti pavaras galima per patį pavarų perjungiklį arba ant vairo pritvirtintas mentes.

Audi „Quattro“ visų varančiųjų ratų sistema yra stebuklas. Net ir naudojant mažiau ribojantį „Sport“ režimą sukibimo kontrolė, neblėstantis automobilio sukibimas ir stabilumas sukuria beribį pasitikėjimą. Užtikrinimą ir įsitraukimą sustiprina itin jautri vairo sistema ir stiprus stabdymas. Kiti superautomobiliai gali turėti didesnius posūkių limitus, tačiau tik profesionalus lenktynininkas lenktynių trasoje būtų kvalifikuotas juos pasiekti. Laukiniuose vakaruose nuo viešųjų kelių R8 geriausiai tinka jūsų švino pėdų apgaudinėjimui.

„R8 Spyder“ privers jus tobulėti pagal savo našumo ritmą, tačiau tikrasis „Jam-fest“ prasideda tą akimirką, kai numetate tą viršūnę.

Saugumas

2018 m. Audi R8 V10 Spyder standartiškai komplektuojamas su vairuotojo vienos pakopos ir priekinio keleivio dviejų pakopų oro pagalvėmis, šoninėmis oro pagalvėmis, vairuotojo ir priekinio keleivio kelių oro pagalvės, ABS, stabilumo kontrolė, atsarginė kamera, parkavimo jutikliai ir prisitaikantis kruizas kontrolė. „Audi“ nesiūlo papildomų vairuotojo pagalbos priemonių R8 modeliui. Kaip ir dauguma superautomobilių, R8 nebuvo išbandytas susidūrimo metu IIHS arba NHTSA.

Kaip DT aprengtų šį automobilį

Dėl gausaus standartinių funkcijų sąrašo 2018 m. Audi R8 V10 Spyder konstrukcija būtų gana paprasta. Nors vėsi, anglies pluošto apdaila nedaro įtakos transporto priemonės svoriui, todėl atsisakytume šių išorinių ar vidinių paketų. Standartiniai sidabru nudažyti išorės akcentai puikiai subalansuoja mūsų pageidaujamą Vegaso geltonos spalvos dažymą. Vienintelis mūsų išorės pasirinkimas būtų nuostabūs 20 colių Y dizaino kaltiniai lengvojo lydinio ratlankiai (1500 USD). Viduje pridėtume deimantais susiūtą odinę pakuotę (3500 USD). Įskaitant šiuos priedus, mūsų tobulas R8 Spyder mums atsieis 182 600 USD, pridėjus paskirties vietą ir tvarkymą.

Mūsų paėmimas

Dažnai susimąstėme, ar jei nebūtų specialios kabrioletų vartotojų grupės, automobilių gamintojai net stengtųsi suprojektuoti, suprojektuoti ir pagaminti kitą modelio variantą? Atsižvelgiant į tai, kad kupė dažnai atrodo geriau, praktiškesnė ir prieinamesnė – galbūt ne. Jei ne 2018 m. „Audi R8 Spyder“, galėtume toleruoti fiksuoto stogo mandatą, tačiau pasaulis be šio įspūdingo nuleidžiamo stogo yra pasaulis, kurio niekada nenorime matyti. Pasirodo, nuėmę dangtelį nuo tobulumo galime tik dar labiau juo grožėtis.

Ar yra geresnė alternatyva?

2018 m. Audi R8 Spyder tiesiogiai konkuruoja su McLaren 570S Voras ir Porsche 911 Turbo kabrioletas. Tarp jų „McLaren“ yra galingiausias, „Porsche“ – greičiausias iki 60 mylių per valandą, o „R8 Spyder“ (mūsų akimis) yra patraukliausias. Pirkėjai, norintys nepaprasto veikimo patirties be stogo, rinksis 208 tūkst. USD kainuojantį „McLaren“, o tie, kurie nori paslėpti savo automobilio jėgą įprasto senojo sportinio automobilio kėbulu, rinksis „Porsche“. Visi kiti R8 Spyder ras daugiau nei pakankamai vaizdinio ir jutimo malonumo.

Kiek tai truks?

2018-ieji yra pirmieji antrosios kartos Audi R8 Spyder modelio metai, todėl dar ilgai nesitikėkite jokių reikšmingų pokyčių.

Ar turėtumėte gauti vieną?

Ar galite tai sau leisti? Jei atsakymas yra „taip“, ir jūs ieškote kabrioleto superautomobilio, 2018 m. „Audi R8 Spyder“ yra tikrai tas, kurį turėtumėte turėti.

Redaktorių rekomendacijos

• Audi uodegą vizginantis galiniais ratais varomas R8 suvaidins 2020 m.
• „Audi TT“ pasieks kirvį, skirtą elektromobiliams – ir R8 gali būti kitas
• BMW 8 serijos kabrioletas turi dvigubą V8 turbokompresorių ir daugybę ekranų
• Šį riboto leidimo Audi R8 savo garažuose galės pasistatyti vos 10 žmonių