2013 m. Range Rover Evoque

Dabar jo antrus gamybos metus Šiaurės Amerikos rinkai 2013 m. Range Rover Evoque demonstruoja požiūrį ir stilių, kuris nėra dažnai siejamas su Land Rover prekės ženklu.

Kaip ir „Audi“ ir „Mercedes-Benz“ stengiasi daryti su artėjančiais 2015 A3 sedanas ir 2014 CLA, „Land Rover“ vis tiek stengiasi užfiksuoti jaunesnius demografinius rodiklius automobiliu, kuris patiktų šiuolaikiškesniems. stiliaus jautrumas, kartu išlaikant našumą ir visureigio charakteristikas, kurios apibūdina Land Rover prekės ženklas.

Praėjusių metų „Range Rover Evoque“ įrodė, kad yra daugiau nei pajėgus atlikti šią užduotį. „Range Rover“ gali būti prekės ženklo praeities flagmanas, tačiau „Evoque“ pamažu įrodo, kad tai yra ateities flagmanas.

Ar 2013 m. modelis kenčia nuo antro kurso nuosmukio, ar tai dar viena puiki naujoko išvyka?

Technologija, kuri praleidžia (kai kuriuos) ritmus

Kaip ir bet kuri prabangi transporto priemonė, verta druskos, 2013 m. „Range Rover Evoque“ siūlo daugybę malonių techninių savybių.

Tarp spidometro ir tachometro yra penkių colių LCD ekranas, kuris rodo skaitmeninį automobilio degalų lygis, temperatūra, pavaros padėtis, kelionės informacija ir garso detalės (pvz., dabartinis muzikos takelis). žaisti). Be to, ekrane rodomos posūkio navigacijos nuorodos, todėl užuot nukreipęs akis nuo kelio į centrinę konsolę, kaip įprastai, turėjau tik pažvelgti žemyn.

Kalbant apie centrinę konsolę, čia randame Evoque aštuonių colių didelės raiškos jutiklinį ekraną. Nors daugumoje prabangių transporto priemonių informacijos ir pramogų sistemose naudojama rinkimo sąsaja, „Land Rover“ pasirinko lietimo paprastumą.

Galima ginčytis, kuri yra geresnė, bet aš neprieštarauju „Evoque“ sąsajai. Dideli, lengvai pasiekiami mygtukai yra kiekvienoje ekrano pusėje ir netgi yra galimybė visiškai išjungti ekraną, išsaugant navigacijos ir muzikos funkcijas.

Meniu taip pat lengva naršyti ir jie daromi išmaniai, tačiau vairuotojams, nepažįstantiems techniškesnių automobilių, gali prireikti šiek tiek laiko, kol visiškai aklimatizuojasi. Nesiūlau išmušti vadovo (dangus, ne), bet kelių valandų smuktelėjimo turėtų pakakti. Vienintelis trūkumas yra tai, kaip lėta kartais jautėsi sąsaja. Nors meniu buvo ryškus, juose buvo keletas puikių paleidimo animacijų, jutiklinis ekranas turėjo tendenciją vėluoti įvedant adresus arba maišant įvairius meniu.

Be to, susieti telefoną buvo lengva, norint įsibėgėti, reikėjo atlikti vos kelis veiksmus. „Evoque“ balso atpažinimo programinė įranga yra gera ir man nebuvo sunku suprasti mano nurodymus, kai nuskaitau kontaktus, kuriems reikia skambinti, arba adresus, kuriuos reikia įvesti.

„Evoque“ siūlo gerą garso parinkčių derinį: „iPod“, AM / FM radiją, HD radiją, palydovinį radiją, įmontuotą standųjį diską muzikai saugoti ir mano asmeninį mėgstamiausią „Bluetooth“ garso transliaciją. Taip sakant, nėra vietinės programos integracijos, o tai reiškia, kad meniu nėra integruotos „Pandora“.

Popieriuje patobulinta 825 vatų, 17 garsiakalbių Meridian stereo sistema skamba gana grėsmingai, tačiau po kelių klausymosi seansų likau šiek tiek nusivylęs. Du žemųjų dažnių garsiakalbiai suteikia įspūdingai gilų žemųjų dažnių garsą, tačiau tikrasis garso tikslumas nebuvo toks turtingas, kaip norėčiau, nes kartais skambėjo nedrąsiai. Galbūt padėtų daugiau gudravimų, bet man niekada nepavyko įtikinti sodraus garso, kuriam sistema atrodė skirta.

Kaip jau minėjau anksčiau, „Evoque“ neturi daug pažangių saugos technologijų. Nėra įspėjimo apie nukrypimą nuo eismo juostos, eismo juostos laikymosi pagalbos ar net aklosios zonos stebėjimo.

Tačiau yra pasirenkama 360 laipsnių kamerų sistema, kurioje naudojami penki skaitmeniniai fotoaparatai aplink automobilį: du priekyje, po vieną iš abiejų pusių ir vieną gale. Jie realiu laiku perduoda vaizdus į automobilio jutiklinį ekraną, kur juos galima peržiūrėti vairuojant, stovint ir net įstrigus eisme.

Nors tai yra nuostabi funkcija, kuri sužavės jūsų draugus; „Evoque“ mažam rėmui to tikrai nereikia. Tai nėra automobilis, kurį sunku pastatyti ar manevruoti ankštose vietose. Vis dėlto, norėdami jį įsigyti, turėsite įsigyti 6 000 USD vertės „Premium“ paketą, į kurį įeina HDD navigacijos sistema, atnaujinta garso sistema ir kitos gėrybės, todėl galite juo pasinaudoti.

„Evoque“ gali būti kūdikis tiek savo dydžiu, tiek amžiumi, palyginti su kitais labiau įsitvirtinusiais „Land Rover“ modeliais, tačiau jis yra toks pat sudėtingas. Ir nors neįtraukta į mano apžvalginį automobilį, pasirenkama 600 USD vertės pagalbinė parkavimo funkcija, kuri išnaudoja „Evoque“ jutikliai, leidžiantys pastatyti automobilį pusiau autonomiškai – vairuotojams tereikia paspausti pedalus – plaktukai, kad rafinuotumas greičiau gražiai.

Tikiuosi, kad „Land Rover“ į 2014 m. „Evoque“ įtrauks tas trūkstamas saugos technologijų funkcijas. Kadangi jutikliai ir kameros jau yra, nėra jokios priežasties jų visiškai atsisakyti.

Pamestas odoje

2013 m. Range Rover Evoque neturi prestižinės Range Rover kainos; galite nusipirkti du Evoque už vieno Range Rover HSE kainą. Tačiau vis tiek yra nemaža dalis prabangių susitikimų.

Jei esate odos gerbėjas – iš tikrųjų, žinote ką, tai ne mano reikalas – Evoque skirtas jums. Nors dalinis odinis interjeras yra standartinis, mano apžvalgos automobilis buvo su atnaujintu Prestige Premium paketu (10 400 USD), kuris papildo aukščiausios kokybės odines sėdynes ir Oksfordo oda aptrauktą brūkšnį. Nuo vairo iki sėdynių, prietaisų skydelio ir pavarų perjungiklio – kiekvienas salono colis yra apgaubtas daiktais.

Viskas apie „Evoque“ išorę gali reikšti MC Escher paveikslo, padaryto tikro, praktiškumą, tačiau viduje tai gana paprasta.

Centrinė konsolė gana iššaukiančiai dalija vairuotojo ir keleivio puses ir yra „plaukiojančios“ atmainos, kylanti link automobilio brūkšnio. Vietoj tradicinio pavarų perjungiklio „The Evoque“ naudoja sukamąjį ratuką – dizainą, paimtą iš savo įmonės pusbrolio „Jaguar“. Ne visi įvertins ciferblato estetiką, bet man tai labai patinka.

Atsižvelgiant į mano meilę viskam, kas yra sudėtinga ir vingiuota, klimato kontrolės valdymo įtaisai yra tvarkingi: jie yra dideli ir lengvai atpažįstami neatitraukiant akių nuo kelio. Dauguma vidaus valdiklių turi tokį išmanųjį dizainą, išskyrus mikroskopinį garsumo valdiklį ir vairo valdiklius, kuriems paleisti reikia per daug jėgos. Šildomo vairo valdymo mygtukas taip pat nepaaiškinamai buvo užkištas už telefono valdiklių. Dar blogiau, kad dienos metu praktiškai neįmanoma pasakyti, ar įjungėte, ar ne.

Be šių nedidelių nusiskundimų, išdėstymas veikia. Nesvarbu, ar esate technofilas, ar technofobas, valdyti Evoque sistemas paprasta.

Nors priekyje yra daug vietos, antroji eilė yra kitokia istorija. Jis nėra toks ankštas, kaip atrodo iš išorės, bet tie, kurie iškyla virš mano penkių pėdų aštuonių rėmų, nenorės ten ilgai būti. Laimei, šį lengvą klaustrofobijos jausmą atsveria, mano nuomone, geriausias panoraminis stoglangis pramonėje.

Evoque standartiškai komplektuojamas su keturiomis durimis, tačiau galimas ir dviejų durų variantas. Nors dvidurė yra stilingesnė iš dviejų, keturdurė neabejotinai yra praktiškesnė. Papildomas duris rekomenduočiau naudoti tik tuo atveju, jei planuojate dažnai naudoti galines sėdynes.

Evoque, Range Rover Evoque

Yra dviejų tipų automobiliai: tie, kuriuos smagu vairuoti, ir tie, į kuriuos smagu žiūrėti. 2013 m. Range Rover Evoque yra abu.

Leiskite pasakyti taip tiems, kurie vertina madą. Evoque geriausiai apibūdinamas kaip Danielis Craigas su Tom Ford kostiumu: pasirengęs bet kada sužlugdyti priešišką valdymą. akimirką, nesvarbu, ar tai posėdžių salėje, ar kokioje nors Rytų Europos šalyje, kuri greičiausiai baigsis „Stan“.

Priekinė dalis yra tvirta ir agresyvi, platėjančios ratų arkos suteikia jai daugiau raumenų, o išlenktos stogo linija slenka atgal beveik taip pat puikiai, kaip slidus Pat Riley (be daug plaukų gelis). Kontrastinga stogo spalva – tik vyšnia ant torto.

Dalis prabangaus automobilio nuosavybės yra tas nepažeidžiamumo jausmas už vairo. Ir būkime sąžiningi, tai klesti iš pavydo, kurį jaučiate kiekvieną kartą, kai vairuojate viską.

Tokia yra Evoque esmė. Tai skiriasi nebūdami puikūs; stilingas, neatrodo vulgarus. Jis dvelkia pasitikėjimu ir nuojauta, bet netrokšta jūsų dėmesio; tai to reikalauja.

Ir nesvarbu, kur bebūtumėte ir kokia proga, puikiai atrodysite važiuodami šiame charizmatiškame krosoveryje.

Keturių cilindrų malonumas ir degalų taupymas

„Land Rover“ 2013 m. „Evoque“ siūlo tik vieną jėgos agregatą: 2,0 litrų keturių cilindrų variklį su turbokompresoriumi. Didžiausia galia yra 240 arklio galių ir 250 svarų pėdų sukimo momentas.

Galia pasiekia visus keturis ratus per šešių greičių automatinę pavarų dėžę; tačiau kiekvienoje vairo pusėje esantys perjungikliai leidžia valdyti rankiniu būdu.

Keturi cilindrai gali sukurti anemišką „Land Rover“ popierių, tačiau kelyje variklio noras patikti yra įspūdingas.

Nesvarbu, ar tai buvo kilimas į stačią įkalnę, ar „Honda Odyssey“ aplenkimas, kairiąja juosta važiuojantis penkiomis myliomis žemiau greičio, keturių cilindrų „Evoque“ yra tinkamas užduotis.

Deja, šiek tiek turbo lagas kartais pakelia savo bjaurią galvą. Suspaudus dujas, Roveris pasirodo nenoriai, bet tai nesunku ištaisyti naudojant šiek tiek daugiau subtilumo.

Skirtingai nuo kitų „Range Rover“ transporto priemonių, kurios negalėjo įvertinti degalų taupymo, „Land Rover“ įsivaizdavo, kad „Evoque“ yra daug ekonomiškesnis. Ir tai rodo. Tas dūzgiantis keturių cilindrų variklis mieste išleidžia garbingą 20 mpg, užmiestyje – 28, o kartu – 23 mpg.

Centras užrakintas

Asfaltuotuose keliuose ir miesto gatvėse „Evoque“ puikiai tinka. Vairavimas sklandus, tylus ir patogus. Automobilis pasižymi įspūdingu judrumo lygiu, daugiausia dėl to, kad Land Rover plačiai naudoja lengvos medžiagos, tokios kaip aliuminis ir monokokinė konstrukcija (priešingai nei senas korpusas ant rėmo dizainas). Nukreipkite ratą į kryptį ir Evoque be jokių klausimų paklūsta.

Dėl „Evoque“ dydžio stebėtinai lengva užsegti ir išvažiuoti iš eismo, kaip ir naršyti siaurose miesto vietose; Niekada nepajutau, kad išlėkčiau į kitą juostą. Prie to pridėjus jau minėtą pasirenkamą 360 laipsnių kamerų sistemą, „Evoque“ yra vienas iš nedaugelio visureigių, kurie iš tikrųjų yra prasmingi mieste.

Bekelėje „Evoque“ elgiasi pastebimai mažiau kaip „tikrasis“ Land Rover. Tai nesumenkina automobilio sportinių ir naudingumo aspektų; greičiau tai reiškia, kad rimtas ekskursijas bekelėje geriausia palikti jos didesniems broliams (jei norite, broliai).

Vis dėlto, nors jis nėra skirtas tikram visureigiui, Evoque galimybės yra įspūdingos. Land Rover „Terrain Response“ sistema suskirsto pavarą į keturis skirtingus režimus: įprastą, purvo ir provėžų, smėlio ir sniego režimus. Užuot perjungę pavaras, vairuotojams tereikia paspausti atitinkamus mygtukus, esančius centrinėje konsolėje po pavarų perjungimu. Šios technologijos apima dinaminę stabilumo kontrolę (DSC), elektroninę traukos kontrolę (ETC), nusileidimo įkalnę (HDC), pajudėjimo įkalnę ir riedėjimo stabilumo kontrolę (RSC).

DSC padeda kovoti su pernelyg dideliu ir nepakankamu pasukimu, blokuodamas sukimo momentą arba įjungdamas stabdžius, kad padėtų vairuotojams atgauti transporto priemonės kontrolę. Slidžioje vietovėje, kur ratai dažnai slysta, tai padeda Evoque išlaikyti ramybę. ETC veikia panašiai, optimizuodama sukibimą, taigi, jei ratas sukasi nekontroliuojamai, sukimo momentas apribojamas to rato ir prireikus automatiškai stabdomas.

HDC leidžia Evoque įveikti kai kurias vidutines nuokalnes, jei jūsų nuotykių troškimas jus įtakoja. Jis veikia su stabdžių antiblokavimo sistema, kad apribotų kiekvieno rato greitį važiuojant stačiomis nuokalnėmis. HDC padeda išlaikyti valdomą tikslinį greitį, o ne rieda į priekį staigiais, nekontroliuojamais serijomis.

Pajudėjimo į kalną pagalba yra gana savaime suprantama. Kaskart, kai Evoque pastatomas ant stačios nuokalnės, stabdžiai palaikomi kelias sekundes, kad automobilis neriedėtų atgal arba į priekį.

Galiausiai, siekiant išvengti transporto priemonės apsivertimo, Evoque RSC sistema stabdo išorinius ratus. siekiant išplėsti jo posūkio spindulį ir taip išvengti staigesnių posūkių, kurie gali neigiamai paveikti stabilumas.

Finišo linija

Nepaisant to, kad jis negali tyrinėti laukinių gamtos kaip „tikrasis“ Range Rover, „Evoque“ suteikia pakankamai įspūdžių ir naudingumo daugumai krosoverių pirkėjų.

Nedideli trūkumai neturėtų kelti didelio susirūpinimo.

Nors jame nėra galingo V8 ar net V6, jo trokštantis keturių cilindrų cilindras atlieka savo darbą. Vėluojanti informacijos ir pramogų sąsaja taip pat nuvilia, bet aš tai apibūdinčiau kaip labiau erzinimą, o ne visišką nusivylimą. Taip pat trūksta pažangiausių saugos technologijų, kurias turi tiek daug prabangių automobilių, o tai man yra netinkama, bet kitiems gali būti nesvarbu.

Galbūt didžiausias „Evoque“ trūkumas yra jo kaina. Jis gali prasidėti nuo pagrįstos 41 000 USD, bet mano apžvalgos automobilis priartėjo prie 60 000 USD su visais varpais ir švilpukais. Žinoma, jūs mokate už Land Rover pavadinimą, taigi, jei tai tikrai rūpi, yra kitų alternatyvų, nors ir mažiau įdomių.

Čia tikrai yra pardavimo taškas. „Evoque“ yra jaudinantis tiek vidumi, tiek išore – nuo ​​agresyvios, koncepciją primenančios išorės iki prabangaus salono. Užuot pasikliavę vien naujumu, „Evoque“ remiasi juo, todėl jis yra vienas dinamiškiausių automobilių rinkoje.

Paprasčiau tariant, 2013 m. „Range Rover Evoque“ yra įdomus ir universalus, todėl jei turite pinigų, kad galėtumėte nusipirkti, o jei neturite, visada galime svajoti kartu.

Aukštumos

• Dėl stilingo dizaino „Evoque“ yra vienas iš labiausiai provokuojančių automobilių rinkoje
• Prabangiai įrengtas interjeras nepalieka įspūdžio
• Variklis su turbokompresoriumi yra stebėtinai lankstus ir taupo degalus

Žemumas

• Didesnė išorė reiškia ne tokią idealią vidinę erdvę
• Pridedant parinktis kaina greitai padidėja
• Trūksta standartinių saugos technologijų 

Redaktorių rekomendacijos

• Naujoji „Apple Maps“ EV funkcija skirta pašalinti nuotolio nerimą
• „Land Rover Defender“ gali tapti realaus dydžio nuotolinio valdymo automobiliu
• „Land Rover“ suteikia simboliniam „Defender“ 21-ojo amžiaus pertvarkymą
• „Jaguar Land Rover“ kuria šį nuostabų 3D ekraną
• Žiūrėkite, kaip Raudonasis Kryžius išbandė naująjį „Land Rover Defender“ Dubajuje