2013 m. Mercedes GL350 BlueTec apžvalga

Panašu, kad JAV susižavėjimas visureigiais nemažėja, o pasiūlius tokius pavyzdžius kaip GL350, tai nieko keisto. Jei didelis iš tiesų gražus, tai Mercedes dyzelinu varomas 2013 m. GL350 BlueTec yra supermodelis.

SUV visureigis GL yra ant tos pačios vieno korpuso architektūros, kaip ir M klasė, tačiau pralenkia papildomą trečią sėdynių eilę.

Trijų eilių pilno dydžio behemotas dabar yra antrosios kartos po to, kai debiutavo 2007 m. Tokiems modeliams kaip Lexus LX570, Infiniti QX 56 ir Land Rover Range Rover pretenduojant į geriausius visureigius, Štutgarte įsikūręs automobilių gamintojas neužmigo ant laurų. Tai negali sau leisti.

Nors šio žiauraus Benz didelio dydžio nesuvokti lengva, jo įspūdingas fizinis buvimas yra tik pradžia. Mano savaitės trukmės meilės romanas atskleidė, kad yra dar daug ką mylėti.

Varpai, švilpukai ir dar daugiau

Mano krištolinis rutulys man sako, kad automobiliai ateityje važiuos patys; tik ši ateitis nėra taip toli ir ją galima patirti – galėčiau pridurti gana tiksliai – dabar.

Tiesiog už vairo, ant nepretenzingo kotelio, yra viena šauniausių ir techniškiausių funkcijų, kurias gali pasiūlyti šiuolaikinis automobilis – jis vadinamas Distronic Plus (DP).

Ne, tai ne kokios nors elektropop grupės iš Islandijos pavadinimas; tai Mercedes adaptyvi pastovaus greičio palaikymo technologija, o kartu su juo pateiktas pagalbos vairuotojui paketas (2800 USD) vertas kiekvieno cento. Pagrindinės pastovaus greičio palaikymo sistemos leidžia vairuotojams nustatyti norimą greitį ir važiuoti tokiu greičiu, fiziškai nespaudžiant dujų. Prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema padidina priešiškumą, nes gali pajusti priešais važiuojančius automobilius ir atitinkamai padidindama arba sulėtindama greitį, kai tai leidžia situacija. „Distronic Plus“ dar labiau išplečia adaptyviąją pastovaus greičio palaikymo sistemą, atlaisvindama jūsų galūnes.

Kelyje įjungus DP, įjungiamas raudonas kontūras, leidžiantis padidinti greitį, o skaitmeninis rodmuo prietaisų skydelio LCD ekrane rodo norimą greitį. Bakstelėjimas aukštyn padidino greitį, o bakstelėjimas žemyn sumažino. Apverčiant mažą ratuką ant kotelio taip pat atsirado galimybė nustatyti norimą sekimo atstumą. Nors teoriškai tai gera idėja, visada buvo sunku pasakyti, ar iš tikrųjų didinau, ar sumažinau sekimo atstumą.

Gerai ir stipriai pakėlus kotą, mano greitis kiekvieną kartą padidėjo 5 myliomis per valandą, o nedidelis bakstelėjimas padidino arba sumažino greitį tik vienu. Kai mano norimas greitis buvo nustatytas iki 30 mylių per valandą, GL praktiškai važiavo pats. Greitėjimas ir lėtėjimas tvarkomi automatiškai, o tik aš galiu valdyti vairavimą. Eismo metu GL visiškai sustojo ir man tereikėjo bakstelėti dujas arba dar kartą paspausti svirtį, kad vėl pradėčiau veikti.

Keletas įspėjimų, į kuriuos reikia atsižvelgti: nors DP daug daro, kad pašalintų nuobodžius, dažnai kasdieniškus vairavimo niuansus, tai nėra visiškai autonomiška sistema. Vairuotojai vis tiek turi būti dėmesingi ir vairuoti automobilį, tiesą sakant, vairuoti per staigiai ir sistema perleidžia kontrolę jums. Kadangi DP sistemoje naudojama radarų ir kamerų sistema, vairuotojas taip pat turi stebėti, ar nėra raudonų šviesų, stabdymo ženklų ir pėsčiųjų.

Šis pusiau automatinis vairavimo režimas geriausiai veikia mieste ir tais atvejais, kai į savo eismo juostą įstoja kiti automobiliai, tačiau jis veikia ir greitkelyje. Tiesą sakant, pastebėjau, kad jį įjungiau daug daugiau, nei net Mercedes inžinieriai įsivaizdavo vairuotojai.

Tačiau šiame Mercedes yra daugiau nei tik tinginio žmogaus pastovaus greičio palaikymo sistema. Dėl puikios 360 laipsnių kameros sistemos šis automobilio mamutas nesijaučia ankštose vietose, stovėjimo aikštelėje garažai ir ta viena tuščia vieta, kurioje buvau 90 procentų tikras, kad netilpsiu, bet buvau 100 procentų tikras, kad pabandysiu šiaip. Jis į salono skystųjų kristalų ekraną nukreipia krištolo skaidrumo tiekimą, o perdengtos trajektorijos linijos leidžia dar lengviau valdyti.

Tai yra daugybė integruotų technologijų, kurias reikia išmesti, bet tuo viskas nesibaigia. Važiuokite bet kuria aiškiai pažymėta juosta, nukreipkite ratus į kelio pusę ir stebėkite GL Aktyvus eismo juostos išlaikymo pagalbinis smūgis, naudojant nukreipimą, vienpusį stabdymą ir saugiai patraukite automobilį atgal į spyruoklę juosta.

Šios automobilių magijos šaltinis yra Mercedes-Benz elektroninė stabilumo kontrolės sistema, kuri kartu su per didelio ir nepakankamo pasukamumo koregavimu, monitoriai nepageidaujamas išvažiavimas iš eismo juostos, kurį vairuotojas gali patirti dėl nuovargio arba dėl neatidaus vairuotojo sindromo. Esu tikras, kad tai yra techninis terminas.

Viešbutis ar karšti ratai?

Ką galiu pasakyti apie GL350 interjerą, kas dar nebuvo pasakyta?

Įėjimas į kajutę buvo panašus į įėjimą į prabangaus penkių žvaigždučių viešbučio vestibiulį. Nuo savo porceliano spalvos dizainerio odos iki marmurinio medžio akcentų ant vairo ir prietaisų skydelio – GL yra pats prabangos įkūnijimas.

Man tiesiog sėdėti vairuotojo vietoje, nejudant - net nejudant, yra pakankamai stiprus pojūtis. Dalis jo yra įspūdingas vaizdas iš pakelto ešerio, o kita dalis – žinant, kad tik paspaudus mygtuką įvaldžiau daugiau nei 60 000 USD vertės begemotą. (Mūsų peržiūros režimas iš tikrųjų kainavo milžiniškus 98 000 USD su visa papildoma įranga).

Nereikia nė sakyti, kad tai malonu. Tikrai gražu. Pavyzdžiui, gražiau nei mano butas gražus. Šiek tiek gėda pripažinti, bet tai tiesa.

Ir ne tik priekinė eilė man kelia gėdą, toks pat komforto lygis ir dėmesys detalėms yra akivaizdus ir gale. Antroji sėdynių eilė suteikia daug vietos pečiams, kojoms ir galvai praktiškai bet kuriam keleiviui, nepaisant jo dydžio. Taip pat yra trečioji eilė, kurią galima pasiekti paspaudus jungiklį, kad padėtų pritraukti dar daugiau žmonių, nors ji skirta mažesniems keleiviams, būtent vaikams.

Galbūt geriausia erdvios GL salono savybė yra masažuojamos sėdynės. Nesinori apsilankyti šešėliniame masažo salone? (O gal jūs darote, o tai ne mano reikalas.) Sėskite į vairuotojo arba keleivio sėdynę ir leiskite „Mercedes“ veikti. Tai masažavo mano dalis, kurių net nežinojau, kad egzistuoja; tai tiesiog negerėja.

Stiprybė rafinuotume

Jei GL būtų „Taco Bell“ meniu elementas, ant jo pavadinimo būtų priklijuoti žodžiai „Big“ ir „Beefy“. Tai jokiu būdu nėra mažas „Benz“ automobilis. Toli gražu užtenka vieno žvilgsnio į dideles jo proporcijas, kad suprastumėte, jog viduje vyksta daug.

„Mercedes“ nėra žinomas dėl savo ekscentriškų dizaino temų, o pirmenybė teikiama švelnesnėms – kai kurių nuomone, elegantiškoms – dizaino kalboms. Ir tai iš tikrųjų vyksta su GL. Jis yra daug „rimtesnis“, tačiau taip pat išlaiko tam tikrą švelnumą.

Nuo kylančios diržo linijos iki aptemptos nosies – tai puikiai atrodantis Mercedes, kuriam nereikia pasikliauti dominuojančiomis temomis.

Tačiau mega Merc nėra be blizgesio ir akinimo. Puošnios kelnės LED apšvietimas puošia priekį ir galą. Jis taip pat nėra toks dėžutės pavidalo, kaip aš maniau, kad gali būti, su keliomis išlenktomis galinėmis dalimis ir smailėjančiu šiltnamiu (stikliniai langai priekyje ir šonuose), kurie suspaudžiami į galą ir apvalina įspūdingą GL apvalkalas.

Atrodo kaip svajonė – rankenos taip pat

Atėjus laikui visiškai valdyti 2013 m. GL350 BlueTec, vairuotojų laukia malonumas. GL gali atrodyti didelis ir nelengvas, tačiau keturi jo ratai netikėtai kutena asfaltą.

Važiuojant mažu greičiu, automobilio borto kompiuteris atpalaiduoja elektromechaniškai valdomą vairo mechanizmą, todėl gerokai pravažiuojant mažas erdves, pavyzdžiui, pragarišką automobilių stovėjimo aikštelę priešais DT biurus lengviau.

Negaliu pakankamai pabrėžti, kiek tai padėjo vairuoti tokį didelį įrenginį kaip GL. Dažniausiai vairuotojai yra priversti paaukoti manevringumą dėl papildomos dydžio ir erdvės prabangos. Bet aš turiu tai perduoti „Mercedes“ inžinieriams, jie sugebėjo sukurti „Titaniko“ dydžio automobilį, kurio posūkio spindulys yra „Yugo“.

GL 3,0 litrų dyzelinis V6 variklis su turbokompresoriumi padeda GL350 BlueTec pasiekti EPA apskaičiuotą 19 mpg mieste, 26 mpg užmiestyje ir 22 mpg kartu. Šie skaičiai išmuša iš vandens visus kitus trijų eilių prabangius visureigius ir suteikia GL daugiau nei 600 mylių atstumą. Tai gerai, nes nenorėsite išlipti iš šio automobilio, net į tualetą. Tualeto sėdynės keitimo rinkiniai jau greitai! Teiraukitės vietinio Mercedes-Benz atstovo.

Taigi GL turi pakankamai degalų taupymo ir iš tikrųjų yra gana pajėgus visame mieste, tačiau kaip jis elgiasi mažiau ribojančioje aplinkoje?

GL leidžiasi greitkeliu su žvaigždės gynėjo pasitikėjimu ir gebenės lygos profesoriaus rafinuotumu. Ir tai daro didžiąja dalimi dėl Mercedes AIRMATIC savaime išsilyginančios pneumatinės pakabos sistemos, kuri su keturiais skirtingais amortizavimo lygiais labai pagerina GL važiavimo komfortą ir valdymą.

Galite galvoti apie AIRMATIC sistemą kaip apie būrį draugiškų elfų, kurie aktyviai tvarko pakabą, kai to reikalauja kelių būklė. Sugadintuose paviršiuose amortizacinė jėga sustiprėja ir sugeria trūkumus kaip šlapia kempinė. Sklandesniuose plotuose ir važiuojant maždaug 74 mylių per valandą ir didesniu greičiu, GL pakaba automatiškai nusileidžia maždaug 10 mm, todėl sumažėja pasipriešinimas. Rankinė parinktis taip pat leidžia pakelti automobilio lygį maždaug 30 mm, o tai buvo ypač naudinga prastos kelio atkarpose.

Tačiau GL350 BlueTec nėra greičiausias arklys iš vartų, todėl galiu atstumti potencialius pirkėjus. Jo laikrodis yra nuo 0 iki 60 varganų 8,4 sekundės. Tai lėčiau nei kai kurie konkurentai, pavyzdžiui, „Range Rover“, „Infiniti QX“ ir „Lexus LX“.

Vis dėlto tai, ko GL trūksta greičio, jis kompensuoja sukimo momento turtingumą. Man negaila 240 arklio galių BlueTec, bet dyzelinio variklio 455 svarų pėdų sukimo momentas atsipalaidavo, kai reikia energijos, tiesiog reikėjo šiek tiek daugiau jaukumo, nei tiesiog nuspausti dujas, o tai buvo gerai. Iš vartų yra daugiau nei pakankamai. Tai nėra bėgių automobilis; tai viso dydžio prabangus visureigis.

Išvada

Pradedant nuo 63 750 USD, GL 350 BlueTec yra pagrindinis visos serijos modelis. Tačiau, kaip minėta anksčiau, šis skaičius gali lengvai padidėti 20 arba 30 USD, pažymėjus tik keletą langelių. Neįsivaizduoju, kad tai kelia didžiulį susirūpinimą būsimiems GL pirkėjams, bet verta pastebėti, ypač kai yra žinomų (skaitykite: šiek tiek pigesnių) alternatyvų, tokių kaip Infiniti QX ir Cadillac Escalade.

Taip pat norėčiau atkreipti dėmesį į tai, kad nors GL 350 BlueTec puikiai iškrato neigiamą daugelio amerikiečių nusistatymą apie dyzelinius variklius; jis vis dar jaučiasi ir skamba labai panašiai kaip dyzelinis variklis, aiškiai sunkvežimio barškėjimas girdimas kol automobilis neveikia ir važiuoja. To neturėtų pakakti, kad atgrasytų jus, atsižvelgiant į tai, kaip gerai jis gyvatės po kampus, sportuoja vienas iš prabangiausiose kabinose, kuriose aš kada nors sėdėjau, ir beprecedentės degalų taupymo automobiliui. dydis.

Už mano ir jūsų pinigus Mercedes dyzelinu varomas GL turėtų būti jūsų pirkinių sąrašo viršuje arba bent jau šalia jo.

Rezultatas: 9

Aukštumos

• Dyzelinu varomas variklis sukuria 455 lb-ft sukimo momentą sklandžiam pagreičio sprogimui
• Degalų ekonomija įspūdinga, o konservatyvus važiavimas prideda dar daugiau ridos
• Ateitis yra dabar! Pusiau autonominis vairavimas, kurį suteikia Mercedes Distronic Plus sistema
• Nuostabi interjero dizaino kokybė

Žemumas

• Pasirinkimai gali labai greitai padidinti bazinę kainą
• Ne taip greitai, kaip kai kurie jo konkurentai
• Technologijų kiekis viduje gali pasirodyti didžiulis kai kuriems vairuotojams 

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
• „Mercedes-Benz EQS“ pirmojo vairavimo apžvalga: pakankamai pliušas, kad „Tesla“ savininkai pavydėtų