Driving Our Dreams: Vakarykštės futuristinės koncepcinės mašinos vis dar žavi

Keletą kartų per metus automobilių įmonės prognozuoja ateitį.

Visame pasaulyje vykstančiose automobilių parodose koncepciniai automobiliai žavi publiką radikaliu stiliumi ir technologijomis, kurios priverstų Gene Roddenberry nusišypsoti, bet kas atsitiks, kai rytojaus aukštųjų technologijų pasivažinėjimas taps vakarykšte fantazija?

Šią vasarą lankytojai į Paveldo muziejai ir sodai Sandviče, Masačusetso valstijoje, bus galima pamatyti praeitį ir pamatyti, ką automobilių dizaineriai gali padaryti, kai paleis savo vaizduotę. Visa tai yra dalis specialios koncepcinių automobilių parodos, pavadintos „Vairuojant mūsų svajones: vaizduotė judant“.

Parodos antraštėje – trys šeštojo dešimtmečio „General Motors“ kompanijos „Motorama“ automobiliai: reaktyvinė turbina varoma „Firebird II“ ir „Buick Centurion“ bei „Wildcat II“. Retai matomi viešumoje šie vienetiniai svajonių automobiliai nustato standartą visiems koncepciniams automobiliams.

1949–1961 m. rengtas „Motorama“ buvo keliaujantis šou su sąmoningu teatrališkumu. „Apple“ pasaulinė kūrėjų konferencija. GM naudojo jį reklamuodama naujus produktus ir piešdama ateities, paremtos automobiliu, vaizdą. Visuomenei traukė pasipiktinantys koncepciniai automobiliai.

Tai nėra daug labiau pasipiktinusi nei Firebird II, šeimos sedanas, varomas reaktyviniais varikliais ir suformuotas kaip erdvėlaivis. Dėl to burbulo baldakimu gyvenimas karštomis dienomis tikriausiai tampa nemalonus.

Nepaisant mokslinės fantastikos dizaino, „Firebird II“ taip pat buvo šiek tiek nuovokus: pagal „Motorama“ scenarijų, serijinis „Firebird“ gali vairuoti pats naudojant (neegzistuojančią) technologiją, leidžiančią „matyti“ kelią. Tai labai panašu į jutikliais impregnuotus „protingus kelius“, kai kurie ekspertai mano, kad savarankiškai važiuojantys automobiliai taps realybe šiame amžiuje.

Kiti automobiliai daugiau dėmesio skyrė stiliui, o ne technologijoms. „Buick Centurion“ ir „Wildcat II“ gali atrodyti gana radikaliai (ypač automobiliams iš GM vyresniųjų piliečių skyriaus), tačiau tai buvo esmė.

Pamačius plaukiojančius „Wildcat“ priekinius žibintus ir aptakius uodegos pelekus arba smailų „Centurion“ priekinį galą ir burbulinį stogelį, sunku atitraukti žvilgsnį. Po blizgučiu netgi galima pamatyti užuominas apie tamer serijinius automobilius, kuriuos apžvelgė šios koncepcijos.

Reaktyvinių lėktuvų, raketų ir artėjančio branduolinio karo laikais net ir niūrūs gamybos automobiliai buvo puošiami kosminio amžiaus papuošalais, kad jų gamintojams būtų suteiktas įdomesnis vaizdas.

Hudsonas kreipėsi į italų autobusų gamintoją Touring, kad sukurtų Jetsonų vertą kupė. Remiantis bendrovės Jet, jis buvo tinkamai pavadintas Italia. Plimutas padarė tą patį triuką su 1954 m. „Explorer“, vienu iš „Chrysler“ „Idea Cars“ serijos, turinčiu individualų „Ghia“ kėbulą.

Kitos koncepcijos siekė nuspėti konkretaus modelio ateitį, kartais pakeisdamos viską, išskyrus pavadinimą.

Jei kyla problemų prisitaikant prie 2014 m. Chevrolet Corvette StingrayNaują išvaizdą ir technologijomis pripildytą saloną, apsvarstykite 1986 m. Corvette Indy ir 1990 CERV III (Chevrolet Engineering Research Vehicle) koncepcijas arba visiškai aliuminį Reynolds Corvette.

Įdėjus variklį į vidurį, svorio pasiskirstymas padidėja, o aliuminio korpusas sumažina svorį, tačiau Chevy visuose gaminiuose laikėsi tradicinio priekinio variklio išdėstymo ir sudėtinio korpuso Korvetės.

Siurrealu matyti šiuos skirtingus GM automobilio modelius, turinčius daugiausiai tradicijų už savo pavadinimą Pagalvokite, kaip šiandieninis „Vette“ atrodytų, jei generolas būtų nusprendęs vieną iš jų įdėti gamyba.

1963 m. Corvair Monza SS perkelia dalykus nuo siurrealistinio iki juokingo. Visi žino, Corvair kaip su Volkswagen kovojantis kompaktiškas Chevy sugalvojo 1960 m., tik įkvėpdamas Ralpho Naderio pyktį.

Tas automobilis nepanašus į pleišto formos Monzą. Ką Ralfas pagalvotų apie šį aptakų sportinį automobilį, kuris nesidalina su utilitariu Corvair, išskyrus gale sumontuotą variklį ir ženklelį?

Viena yra atrodyti gražiai ir daug žadančia technologija, kurios nėra, bet ką daryti su automobiliais, kurie iš tikrųjų gali padaryti tai, ką sako jų kūrėjai?

Parodą užbaigė du modernūs automobiliai – saulės energija varomas 2009 metų „Infinium“ ir skraidantis automobilis „Terrafugia Transition“.

„Infinium“ gali atrodyti kaip saulės baterijos ir riedlentės meilės vaikas, be to, jam gali trūkti vietos galvai, tačiau tai veikiantis automobilis, varomas saulės spindulių. Sukurtas Mičigano universiteto saulės automobilių komandos 2010 m. Amerikos saulės iššūkiui, jis naudoja 2000 galio arsenido saulės elementų, kad sukurtų kvapą gniaužiančius 12,3 arklio galių.

Skirtingai nuo senovinių „Motorama“ automobilių, „Transition“ sparnai veikia. Tai iš tikrųjų labiau kaip lėktuvas keliui nei „skraidantis automobilis“, skirtas leistis mažuose oro uostuose retai apgyvendintose vietovėse ir leisti jo pilotui sulenkti sparnus ir nuvažiuoti į galutinį tikslą.

„Transition“ pirmąjį skrydį atliko praėjusiais metais, o „Terrafugia“ šiuo metu priima užsakymus už maždaug 280 000 USD už pop.

Nesvarbu, ar tai futuristinis stilius, alternatyvi varomoji jėga, ar perėjimas prie kelių, automobilių dizaineriai gali sugalvoti gana šaunių dalykų, kai svajoja apie dideles svajones. Matydami kuriamas transporto priemones, galime gyventi ir tame svajonių pasaulyje.

„Driving Our Dreams: Imagination in Motion“ veiks iki spalio 27 d. Heritage Museums & Gardens, Sandwich, Masačusetso valstijoje. Jei planuojate kelionę į Cape Cod paplūdimius, patikrinkite.

Redaktorių rekomendacijos

• „Buick“ praneša apie planą naudoti visiškai elektrinį ir stulbinančią EV koncepciją

Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.