Europietiško stiliaus ir „Mercedes“ kokybės inžinerijos pritaikymas darbo vietoje Metris nustato naują standartą krovininiams ir keleiviniams furgonams.
Mercedes išmano darbines transporto priemones. Ilgai prieš tai, kai vokiška vardinė lentelė tapo prabangos, našumo ir inžinerijos sinonimu, Gottliebo Daimlerio ir Karlo Benzo įmonės motorinius vežimus aprūpindavo pristatymo dėžėmis. Šis paveldas tebėra gyvas ir šiandien, nes Daimler AG yra didžiausia pasaulyje komercinių transporto priemonių gamintoja. Vėliau šiais metais ji išplės šią įtaką JAV pristatydama Mercedes-Benz Metris – vidutinio dydžio furgoną su rimtu darbu.
„Mercedes-Benz Vans“ padalinys jau įrodė savo potencialą Amerikos rinkoje, atnešęs pilno dydžio Sprinter valstijoje, laikais, kai buvo naudojamos didelės, pasenusios transporto priemonės, tokios kaip Econoline visur esantis. Dabar Amerikos ir Japonijos automobilių gamintojai pasekė šią tendenciją ir mūsų pasaulio pusėje pristato daugiau europinio tipo komercinių transporto priemonių. Mercedes pakvietė mane į Durango, Kolorado valstiją, kad pamatyčiau Mercedes furgonų universalumą, įskaitant laiką su Metris.
Susijęs
- 2024 m. „Mercedes-AMG S63 E Performance“ pirmojo važiavimo apžvalga: didelio našumo papildinys
- „Mercedes-Benz Vision One-Eleven“ koncepcija įkvėpimo ieško praeityje
- „Mercedes“ pagaliau pristato elektrinį furgoną į JAV
Šį kartą Van Camp…
Visame pasaulyje žinomas kaip Vito, Metris taip pramintas JAV ir Kanados rinkoms, nes „Vito“ paprastai skamba kaip senų laikų mafijos muštynės. Nors Metris yra universalus, jis turi šiek tiek daugiau elegancijos, nei būtų galima tikėtis iš paprasto vidutinio dydžio vilkiko. Pirmiausia buvo pasirinkti jo matmenys, nes jis buvo "tinkamas" dydis - ne per didelis, kaip Sprinter, bet ne per mažas, 74,8 colio aukščio, 202 colių ilgio ir 76 colių ūgio, panašaus į auksaplaukę. platus. Pagalvokite apie furgoną, turintį didelę naudingąją apkrovą, bet lengviau talpinamą garaže.
Automobilis buvo sukurtas taip, kad gerai veiktų ankštose, didmiesčių zonose ir netgi atrodytų elegantiška, atitinkanti užduotį. „Metris“ turi labai ryškų, supaprastintą „Mercedes“ paviršių, kuris seka paprastą kontūro liniją gale. Tai gali būti darbinis furgonas, bet vairuotojai jaustųsi blogai, jei užtektų kelių smūgių.
Nuostabu?
Praleidęs daug laiko, leisdamas „Sprinter“ pabėgioti tarp civilizacijos kišenių, išsibarsčiusių visame pasaulyje nuostabus kraštovaizdis, įšokęs į „Metris“, pabrėžė, kad šis furgonas buvo visiškai priešingas jo aukštam, viso dydžio atitikmuo. Jį varo 2,0 litrų keturių cilindrų variklis su turbokompresoriumi, 208 arklio galių galia įjungiantis galinius ratus. Jėga teka per septynių greičių 7G-tronic transmisiją su pavarų perjungikliais, o tai būtų keista furgono priedas. Taip pat ne todėl, kad jie tiesiog buvo su greičių dėže: „Metris“ labiau atrodo kaip didelis sedanas nei kupė.
Metris pataiko į tą auksaplaukę primenančią mielą vietą – ne per didelė, bet ir ne per maža
Gale varomas furgonas važiuoja su visiškai nepriklausoma pakaba, o keleivinio furgono konfigūracija yra dar labiau pritaikyta komfortui. Nepriklausomai nuo to, ar sėdėjau vairuotojo, ar vienoje iš kitų septynių sėdynių, važiavimas buvo nepaprastai sklandus. Vairavimas buvo tvirtas ir tiesioginis, o tas minkštumas visos kelionės metu buvo labiausiai paplitęs pojūtis.
Krovininėje konfigūracijoje „Metris“ tik šiek tiek labiau plūduriuoja ir atrodo kaip tiltas tarp „Sprinter“, o ne keleivinės versijos. Tiesą sakant, du galimi „Metris“ modeliai labai skiriasi.
Kosmosas ar autobusas?
Krovininė versija nėra tik keleivių versija su išplėštomis sėdynėmis. Krovinyje „Metris“ dingsta visas žmonių vežėjo gluminimas ir minkštumas, todėl kiekviena vibracija, smūgis ir lietaus lašas tampa aiškiai matomi. girdimas. Tačiau kabina abiejose išlieka beveik identiška. Stambus, tvirtas vairas leidžia vairuoti užtikrintai, o tokio tikslumo lygis, kurio nesitiki jaustis furgone. „Mercedes“ informaciniame ir pramoginiame bloke yra visos radijo, telefono ir papildomos navigacijos funkcijos. Funkcijos yra, tik nesitikėkite grafikos ir patogumo naudoti šiandieninėse nekomercinėse transporto priemonėse. Atsisakiau pasenusios navigacijos ir naudoju telefono žemėlapius, kai tik reikėdavau rasti kelią.
Kitos techninės funkcijos pasirodė daug įdomesnės ir naudingesnės. Kai kurie išskirtiniai yra šoninio vėjo pagalba, kuri yra plataus masto Sprinter perkėlimas. Jis aptinka vėjo gūsius ir padeda išlaikyti burę primenantį furgoną savo eismo juostoje, nekovojant su ratu. „Attention Assist“ naudoja daugiau nei 40 įvesčių, kad išmoktų jūsų vairavimo įpročius, o tada aptinka, kada pradedate linktelėti už vairo, stebėdama, ar nėra trūkčiojimų. Signalizacijos garsai ir lemputės rodo, kad laikas atsitraukti ir padaryti pertrauką.
Vairuotojui nukrypus iš eismo juostos, pagalbinė eismo juostos palaikymo sistema trauks furgoną atgal į kelią, o parkavimo asistentas rūpinasi visais lygiagrečiais statymais, kurių būtų baisu bandyti pristatyti transporto priemonė. Tiesą sakant, aktyvus parkas padeda geriau nei dauguma. „Metris“ ieškos tinkamos vietos, kai būsite paraginti, tada atsargiai įsitaisys ir net ištiesins ratus, kai bus baigtas.
Visi papildomi skambučiai ir švilpukai neturi reikšmės, jei „Metris“ negali atlikti savo darbo, todėl būčiau apgailėtinas, jei nepaminėčiau 186 kubinių pėdų krovininės erdvės, kurią furgonas turi mėlynos apykaklės konfigūracijoje. Palyginimui, tai daugiau nei 165,9 kub. ft. ilgos ratų bazės Ford Transit Connect siūlo, taip pat 122,7 kub. ft. galima įsigyti Nissan NV200. Beveik atrodo nesąžininga juos lyginti, nes tai yra techniškai vidutinio dydžio furgonas, tačiau skirtumas yra 13–16 colių ilgesnis ir galbūt dviem coliais aukštesnis.
Išvada
Visa ta papildoma vieta nėra nemokama. „Mercedes-Benz“ už savo krovininius ir keleivinius modelius prašo atitinkamai 28 950 ir 32 500 USD. Tuo tarpu konkurentų kaina prasideda nuo 21 000 USD ir gali būti visiškai pakrauta, kad būtų po arba šalia „Metris“ bazinio MSRP.
Kas perka Metris? „Mercedes“ teigia, kad pusė į mūsų krantus važiuojančių vienetų bus keleiviniai modeliai, ir jie greičiausiai atsidurs privačių įmonių automobilių parkuose ir autobusuose. Sunku įsivaizduoti, kad vartotojai atsisakytų patogesnio ir gerai įrengto mikroautobuso, skirto „Metris“, tačiau kai kurie kūrybingi trečiųjų šalių įrengimai sukeltų unikalių, pavydą sukeliančių pasivažinėjimų.
Kai kam gali kilti klausimas, kokia prasmė turėti šį puikų furgoną, jei jis bus naudojamas tik darbui. Teisingas klausimas. Tačiau tą patį galima pasakyti ir apie darbuotojų aprūpinimą patogiu biuru ar moderniais kompiuteriais. Kas negerai gauti kažką iš esmės geresnės kokybės? Galbūt to ir nereikia, bet ilgainiui tai būtų labiau patenkinta visiems dalyvaujantiems.
Mercedes užsakymus priima nuo šios vasaros, o Metris gamyba prasidės rudenį.
Aukštumos
- Stilinga, rafinuota europietiška išvaizda
- Sklandus, sedaną primenantis važiavimas ir valdymas
- Išmaniosios technologijos ir saugos funkcijos
- Atsitrenkė į krovininį furgoną „saldžia vieta“
Žemumas
- Palyginti su konkurentais, brangu
- Pasenusi naršymo sąsaja
- Gali būti per daug „pudingas“ tvirtiems, dūžtantiems ir dūžtantiems darbams atlikti
Redaktorių rekomendacijos
- „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
- „Mercedes-Benz“ savo automobiliuose pristato „ChatGPT“ balso valdymą
- „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
- 2022 m. Mercedes-Benz EQB pirmoji vairavimo apžvalga: EV geresnis nei jo brolis dujinis
- Mercedes-Benz GLC klasė subtiliai žiūri į technologijas
