Galbūt nepavyks nusipirkti naujo Lexus LFA, bet jis toks geras, kad turėtų įkvėpti bet kurio Lexus modelio pirkėjus suteikti F Sport paketui rimtą išvaizdą.
„Ar esate tikri, kad jis nesusižeis garaže? Nenoriu, kad į ją atsitrenktų kitos durys... – neramiai klausiu gerai apsirengusio patarnautojo.
Aš ką tik atvykau į Petit Ermitage, šį prabangų nedidelį Vakarų Holivudo viešbutį su puikiu baru ant stogo, ir jau panikavau dėl šios savaitės pasivažinėjimo.
Susijęs
- „Volkswagen“ pradeda savo savarankiškai vairuojančių automobilių bandymų programą JAV.
- „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
- 2023 m. „Kia Niro EV“ pirmojo vairavimo apžvalga: praktiškumas neturi varginti iki ašarų
Sėdėjome nejaukiai, prieš pat panirimą į garažą, ir staiga man tapo aišku, kad aš nevažinėju kažkokiu pravažusiu Lexus. Šis buvo labai, labai žemas iki žemės, buvo skirtas tik sportui ir vienas iš tik 500 planetoje.
„Viskas gerai, pone Adamsai. Tavo nėra pirmasis sportinis automobilis, kurį laikėme ten. Vyriškis mane nuramino.
Tai sukėlė šypseną mano veide. Jis manė, kad tai mano. Tą akimirką supratau, kad jau pamilau 2012 m. Lexus LFA.
Lexus kaip sporto prekės ženklas
Nuo 1989 m. LS sedano debiuto „Lexus“ efektyviai užėmė prabangos rinką su ilgu minkštų sedanų, kupė ir visureigių sąrašu. Dėl jo panaudojimo Dėl aukštos kokybės medžiagų ir neprilygstamo Toyota patikimumo Lexus per du dešimtmečius sulaukė tokio paties pripažinimo valstybinėje rinkoje, kuriam Mercedes prireikė beveik šimtmečio.
Tačiau prekės ženklo dėmesys lanksčioms, sklandžioms transporto priemonėms nukentėjo važiavimo dinamikos sąskaita, ir net labiausiai patrauklios transporto priemonės buvo kritikuojamos dėl to, kad jaučiasi labiau kaip „Buicks“, o ne „Porsche“.
Norėdami užginčyti šią mintį, gimė Lexus F. Sakoma, kad „F“ reiškia „Fuji Speedway“, kur tikrinamas automobilių našumas, bet jūs taip pat galite pasakyti, kad jis tiesiog reiškia „greitas“.
Prekės ženklas pirmiausia pristatys IS F, 416 arklio galių itin neapdorotą savo kompaktiško IS sedano versiją, skirtą visiškai konkuruoti su BMW M3. Po šio pristatymo į rinką pasirodė daugybė gamyklinių „F Sport“ priedų, leidžiančių tradicinių „Lexus“ modelių savininkams atnaujinti savo pakabas, kad vairavimo patirtis būtų patrauklesnė.
Tada atsirado naujos „F Sport“ apdailos, kurios pateko į beveik visus „Lexus“ modelius. Šie automobiliai pristatomi tiesiai iš gamyklos su atnaujintomis pakabomis ir galimybe perjungti pavaras transporto priemonę į „Sport“ ir „Sport+“ nustatymus, reguliuodami droselį, vairo mechanizmą ir pakabos atsaką laikai. Ir tuos automobilius tikrai smagu vairuoti; naujasis 2014 m. IS350 F-Sport yra toks pat linksmas kaip ir panašus 3 serijos BMW, o dėl pinigų mes iš tikrųjų pirmenybę teikiame Lexus GS F-Sport, o ne Infiniti Q70.
Galime, padarysime
Kaip ir vienas iš Google moonshot projektų, LFA buvo sukurtas labiau kaip koncepcijos įrodymas, o ne bet kas kitas – būdas Toyota patempti raumenis naudojant naujas anglies pluošto stakles. Moksliniai tyrimai ir plėtra, atlikti kuriant šį superautomobilį, būtų masiškai parduodamų linksmesnių F-Sport modelių pagrindas.
„Lexus“ patikimumo reputacija taip pat reiškia našius modelius.
Siekdama sustiprinti LFA, „Lexus“ pasitelkė partnerystę su „Yamaha“, kad sukurtų 552 AG 4,8 litro V10, pagamintas beveik vien iš aliuminio ir titano, ir pritvirtintas prie šešių greičių automatinio rankinio mechanizmo užkrato pernešimas. Likusi važiuoklės dalis pagaminta iš aliuminio, o automobilio kėbulas aptrauktas austu anglies pluoštu – labiau primena standžią vakarinę suknelę, o ne štampuotus metalinius šarvus.
Išorėje LFA dėvi nuožmias superautomobilio linijas. Jo ilgoje, žemoje nosyje yra variklis, o oro užtvankos nukreipia šaltą orą į variklio skyrių ir aplink stabdžius. Ratai yra išdėstyti laipsniškai, 20 colių visuose keturiuose kampuose, bet su 9,5 colio asfalto kontaktu priekyje ir 11,5 colio kiekvienam ratui gale. Už šių ratų yra didžiuliai 15,3 colio stabdžių suportai – tai būtina norint sustabdyti automobilį, galintį pasiekti maksimalų 202 mylių per valandą greitį. Automobilio galinė dalis užbaigia pleišto konstrukciją, nes ji dramatiškai atsiskiria nuo savaime išsiskleidžiančio spoilerio iki pat trijų angų išmetimo angos.
Kalbant apie mane, LFA tikriausiai yra gražiausias automobilis, kurį kada nors esu vairavęs, ir tai tikrai tinka 2013 m. Ir atrodytų, kad kiti žmonės taip jaučiasi. LFA buvimas kelyje sukūrė savotišką aklavietę, daugiausia dėl to, kad vairuotojai ištraukė kameras, kad nufotografuotų automobilį, kai plaukiau per pietų Kaliforniją.
Viduje ypač pastebimas anglies pluošto naudojimas, nes didžioji dalis apdailos yra tiesiog atvira. Net vairas daugiausia pagamintas iš anglies, o rankenos yra padengtos oda.
Sėdėjimas LFA man priminė sėdėjimą naikintuve. Mūsų konkretus testeris turėjo visiškai juodą saloną, nors Lexus pasiūlė automobilį beveik visomis spalvomis po saule.
LFA automobilyje keleiviai sėdi arti žemės su stipriai pastiprintomis sėdynėmis, o tik matuoklis ir kelios baltos lemputės pašalina jus nuo vairavimo patirties. LFA netgi buvo pristatyta su pirmąja Lexus Remote Touch versija, kuri dabar atrodo beveik kaip reliktas, palyginti su šiuolaikiniais Lexus modeliais.
Paskutinis, pirmasis
Kai Lexus PR žmonės paklausė, ar noriu vairuoti LFA, buvo pateiktas atsakomybės atsisakymas. Tik likus kelioms dienoms iki 2014 m., man buvo priminta, kad tai buvo automobilis, debiutavęs iki 2012 m. Kaip viena iš 500 transporto priemonių planetoje, konkreti LFA, kurią aš vairuočiau, buvo „sunkiai važinėta keletą mylių“ ir kad tai buvo „ paskutinė LFA apžvalga, kurią bet kas pamatytų. „Lexus“ darbuotojai patikėjo man automobilį, apie kurį jie žinojo, kad jie matė geresnių dienų ir kurio negalėjo. pakeisti.
Tai vienas iš nedaugelio šiandieninių automobilių, kurių visuma yra eksponentiškai didesnė už dalių sumą.
Kai atvykau į „Lexus“ būstinę, sulaukiau apžiūros. Su Lexus atstovu prie šono man buvo parodyta, kaip atidaryti dureles, gaubtą ir rankiniu būdu paleisti spoilerį. Tada kalbėjome apie tai, kaip perjungti įprastą režimą į sportinį režimą ir kaip įjungti automobilį atbuline eiga.
„Lexus“ vaikinai norėjo man parodyti, kad kai kurie sėdynių paviršiai buvo susidėvėję dėl intensyvaus naudojimo. Dar kartą buvau paskatintas atleisti automobiliui bet kokius jo eksploatacinius trūkumus dėl jo amžiaus. Nusišypsojau ir paėmiau raktus, pernelyg susijaudinęs, kad galvočiau apie ką nors kitą, išskyrus bombardavimą greitkeliu į mūsų viešbutį WeHo mieste.
Užvedęs automobilį patikrinau odometrą: 37 658 mylių. Tai savaime yra bet kurio superautomobilio žygdarbis; jums pasisekė rasti itališką automobilį, kuris neužsidegė po 20 000 mylių. Ir nerasite britiško automobilio, kuriam nebuvo atlikta 10 000 USD techninė priežiūra po 30 000 mylių. „Lexus“ teigimu, šis konkretus LFA per visą savo gyvavimo laikotarpį buvo pakeistas tik tepalu, stabdžiais ir naujomis padangomis. Pavadinsime kastuvais ir pasakysime štai ką: „Lexus“ patikimumo reputacija taip pat reiškia ir našius modelius.
LA eisme LFA buvo stebėtinai lengva vairuoti. Įprastu režimu transmisija pati tingiai ir patogiai perjungdavo tarp pavarų, o lėtą greičiai suteikė kitiems vairuotojams daug laiko pasigrožėti mūsų matiniu pilku dažų sluoksniu ir išskirtiniu išmetimu pastaba.
Tik tada, kai nuvažiavau automobilį į Angeles Crest greitkelį, paaiškėjo, kad Lexus sukūrė absoliučiai puikų egzotišką automobilį. Greitai perjungę į sportinį režimą ir pasukę ratuką, kad pagerintume perjungimo greitį, pajudėjome kanjonu.
Variklis pats apsisukdavo iki 9 000 aps./min., kol neprašė perjungti, o kita pavara davė tiek pat sukimo momento kaip ir ankstesnė. LFA nebuvo greičiausias automobilis rinkoje ir tikrai nėra toks greitas, kaip kai kurie kiti automobiliai jo 375 000 USD kainų diapazone. Vis dėlto, panašiai kaip „Porsche Cayman“, jis yra tikslesnis.
Važiuoklė yra standi ir nuspėjama, galia tiekiama sklandžiai ir nuosekliai, o vairo mechanizmas yra aštrus. Tačiau geriausia dalis, be jokios abejonės, yra F1 įkvėptas išmetimas, kuris tiesiog rėkia įsukus į akceleratorių. Tai vienas iš nedaugelio šiandieninių automobilių, kurių visuma yra eksponentiškai didesnė už dalių sumą.
2012 m. Lexus LFA sužinojau keletą dalykų. Pirma, tie keli žmonės, kuriems jis priklauso, yra vieni laimingiausių žmonių planetoje.
Tai ypatingas automobilis ir pats pirmasis ideologijos, kuri jau pradėjo skverbtis į pagrindinius prekės ženklo modelius, įgyvendinimas. Man taip pat nekyla jokių abejonių, kad „Lexus“ gali gaminti teisėtus sportinius automobilius ir kad naujos kartos transporto priemonės pasižymės sportiškumu, labiau atitinkančiu prekės ženklo modelius konkurentai.
Ir nors gali praeiti šiek tiek laiko, kol pamatysime kitą „Lexus“ superautomobilį, likusios pramonės atstovai turėtų bijoti tos dienos, kai jis ateis. Tai nebus halo automobilis, kuris kelia siaubą; Tai bus atsargus to automobilio misijos įtraukimas į likusį „Lexus“ asortimentą, kuris pavogs pasirodymą.
„Matote, pone Adamsai? Jūsų sportinis automobilis pateko į garažą be nė vieno įbrėžimo.
Valetas buvo teisus. Bet vėlgi, dabar žinojau, kad LFA ten nėra ko bijoti; likusiems automobiliams reikėjo to bijoti.
Aukštumos
- Išskirtinis vairavimas tiek kasdien, tiek trasoje
- Patikimumas tampa Lexus ženkleliu
- Rėkianti išmetimo nata
- Galvą verčianti retenybė ir prestižas
Žemumas
- Greičio pojūtis neprilygsta konkurencijai
Redaktorių rekomendacijos
- „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
- 2024 m. „Mercedes-AMG S63 E Performance“ pirmojo važiavimo apžvalga: didelio našumo papildinys
- „Hyundai Ioniq 6“ pirmojo vairavimo apžvalga: sveiki atvykę į ateitį
- 2022 m. Volkswagen ID. „Buzz“ apžvalga apie pirmąjį vairavimą: legendinis hipių vilkikas veikia elektra
- 2022 m. Mercedes-Benz EQB pirmoji vairavimo apžvalga: EV geresnis nei jo brolis dujinis
