„Ferrari 458 Italia“ pakeitimui gali tekti pakeisti pavadinimą, nes jo variklis iš dabartinio automobilio 4,5 litro V8 gali labai susitraukti į mažo darbinio tūrio V6 su turbokompresoriumi.
Praėjusią savaitę vykusiame „Ferrari“ spaudos renginyje generalinis direktorius Amedeo Felisa užsiminė, kad kiti 458 neteks kelių cilindrų, Stūmoklio galvutės pranešimus.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
Konkrečiai, Felisa teigė, kad „Ferrari“ per ateinančius penkerius metus pusę 250 milijonų eurų, skirtų tyrimams ir plėtrai, išleis išmetamųjų teršalų mažinimui ir degalų taupymui.
Susijęs
- Kitas Mercedes-AMG C63 gali atsisakyti V8 keturių cilindrų hibridiniam varikliui
Tai skamba kaip nereikšmingos problemos tokios bendrovės, kaip „Ferrari“, klientams, tačiau dėl išmetamųjų teršalų mažinimo ir degalų taupymo taisykles Europoje ir JAV, „Pancing Horse“ turės sumokėti dėmesį.
Felisa taip pat teigė, kad ekologiškumas neturės įtakos pagrindinei „Ferrari“ misijai – pristatyti „Formulės 1“ technologijas į kelius. Štai kur atsiranda V6.
Tikimasi, kad F1 kitais metais pradės naudoti V6 su turbokompresoriumi, o Felisa teigė, kad paprastai prireikia ketverių ar penkerių metų, kol F1 technologija pereis prie kelių automobilių. 458 Italia turi būti pakeista po ketverių ar penkerių metų. Sutapimas?
Tai apima daugiau nei šiek tiek spekuliacijų. Vis dėlto V6 su turbokompresoriumi padarytų 458 pakeitimą ekologiškesnį, naudojant tam tikrą F1 technologiją, nenaudojant brangios hibridinės sistemos. LaFerrari hiperautomobilis.
„Ferrari“ taip pat kuria V6 su dviem turbokompresoriais Maserati Ghibli, todėl nuosavo variklio su turbokompresoriumi sukūrimas nebus didžiulis technologinis šuolis.
Schema gali atrodyti kaip pažeminimas, tačiau „Ferrari“ nėra svetimi V6 varikliai ar turbokompresoriai.
Dino 206 GT ir 246 GT/GTS naudojo atitinkamai 2,0 l ir 2,4 l V6. „Ferrari“ taip pat pagamino V6 „Lancia Stratos“.
Kaip ir beveik visi kiti automobilių gamintojai, Ferrari taip pat išprotėjo devintajame dešimtmetyje. Siekdamas išvengti Italijos mokesčių taisyklių, jis sukūrė 208 GTB su 2,0 litrų V8 turbokompresoriumi. Tam taip pat buvo naudojami turbokompresoriai 288 GTO ir F40 jų bedieviška galia.
Keletą metų nepamatysime 458 Italia pakeitimo, tačiau nenustebtume, jei po stikliniu variklio gaubtu jis turėtų V6 su turbokompresoriumi.
Ar etatų mažinimas yra tinkamas „Ferrari“ žingsnis? Papasakokite mums komentaruose.
Redaktorių rekomendacijos
- „Ford Mustang“ gali atsisakyti V8 ir galiausiai visiškai elektra
Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.
