2013 m. Ford Mustang apžvalga

Kaip ir Dodge Challenger bei Chevy Camaro, 2013 m. Ford Mustang buvo sukurtas vienam tikslui: kasdien vairuotojams suteikti savaitgalio lenktynininkų pasirodymą patogioje, tačiau prieinamoje pakuotėje. Kaip įprasta, „Mustang“ yra įvairių komplektacijų. Nuo pagrindinio V6 (22 000 USD) iki ugniai alsuojančio Boss 302 (42 000); yra „Mustang“ veislė, tinkanti visiems gyvenimo etapams (ir piniginėms). Pastaruoju metu su aukščiausios lentynos GT Premium V8 (39 750 USD) yra puikus šiuolaikinio balansas. susitikimų ir retro stiliaus, tačiau pagrindinis mūsų tikslas buvo pamatyti, ar „Ford“ pavyko sukurti dar išmanesnį ponis. Ar pavyksta?

Nutildytas Mustangas

„Mustang“ interjeras yra gerai įrengtas, jei ne šiek tiek nederlingas. Didelės brūkšninės juostos atsitrenkia prieš vairuotoją, turintį mažai vaizduotės ar santarvės. Atrodė, kad „Ford“ dizaineriai pamiršo paprastą ergonomiką, o ne retro tematikos dizainą. Ir tachometras, ir spidometras yra išdėstyti didelėse apskritose grupėse, skirtose prisiminti septintojo dešimtmečio „Stangs“ su varpeliais ir afroplaukiais keleiviais vaizdus. Atrodo, kad sėdynės yra pakankamai plačios, kad tilptų dvi, todėl patogiai ilsėsis net ir patys pačiausi šiuolaikiniai pilotai. Informacijos ir pramogų sistemos mygtukai yra po automobilio LCD ekranu (daugiau apie tai šiek tiek), tačiau, atsižvelgiant į jų padėtį, vairuojant juos pasiekti gali būti sunku.

Vienas protingas ponis

Mustang entuziastai, be jokios abejonės, įvertins prislopintą interjero stilių – jis tikrai tinka miniai. Tačiau kiekvieną dieną vartotojai gali būti šiek tiek mažiau sužavėti. „Mustang“ yra klasikinis automobilis, taip, bet jis egzistuoja šiuolaikinėje eroje. Mūsų „GT Premium“ apžvalgos blokas – net su pasirenkamomis oda aptrauktomis sportinėmis sėdynėmis ir vairu – atrodė nuobodu. Taip, nuobodu. Kai kurie seksualūs chromo elementai, anglies pluošto aplikacijos ir apšviestos Mustang slenksčiai tikrai padeda pagyvinti nuotaiką. Spalvas keičiantis LED apšvietimas yra ne kas kita, kaip protingas, tačiau automobilio salonas vis tiek atrodo per daug prijaukintas, palyginti su radikaliu. išorės.

2013 m. „Ford Mustang“ veikia kartu su įspūdingu standartinių technologijų funkcijų rinkiniu, įskaitant sinchronizavimą su „AppLink“, skambinimą laisvų rankų įranga per „Bluetooth“ ir balsu suaktyvinamą muzikos paiešką. Pasirenkamas elektronikos paketas (2 340 USD) apima balsu įjungiamą standžiojo disko navigaciją, HD radiją, dviejų zonų automatinį temperatūros valdymą ir „Sirius Traffic“ ir „Travel Link“, kuri teikia įvairią informaciją realiuoju laiku, pvz., eismą (tiek maršrute, tiek netoliese), penkių dienų orų prognozes, degalų kainas ir net filmus. sąrašus. Elektronikos pakete taip pat yra gana nauja disko kopijavimo funkcija, vadinama „jukebox“. Tiesiog įdėkite kompaktinį diską į diskų įrenginį ir galite nukopijuoti turinį tiesiai į Mustang standųjį diską, kuriame telpa iki 2500 dainas.

Dėl savo dydžio ir išdėstymo standartiniai Mustang mygtukai gali būti varginantys. Tačiau LCD jutiklinis ekranas atlieka puikų darbą, kad sumažintų laisvumą. Jis pakankamai reaguoja į vartotojo įvestis, o automatinis ryškumo reguliavimas užtikrina, kad jis būtų skaitomas dieną ir neakintų naktį.

„Ford Sync“ grafika neakina, tačiau yra 3D žemėlapio peržiūros parinktis, kuri sugeba daro įspūdį, o tokie smulkmenos kaip pardavėjo logotipai degalinėms ir greito maisto užkandinėms padeda apsirenk. Maršrutus galima pasirinkti ir supaprastinti, atsižvelgiant į vairuotojo pageidavimus. Pavyzdžiui, jei norite išvengti greitkelių ar atgalinių kelių, galite. Laimei, balsu įjungiama navigacijos funkcija yra tvirta, aiškiai ir kompetentingai atpažįsta vartotojo balso komandas ir įvestis, nepaisant kelio triukšmo.

„Ford“ „Microsoft“ sukurta „AppLink“ sistema leidžia vairuotojams balsu valdyti daugybę programų sėdint prie vairo, tačiau turi tam tikrų įspėjimų. „iPhone“ naudotojai turi turėti savo įrenginį prijungtą prie automobilio per USB ir turėti palaikomą programą, kuri veiktų fone, kad balso komandos galėtų įsigalioti. Android vartotojams tai yra šiek tiek lengviau, jiems tereikia prijungti telefoną per „Bluetooth“, nereikia jokio laido. Šiuo metu, visas suderinamų programų sąrašas apima tik apie tuziną, bet rasite budėjimo režimų, tokių kaip „Pandora“, „Rhapsody“ ir „Amazon MP3“.

Deja, 2013 m. „Ford Mustang“, kuriuo važiavome, nėra daugelio saugos technologijų funkcijų, įskaitant bet kokią įspėjimo apie nukrypimą nuo eismo juostos sistemą ar aklųjų zonų stebėjimą. Už 385 USD vairuotojai gali pasirinkti galinio vaizdo kamerą (su keletu kitų saugos funkcijų), kuri pateikia trajektorijos ekranus, kad padėtų važiuoti atbuline eiga. Galinio vaizdo kamera sumontuota po denio dangčio spoileriu ir prieinama tik modeliuose su anksčiau minėtu elektronikos paketu.

2013 m. „Mustang“ turi naują funkciją „Track Apps“. Jie pateikia daugybę metrikų, įskaitant degalų taupymą, tačiau jie tikrai sukurti taip, kad patiktų savaitgalio trasos kariams. Ekranas – 4,2 colio skystųjų kristalų ekranas, esantis tarp greičio matuoklio ir tachometro bloko – valdomas penkių krypčių valdymo mygtuku, esančiu ant vairo. Jis pateikia tokius našumo rodiklius kaip G jėga, pagreičio laikas (ketvirčio mylios ir 0–60 žingsnių), stabdymo laikas ir automatinis atgalinės atskaitos paleidimas.

„Mustang“ technologijų komplektą užbaigia įspūdinga „Shaker“ garso sistema. Kaip rodo jo pavadinimas, „Shaker“ jus sūpynės – stipriai sūpynės. Padidinkite garsą iki beprotiško, paleiskite „Queen's Bohemian Rhapsody“ ir pasiruoškite Freddy Mercury keturių oktavų diapazonui. aštuoni garsiakalbiai: pajusite silpniausią didingų lyderio ūsų kutenimą, kai kiekviena jo seisminio balso vibracija sklinda jūsų ausimi. kanalas. Ir tikėk mumis; nenorėsite išsilaisvinti.

Senos mokyklos stilius, naujos mokyklos išvaizda

Paimti tokį ikonišką automobilį kaip „Mustang“ ir suteikti jam šiuolaikišką dizainą nėra užduotis, kurios pavydime (iš tikrųjų tai melas, mes jo pavydime jau seniai). Tačiau greitas žvilgsnis į naujausią Ford veislę rodo išskirtinai stilingą ir gerai apgalvotą išvaizdą, nuraminti ilgamečius entuziastus ir naujokus savo agresyvia išore ir daugybe retro stiliaus užuominos.

Priekyje labiau į priekį nukreiptos grotelės šiek tiek nusileidžia prie nosies. Didelio intensyvumo išlydžio (HID) lempos, išdėstytos priekyje, yra mažesnės ir labiau suapvalintos nei ankstesniais metais, su skirtingomis horizontaliomis LED juostelėmis išorinėse pusėse. GT modeliai, kaip ir mūsų, turi didelius, apvalius rūko žibintus, integruotus į groteles, ir funkcinius šilumos ištraukiklius ant gaubto.

Užpakalinės dalies galinės lempos yra patobulintos LED su užtemdytais skydais (o ne kėbulo spalvos), kad būtų suteiktas papildomas vaizdas. Tačiau pati šauniausia savybė yra spalvingi (ir tokie protingi) nuoseklūs šviesos diodai, kurie šviečia, kai įjungiamas posūkio signalas. „Ford“ netgi įdiegė gana tvarkingą ponių projektorių, esantį po šoninio vaizdo veidrodėliais, kuris tiek vairuotojo, tiek keleivio pusėje šviečia ponio emblema. Šios vizualinės detalės ne tik puikiai atrodo, bet ir padeda „Mustang“ suteikti originalios ir entuziastingos estetikos, kurios kiti šios klasės atstovai neturi.

Arklys ar haubica?

2013 m. „Ford Mustang“ priekinio variklio ir galinių ratų pavaros galios pavarą sudaro bazinio modelio 3,7 litro V6 (305 arklio galių ir 280 svarų pėdų sukimo momento) ir Mustang GT 5,0 litrų V8 (420 AG ir 390 svarų pėdų sukimo momento). Vairuotojai taip pat gali ieškoti dar žvėriškesnio Boss 302, kuris remiasi standartine GT V8 galia, išvystydamas 444 AG ir 380 svarų pėdų sukimo momentą. Galima pasirinkti standartinę šešių greičių mechaninę pavarų dėžę ir šešių greičių automatinę su rankinio perjungimo valdikliais (1 195 USD) yra visuose Mustanguose, išskyrus „Boss 302“, tačiau rekomenduojame atsisakyti automatinio. vadovas. Nors AT parinktis valdoma pakankamai gerai, nepatogioje vietoje esantys, ant pavarų perjungimo svirties sumontuoti valdikliai jaučiasi pastebimai ne vietoje, ypač kai tiek daug automobilių naudoja natūraliau išdėstytus pavarų perjungiklius. Jau nekalbant apie automatinį (skirtą kalambūrui) sumažinimą, kurį patiria Mustang, kai pasirenkama tinginio pavarų dėžė.

Nepaisant mūsų asmeninio pasirinkimo rankiniam režimui, kai kalbame apie degalų taupymą, automatas yra karalius. Remiantis EPA skaičiavimais, 2013 metų „Mustang“ kupė su V6 dirželiu su šešių greičių automatine pavara greitkelyje gali išvystyti 31 mpg, o su mechanine pavara – tik 29. Ši tendencija tęsiasi ir GT modelyje, kurį EPA įvertino 18 mpg mieste, 25 užmiestyje ir 20 kartu su automatine pavara, arba 15/26/19, kai sujungiama su mechanine pavara. Žinoma, jei perkate „Mustang“ dėl degalų taupymo, galite priimti netinkamą sprendimą.

Treniravosi trasai

Apskritai 2013 m. „Mustang“ yra vienas pragariškas pasivažinėjimas. Metalo, raumenų ir manevringumo suvienijimas suteikia vairavimo pojūtį, kuris nedažnai jaučiamas už ponio automobilio arklidės.

Žinoma, šie automobiliai yra žinomi kaip tiesioginiai kreiseriai. Kanjono raižymui skirto Mustango nenusipirktumėte anksčiau, nei užliptumėte ant Lou Ferrigno ir paprašytumėte jo pereiti labirintą; jis tiesiog jį sudaužytų (neklauskite, iš kur mes žinome). Beje, Mustang gebėjimas sukibti su žeme po štampuojančiais ratais yra laukiamas siurprizas. Svorio ir (3 792 svarų su AT) ir minkštos pakabos derinys posūkiuose sukelia šiek tiek švelnų jausmą, tačiau Mustang vis tiek valdo puikiai. „Credit Ford“ už tvirtą galinę ašį, kuri suteikia automobiliui patogios kokybės važiuojant greitkeliu ir mieste. Puikiai sureguliuota elektrinio vairo stiprintuvo sąsaja imituoja labai mėgtas anksčiau buvusias hidraulines sistemas, siūlydama geresnį grįžtamąjį ryšį – tai nėra užsispyręs niurzgėjimas.

Ištikimas savo reputacijai, 2013 m. Mustang V8 riaumoja su didžiuliu automobilio machizmo pojūčiu. Ir tai sukels šypseną jūsų veide. kas. Vienišas. Laikas.

Finišo linija

Nepaisant istorinės praeities svorio, 2013 m. „Ford Mustang“ nesusvyruoja nuo apkrovos, kai šuoliuoja į dabartį. Dabar ji tokia pat ikoniška, kaip ir septintajame ir aštuntajame dešimtmečiuose, o tai įrodo, kad vardinė lentelė gali išlikti ir išliks ateityje. Prie jos sėkmės prisideda daugybė veiksnių: jis nuostabus; galingas; pripildytas technikos (nebūdamas perlenkiamas puristams); patogus; o jo V8 variklio garsai gali sukelti šypseną net ištvermingiausiam, ekologiškiausiam žiūrovui. O greitkelyje važiuojant 31 mpg, jis gauna gana gerą degalų ridą.

Vis dėlto „Mustang“ nėra be problemų. Interjere nėra tokia galinga būtybei būdingo charakterio, galinės sėdynės yra ankštos, o saugos technologijas būtų galima šiek tiek patobulinti. Išorė yra aštri, bet mes vis tiek renkamės Camaro dėl išorinio ir išorinio stiliaus, o Dodge's Challenger yra ištikimiausia pagarba praeitų metų raumeniniams automobiliams. Net „Hyundai“ nusipelno šlovės už tai, kad sukūrė savo naują raumeningą dvidurį modelį Genesis kupė.

Tai nereiškia, kad „Mustang“ yra blogas pasirinkimas, o jei esate „Ford“ gerbėjas, mūsų „GT Coupe Premium“ kaina 42 000 USD nebus problema. Tačiau stipri konkurentų konkurencija neabejotinai sukels „Ford“ ant kojų ir naujokų abejonių. Tačiau Fordo kupė gerbėjams yra tik viena veislė: Mustang.

Aukštumos

• Nuožmus V8 urzgia su tikslu
• Eksterjeras yra puikus retro ir išorės stiliaus užuominų balansas
• Stebėtinai efektyvus degalų taupymas

Žemumas

• Ankštos galinės dalys
• Interjero stilius nėra pakankamai stiprus
• Trūksta jokių realių saugos technologijų funkcijų

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• „Ford EV“ vairuotojai nuo 2024 m. galės naudoti 12 000 „Tesla“ kompresorių
• „Hyundai Ioniq 6“ pirmojo vairavimo apžvalga: sveiki atvykę į ateitį
• „Ford“ ir „VW“ uždaro „Argo AI“ autonominį automobilių bloką
• 2023 m. „Kia Niro EV“ pirmojo vairavimo apžvalga: praktiškumas neturi varginti iki ašarų