Atėjo laikas žmogui skristi tarp paukščių – vienam. Galbūt neturėsime namų mėnulyje arba skraidančios mašinos kad mūsų visiškai pagrįsta vaikystės vaizduotė užtikrino, kad mūsų lauktume, kai užaugsime, bet turėdami šiek tiek sėkmės ir daug pinigų, netrukus galėsime nukrapštyti „reaktyvinį paketą“ nuo savo kibiro sąrašus.
Įsivaizduokite, kad vieną dieną greitai atsisveikinate su sutuoktiniu, nuvešite vaikus į mokyklinį autobusą, tada ruošiatės važiuoti į darbą. Tačiau užuot sėdėję eisme ir nusivylę spausti vairą, nes prieš jus važiuojantis automobilis, matyt, tiki senu posakiu „greitis žudo“, todėl jie važiuoja 15 mylių per valandą viršija leistiną greitį, jūs tiesiog užsimetate savo reaktyvinį krepšį, išgąsdinate kelis paukščius ir priverčiate jį dirbti rekordiškai. laikas. Žinoma, gali būti keletas smulkmenų, kurias turėtumėte išsiaiškinti, pvz., praktiniai higienos klausimai, kai vėjas plėšomas su varikliu. prisegtas prie nugaros arba tai, kad lažinatės dėl transporto priemonės patikimumo, bet mes kalbame apie reaktyvinį krepšį – praktiškumas prakeiktas!
Rekomenduojami vaizdo įrašai
Nors tai gali skambėti labiau moksliškai nei moksliniai faktai, komerciškai sukurtas reaktyvinis lėktuvas iš tikrųjų laukiamas masinei gamybai, o galiausiai planuojama jį išleisti visuomenei. Leisk tai sekundei pasinerti. Reaktyviniai maišeliai yra tikri, ir galbūt netrukus galėsite juos nusipirkti. Ar bent pamatyti juos tarp dangaus.
Pirma, svarbu pažymėti, kad tai yra daugkartinio naudojimo ir prižiūrimi lėktuvai ir, nors ir brangūs, jie kada nors gali būti leisti į garažus. Visuomenei buvo prieinami reaktyviniai lėktuvai – bent jau teoriškai – bet drovus Evil Knievel, jų tikrai nebuvo. labai reikalingas prietaisas, kurį prisisegėte prie nugaros ir kuris iššaudė liepsnas ir turėjo didesnę nei vidutinę galimybę sprogstantis. Ne todėl, kad buvo daug atvejų, kai susprogdino raketiniai reaktyviniai lėktuvai, bet atrodo, kad tai tarsi brūkštelėjimas likimui į akis ir išdrįsimas mirti ateiti ir pasiimti.
Aptariamą reaktyvinį paketą kuria „Martin“ lėktuvų kompanija kuri buvo įkurta 1998 metais ir veikia iš Naujosios Zelandijos. Nepaisant to, kas gali būti keisčiausias sutapimas aviacijos bendruomenėje – pramonė, kuri paprastai nėra žinoma dėl meilės linksmybėms. sutapimai – „Martin Aircraft Company“ įkūrė Glennas Nealas Martinas, kurio nereikia painioti su Glennu Liuteriu Martinu, kurio „Glennas L. Martin Company“ tapo „Martinu“ „Lockheed Martin“. 2003 m. „Martin Aircraft Company“ gavo pirmąjį finansavimo etapą iš rizikos kapitalo grupės „No 8 Ventures“, ir suformavo direktorių valdybą, kurios tikslas – plėsti įmonę iš „Martin“ gautų pajamų reaktyvinė skraidyklė.
Šiuo metu „Martin Aircraft Company“ vykdo 500 lėktuvų, skirtų naudoti greitosios pagalbos tarnyboms, ir keturių neįvardytų gynybos įmonių užsakymą. Šiuo metu bendrovės tikslas yra gaminti lėktuvus specialiai vyriausybės pirkimui, tačiau jie siekia finansavimas pastatyti bent vieną naują gamyklą, kurios tikslas būtų gaminti lėktuvus vidutiniams (itin turtingiems) klientas.
„Martin“ reaktyvinis krepšys yra dviejų modelių. Vienas iš jų yra beveik toks, kokio tikitės iš lėktuvo bagažo – tai įrenginys, galintis nunešti žmogų į begalybę ir toliau, darant prielaidą, kad begalybė yra mažesnė nei 8000 pėdų lubos arba 31,5 mylios atstumas, kurio reikia važiuojant maksimaliu reguliuojamu 63 mylių per valandą greičiu tu. Su pilnu baku dujų tai užtektų maždaug 30 minučių, nors „Martin Aircraft“ tikisi, kad tai pagerės, nes gamybos procesas taps efektyvesnis. Kitas modelis, kuris bus nepilotuojamas orlaivis (UAV), bus išleistas anksčiau nei jo daug seksualesnis žmogui draugiškas analogas. UAV lauko bandymai prasidės 2011 m. Atsižvelgiant į rezultatus, pilotuojami skrydžio lauko bandymai prasidės 2012 m.
Reaktyvinis krepšys veikia taip, kaip jūs įsivaizduojate. Užsiriši, skrendi. Principus suprasti nėra taip sunku. Tai gali būti šiek tiek perdėtas supaprastinimas ir galbūt įžeidžiantis itin ryškius ir atsidavusius žmones. inžinieriai, kurie daug metų dirbo prie projekto, bet iš tikrųjų, kiek reikia įtikinti, kad reaktyvinis krepšys yra geras dalykas? Uždedi jį ir staiga gali skristi. Visa kita – detalės.
Jei esate vienas iš „tų“ žmonių, kuriems būtinai reikia žinoti vidaus degimo variklio specifikacijas, galbūt vieną dieną Greitai prisirišus prie nugaros, „Martin“ reaktyviniame maišelyje naudojamas benzininis V4, 2,0 litrų variklis, galintis pagaminti 200 hp. Tiesą sakant, pavadinimas „jetpack“ iš tikrųjų yra šiek tiek klaidingas, nes jame nėra reaktyvinio lėktuvo. Tačiau „Enginepack“ tiesiog nėra toks seksualus. Tai anglies pluošto dizainas, kuris prieš pridedant saugos įrangą sveria apie 250 svarų, o esant didžiausiai traukai gali nešti daugiau daugiau nei 600 svarų, todėl net stambus NFL žaidėjas, ką tik pasirašęs kelių milijonų dolerių vertės kontraktą, gali dalyvauti veiksmas. Ar nuoširdžiai matote, kad Terrell Owens neperka vieno iš jų?
Standartinė jetpack įranga yra šiek tiek unikali. Nors „Ferrari“ gali jums padovanoti skrybėlę ar gražų raktų pakabuką, kai perkate vieną iš jų gaminių, greičiausiai jie to nedaro apima skrydžio ir variklio ekraną, diržus, ištraukiamą važiuoklę, kuri sugeria energiją, arba balistinę parašiutas. Visi jie yra standartiniai su Martin Jetpack.
Reaktyvinis krepšys taip pat yra nepaprastai patogus tose vietose, kur gali kilti problemų dėl parkavimo. Stovėdamas 5 pėdų aukščio, 5,5 pėdų pločio ir 5 pėdų ilgio, daugelyje vietų įrenginys tikrai gali pateisinti „kompaktiškos“ stovėjimo vietos naudojimą. Tačiau tai yra „jetpack“ prototipo specifikacijos, todėl tikrasis gamybos modelis greičiausiai pasikeis.
Daugelį lėktuvo specifikacijų reglamentuoja FAA apribojimai, įskaitant 5 galonų degalų baką ir sritis, kuriose transporto priemonė gali legaliai eksploatuoti. FAA nereikalauja, kad pilotai ar „raketininkai“ pateiktų skrydžio planą prieš išskrisdami į dangų. Kaip policijai ar FAA pareigūnui pavyktų sugauti pilotus, kurie nepateiks skrydžio plano, nežinoma, bet yra tikimybė, kad jie ras būdą.
Šiuo metu „Martin jetpack“ yra priskiriama pramoginėms transporto priemonėms, tačiau ji skirta tik ne miesto oro erdvėms – bent jau kol kas. Nors akivaizdu, kad tai yra ateities problema, kai keli senatoriai ir kongreso žmonės valandą ar dvi pakels virš sostinės, šie įstatymai gali būti pakeisti. Deja, dabartiniams įstatams trūksta supratimo apie nuostabų lėktuvo potencialą, tačiau atsižvelgiant į pakankamai viešą potencialių klientų bazę. šioms transporto priemonėms, t. y. tiems, kurie pakankamai turtingi, kad išleistų 100 000 USD transporto priemonei, kuri gali būti naudojama tik šalyje, gali greitai pakeisti galiojančius įstatymus. kalnas.
Pasaulyje, kuriame vertinamas saugumas, kartais reikia žiūrėti į dalykus „kas po velnių“. Žinoma, funkcinis lėktuvo maišelis gali būti ne pats praktiškiausias būdas išleisti 100 000 USD, bet jei galima rinktis 100 000 USD kainuojantis „Bentley“ su pagal užsakymą pagaminta garso sistema ir chromuotais ratlankiais arba įrenginiu, galinčiu priversti žmogų skristi, lėktuvu > Bentley. Ieškokite savo jausmų, žinote, kad tai tiesa.
Teisybės dėlei reikia pasakyti, kad šios reaktyvinės pakuotės nėra parduodamos vidutiniam vartotojui, nei galite tikėtis, kad rasite 5 karatų deimantą, reklamuojamą NBC „Primetime“ televizijos serijoje. Ir nors tarp itin turtingų žmonių gali kilti kažkas tokio, kas pirmas atvyks į vasaros pabaigos vakarėlį Hamptonuose. Chromuotas Martin jetpack, pirmieji žmonės, kurie turės galimybę suteneriuoti savo reaktyvinius krepšius, bus avariniai darbuotojai, o kiti, kurie naudos reaktyvinius maišelius „atsakingai“ užsiėmimai.
Darant prielaidą, kad keli pirmieji savininkai siaubingai nemiršta, taip pat atrodo, kad yra didelė tikimybė, kad šios transporto priemonės pateks į aukščiausios klasės nuomos vietas. Jei taip atsitiks ir teisinės kliūtys bus įveikiamos, ne tik įmanoma, bet ir neišvengiama, kad Las Vegaso gatvės bus perpildytos brangių nuomojamų automobilių, danguje taip pat bus nemaža dalis okupantai.
Šių reaktyvinių lėktuvų gamybos tvarkaraštis vis dar nepastebimas dėl finansavimo, todėl kol kas nėra informacijos, kada pagaliau galėsime kovoti su tais paukščiais, kurie tai giria už mus tūkstantmečius, arba kai galime tikėtis, kad herojus užklups įvykiuose, kurių jis ar ji negali kontroliuoti, ir baigiasi Martino Jetpack prototipu, kurį jie panaudos kovodami su nusikalstamumu ir naciais, arba Nesvarbu.
Taigi, nors mums vis dar gali prireikti kelių metų pertraukos, kol galėsime pateisinti, kad tikrai susijaudiname dėl veikiančio lėktuvo maišelio, tai atrodo kaip gravitacija, tokia žiauru. o nepastovi meilužė, kuri mus stabdė daugelį metų, gali pagaliau atsigauti, kai išsivaduosime iš žemiškų suvaržymų ir pagaliau imsimės dangus.
Kiti straipsniai, kurie gali jus sudominti:
Futuristinės mokslinės fantastikos programėlės, prieinamos šiandien
Neapdoroti silicio deimantai: nepaskelbti 2010 m. technologijų pažanga
Išmaniųjų telefonų ateitis: 2010–2015 m. ir vėliau
Car Audio 2.0: klausykitės Pandora, MP3 ir iPod savo automobilyje
