Tai dalis drono, dalis lėktuvo ir pakilo į dangų 2025 m

Vieną 1954 m. lapkričio mėn., devintą pusę dešimties vakaro, belgas, vardu Roelants, važiavo dviračiu Dudzelės kaime, Vakarų Flandrijoje. Eidamas pro pieninę, jis matė ryškią šviesą greitai nusileisti iš dangaus. Kai jis važiavo arčiau, šviesa, kuri dabar suprato, kad tai kažkoks skraidantis objektas, pakilo vertikaliai į dangų, o paskui staiga perėjo į horizontalaus skrydžio režimą ir pakilo dideliu greičiu kaip reaktyvinis lėktuvas lėktuvas. Visas incidentas, kuris įvyko per kelias sekundes, buvo visiškai tylus.

Roelants istorija – viena iš daugelio panašių ataskaitų, aprašytų bėgant metams – turėjo daug neatpažintos skraidančios lėkštės pastebėjimo požymių. Paprastai buvo manoma, kad šios daug spėliojamos transporto priemonės yra anapusinės dėl pagrindinės priežasties – paprasčiausiai tariant, tikri antžeminiai orlaiviai taip neskraido.

Bent jau jie to nepadarė.

2022 m. sausio mėn. Kinijos Dziangsu provincijoje MTEP inžinierių komanda, įvairūs vadovai ir kiti oro taksi įmonės darbuotojai

Automatinis skrydis susirinko stebėti „Prosperity I“ drono pakilimo. (Ne, ji nėra lėkštės formos, bet jos neįprastas judėjimas vis tiek gali išgąsdinti keistą šeštojo dešimtmečio dviratininką.)

Pagal komandą nuotoliniu būdu valdomas elektrinis vertikalaus kilimo ir tūpimo (eVTOL) orlaivis – panašus į derinį sraigtasparnis, lengvasis lėktuvas ir aštuonių rotorių dronas – pakeltas vertikaliai į orą, kol pakilo maždaug 500 pėdų aukštyje. Pasiekęs šį aukštį, jis persijungė į skrydžio režimą, panašų į lėktuvą; viršuje esantys rotoriai nustojo suktis ir užsifiksavo, o galiniai sraigtai pradėjo stumti orlaivį į priekį kaip tradicinė fiksuoto sparno plokštuma. Tada jis pradėjo važiuoti horizontaliai iki 123 mylių per valandą greičiu, kol sklandžiai nusileido, dar kartą vertikaliu režimu. Koncepcijos įrodymo testas, parodantis šią neįprastą judėjimo formą, buvo laikomas žadinančia sėkme.

„Mūsų kruiziniams skrydžiams neskraidome kaip bepilotis orlaivis – to galima tikėtis – su sraigtais“, – „Digital Trends“ sakė Markas Henningas, „AutoFlight“ Europos vykdomasis direktorius, buvęs „Airbus“. „Turime tikrą sparną, kuris reikalingas efektyviam skrydžiui. Tai reiškia, kad [mūsų laivas skrenda] aerodinamiškai. Perėjimas tarp vertikalių skrydžių ir to, ką mes vadiname fiksuoto sparno faze, skrydžio mechaniniu požiūriu yra kažkas labai įdomaus. Tai yra kažkas, ką ne per daug įmonių įvaldė.... Mes manome, kad verta pasakyti pasauliui.

Žinoma, vienas dalykas yra pasakyti pasauliui apie didelį galimą proveržį oro transporto srityje. Kitas dalykas yra tai įgyvendinti. JiangSu testas buvo pristatymas – bent iš dalies.

Transporto raida

Kaip ir visa kita mūsų planetoje, transportas nuolat evoliucionuoja. Per mažiau nei tris šimtmečius mūsų įmantriausios kasdienio transporto priemonės perėjo nuo arklio ir vežimo iki garlaivio ir garvežio iki pirmųjų automobilių ir dviračių. Šiandien pokyčių tempas tęsiasi tiek dėl elektromobilių, tiek savavaldžių transporto priemonių atsiradimo, tiek dėl pavėžėjimo platformų, tokių kaip Uber ir Lyft, atsiradimo.

Tačiau bet kokio antžeminio transporto problema, paprasčiau tariant, yra erdvė, o ne ta, kurios apsėstas Jeffas Bezosas ir Elonas Muskas. Štai kur „Prosperity I“ (ir įvairios kitos oro taksi bendrovės) nori apsivalyti.

„Megamiestuose, kur yra labai spūsties eismo situacijos, kur greičiausiai visuomenė transporto sistema jau yra perkrauta, nebegalite augti, kad vežtumėte žmones“, – sakė Henningas sakė. „Tačiau vis dar reikia vežti vis daugiau žmonių, nes miestai ateityje tik dar labiau apgyvendinti. Tai ką darai? Jūs einate į trečią dimensiją. Tu skrendi“.

Tai yra ta pati trajektorija, kurios laikėsi architektai, pradėję kurti dangoraižius XX a. pabaigoje ir rimtai – XX amžiuje. Tai taip pat ta pati trajektorija, kuria šiandien seka kai kurie lustų dizaineriai, kurie mano, kad norint išlaikyti Moore'o dėsnį, reikia naudoti lustų z ašį supakuoti daugiau tranzistorių, tarsi jie būtų daugiaaukščiai pastatai.

Idėja pasiūlyti oro taksi nėra visiškai nauja idėja. Yra kitos įmonės tiria šią idėją, kai kalbama apie elektrinius dronus. Ir jau daugelį metų privatūs sraigtasparniai buvo naudojami vienam procentui nuplukdyti į marmuru dekoruotus biurus, o mes visi sėdime eisme. Tačiau daugumai žmonių tai nėra prieinama transporto priemonė.

Sraigtasparniai yra brangūs eksploatuoti, sudėtingi eksploatuoti ir kelia daug triukšmo. „Goldman Sachs“ vadovas gali jį panaudoti, kad greičiau patektų į biurą, tačiau tikriausiai jiems ne itin patinka zen kelionė su ramiu mąstymo laiku. Gerovė aš, kita vertus, žada būti rami. Henningas, gyvenantis Vokietijoje, sako, kad jis bus „tylus kaip automobilis, važiuojantis greitkeliu“.

Nors jis nepasiūlė tikslaus triukšmo lygio decibelais, jis pasakė: „Idėja yra ta, kad galite sėdėti orlaivyje ir galite kalbėti taip, kaip mes kalbame dabar. (Pastaba: mes nešaukėme vienas ant kito laikas.)

„Skraidymas tokio tipo orlaiviais, kaip „Prosperity I“, taip pat bus [labai] ekonomiškas“, – sakė jis. „Mes turime paprastą dizainą ir naudojame elektrą, o ne vidaus degimo variklius ar sudėtingas pavaras ar pavaras, kaip sraigtasparniuose. Visa tai lemia labai mažas veiklos sąnaudas, o mažos veiklos sąnaudos lemia žemas kainas galutiniams klientams.

Vėlgi, kainodara dar nepaskelbta, tačiau bendrovė teigia, kad tikisi, kad kelionė automobiliu truks valandas gali būti sutrumpintas iki maždaug 10 minučių, „nebūdamas mažiau saugus ar brangesnis nei automobilio taksi važiuoti“.

Pati transporto priemonė gali vežti iki keturių žmonių, įskaitant saugos pilotą. Pranešama, kad visiškai pakrautas jis svers šiek tiek daugiau nei 3300 svarų, o maksimalus greitis bus 200 mylių per valandą 155 mylių diapazone.

Netrukus atvyksite į oro erdvę šalia jūsų?

Šiuo metu „AutoFlight“ orientuojasi į komercinius skrydžius 2025 m. Vis dėlto, ar jis gali pasiekti šį ambicingą tikslą, yra tikras „palauk ir pamatysi“. JiangSu provincijos demonstracinė versija yra labai daug žadanti, tačiau dar reikia nuveikti ilgą kelią.

Henningas nurodo tris ramsčius, kuriuos reikia įvykdyti, kad šis tikslas būtų pasiektas. Vienas iš jų yra visiškai sertifikuotos, užbaigtos „Prosperity I“ statybos technologinis klausimas. Antrasis – būtinos antžeminės infrastruktūros plėtra. Tai prilygsta tvirto elektromobilių įkrovimo prievadų tinklo sukūrimui, tačiau šiuo atveju reikia pastatyti pakankamai pakilimo ir tūpimo uostų, kad būtų galima patenkinti siūlomą laivynas.

Trečias – teisės aktai dėl eismo valdymo. „Turėsime daug orlaivių – ir, žinoma, daug ką reikia įvertinti – bet jūs turėsite daug orlaivių mažoje oro erdvėje“, – sakė Henningas. „Jie turi būti valdomi judriai ir labai, labai saugiai, kad galėtume juos skristi virš miestų miesto aplinkoje.

Jei visus tris stulpus galima pastatyti vienu metu, gerovės I ateitis atrodo šviesi.

„Žinoma, jums reikia novatoriškų vyriausybinių agentūrų, kurios sako: „Taip, aš noriu leisti ir noriu tai įgalinti“. įvairių operacijų – ypač perpildytose vietovėse virš miestų, nes būtent ten mums reikia“, – jis tęsė. „Ir taip, mes leisime [statyti] VertiPorts“.

Jis pažymėjo, kad tikisi, kad Singapūras bus ankstyvas šios technologijos pritaikymas, o Londonas JK greičiausiai taps koncepcijos įrodymu likusiai Europai.

„Tikiuosi, kad JAV turėsime šiek tiek pagreitį, nes ten taip pat siaubingos eismo situacijos“, – sakė jis. „Mes neturime tinkamos viešojo transporto sistemos, nieko.

„AutoFlight“, kaip minėta, toli gražu nėra vienintelė įmonė, metanti kepurę į „eVTOL“ žiedą. Tiesą sakant, tai yra santykinai naujokas, tačiau jis turi daug teigiamų rezultatų. Viena vertus, akivaizdu, kad tai padaryta pakankamai, kad pritrauktų tokius talentus kaip Henningas („Tai buvo kartą gyvenime pasitaikanti galimybė, sąžiningai“.) ji taip pat turi įspūdingą finansavimą, įskaitant neseniai 100 mln. USD investiciją iš naujos kartos mobilumo investuotojų komandos Pasaulinis. Jei jis ir toliau galės remtis naujovišku skrydžio perėjimo režimu, jo laukia šviesi ateitis.

Didieji šios naujos kartos kelionių srities nugalėtojai dar nebuvo atskleisti. Tačiau „AutoFlight“ neabejotinai atlieka gerą darbą kurdamas triukšmą. Ir remdamasis tuo, kad jis savo oro taksi pavadino „Prosperity“, jis aiškiai mano, kad jis laimėjo.

Jei nenorite, kad greitai grįžtų į darbą ir atgal ilgas įstrigęs eismas, tai gali būti tik įmonė, kuriai verta pritarti.

Redaktorių rekomendacijos

• „Amazon“ pradeda dronų pristatymo bandymus Kalifornijoje ir Teksase
• Prieš bandomąją paslaugą „Amazon“ demonstruoja naują pristatymo droną
• „Snapchat“ kišeninis dronas „Pixy“ kyla į dangų
• Ikoninis „Renault 4“ švenčia 60 metų jubiliejų su „skraidančio automobilio“ dizainu
• Bepiločių orlaivių pristatymo specialistas Wingas pakelia savo slaptos bandymų patalpos dangtį