Jis neaplenks geriausio Europoje, bet „Cadillac“ technologijomis nusagstytas CT6 yra tinkamas flagmanas, reikalaujantis pagarbos.
Kalbant apie jūrų laivyną, žodis „flagmanas“ reiškia laivą, turintį daugiausiai ginklų, didžiausią greitį ir ryškiausią laivyno įgulą. Automobilių kontekste jis įgauna šiek tiek kitokį atspalvį, tačiau prasmė išlieka ta pati. Flagmanas simbolizuoja geriausią įmonę. O su CT6 Cadillac įgauna naują standartinę nešiklį.
CT6 svarbus ne tik dėl savo čempiono statuso. Sedanas atspindi naują „Cadillac“ požiūrį, kuris istoriškai Europą patraukė į priekį pagal našumą, matmenis, lipdukų kainą ir net variklio darbinio tūrio duomenis. Nors automobilis turi 7 serijos BMW ir Mercedes-Benz S-Class, jo pradinė 53 495 USD kaina daro jį daug lengviau prieinamą. Jis taip pat yra lengvesnis, trumpesnis, bet viduje beveik toks pat erdvus, kaip ir jo konkurentai, todėl CT6 yra sunkiai įveikiama transporto priemonė.
Susijęs
- „Hyundai Ioniq 6“ pirmojo vairavimo apžvalga: sveiki atvykę į ateitį
- 2021 m. „Mercedes-Benz S-Class“ pirmojo vairavimo apžvalga: „Titan of Tech
- 2020 m. Cadillac CTS-V sumažino našumą, bet taip pat ir mažesnę kainą
Taigi, užuot tiesioginis varžovas tiems, kurie yra anapus tvenkinio, CT6 misija yra paprasta: panaikinkite klasifikaciją ir tapkite geriausiu „Cadillac“, koks tik gali būti. Padidinkite prekės ženklą kaip visumą, o dėl kitų nerimaukite vėliau.
Žiūrint dalį
Aš peržiūrėjau 2016 CTS praėjusių metų pabaigoje, o kai pirmą kartą atidariau duris, mane pasitiko vienas geriausių kada nors matytų Cadillac interjerų. CT6 yra dar geresni.
Visi matomi medžio, metalo, odos ir anglies pluošto akcentai yra autentiški, nors ir bendras dizainas neturi Mercedes-Benz S klasės wow faktoriaus, tai reikšmingas patobulinimas, palyginti su ankstesniu Cadillac. bandymus. Sėdynės yra panašiai pliušinės ir atraminės, galimos atlošimo dalys gale ir penkios skirtingos masažo programos. Per automobilio „First Drive“ renginį Los Andžele kolega jį apibūdino kaip „amerikietišką vokiško stiliaus interpretaciją“, kuri, mano nuomone, puikiai tinka.
Iš išorės CT6 atrodo gražiai ir oriai, o prekės ženklo vertikalios LED lemputės ir klasikiniai aštrios linijos išryškina priekį ir galą. Tai tikras galvos pasukimas iš daugelio kampų, o ilgas gaubtas, nepaprastai trumpa priekinė iškyša ir plati laikysena suteikia CT6 įspūdingą išvaizdą net ir ramiai sėdint.
Riebalų pjaustymas
Yra vienas žodis, kurį „Cadillac“ nori, kad prisimintumėte apie CT6, ir jis prasideda „dy-“ ir baigiasi „-namic“. Terminas sedano pradžioje buvo vartojamas aštuonis kartus pranešimas spaudai (ir dar keletas per mūsų pristatymą vietoje), bet pavažiavus automobilį, tai pradėjo suprasti.
Prabangus kreiseris važiuoja ant daug aliuminio naudojančios platformos, vadinamos Omega, kuri labai remiasi struktūriniais klijais ir aukšto slėgio liejiniais, kad sumažintų svorį. Nepaisant to, kad pradinio lygio CT6 yra tik 2,5 colio trumpesnis nei S klasė, jis sveria tik 3 657 svarus, maždaug 1 000 svarų mažiau nei jo didelis vokiečių atitikmuo. Ne, tai nėra rašybos klaida.
CT6 yra lengvesnis, trumpesnis, bet viduje beveik toks pat erdvus, kaip ir jo konkurentai.
Kad būtų aišku, jei pradedate papildyti funkcijas, „Cadillac“ tampa toks pat galingas kaip ir „Mer“, tačiau jo mažas automobilio pėdsakas tampa aiškus paspaudus. Bazinis 2,0 litrų CT6 yra vikrus ir jautrus, nepaisant to, kad siunčia tik 265 arklio galias ir 295 svarų pėdų sukimo momentas į galinius ratus, o didelis jo dydis išryškėja tik lėtai, griežti posūkiai. Vidutinės klasės 3,6 litro V6 iš tikrųjų buvo mano nemėgstamiausias variklis (2,0 litrų sukimo momentą daug smagiau skambėti), o tai reiškia, kad 3,0 l V6 su dviem turbinomis iš manęs gavo mėlyną juostelę. 404 AG ir 400 svarų pėdų yra daug sulčių, kad kampinis keturių durų variklis pajudėtų, bet dar geriau, kad aukščiausios apdailos modeliai turi papildomos elektroninės pagalbos.
Aktyviai veikianti visų varančiųjų ratų pavara (galima tik V6 modeliuose) naudoja nuolat kintamą sankabą, kuri gali siųsti didžiulę 959 lb-ft galios smūgis į priekinius ratus, kai reikia, todėl galite ramiai ištrūkti iš posūkių ir išlikti stabiliems, jei viskas susiklosto keblus. Be to, transporto priemonėje yra aktyvus galinis vairavimas ir magnetinė važiavimo kontrolė su pasirenkamais važiavimo režimais reiškia, kad galite pritaikyti aštuonių greičių pavarų dėžės perjungimo režimus, vairavimo pojūtį ir droselio progresavimą pagal savo poreikius. patiko.
Galbūt jie buvo ant nosies su visomis „dinamiškomis“ kalbomis.
Keturratė žaislinė skrynia
Be Cadillac asortimento išplėtimo, CT6 taip pat tarnauja kaip kelių pramonėje pirmųjų technologijų paleidimo aikštelė. Galbūt girdėjote apie GM Galinės kameros veidrodis iki šiol naudoja vieną iš daugelio transporto priemonės kamerų, kad vaizdo įrašas būtų transliuojamas tiesiai į veidrodėlio korpusą. Tai puiki funkcija, kuri taip pat yra Caddy visiškai elektrinėje pusbrolio, „Chevrolet“ varžtas. Iš pradžių tai keista, nes nematote savo atspindžio, nebent tiekimas išjungtas (jis veikia kaip įprastas veidrodis), bet Padidėjęs matymo laukas, sumažintas akinimas, keleivių ir bagažo kliūčių trūkumas daro jį vienu geriausių paprastų prietaisų, kuriuos per ilgą laiką mačiau automobilyje laikas. CT6 taip pat gali pasigirti 360 laipsnių suaktyvinto vaizdo įrašymo funkcija, kuri automatiškai įsijungia įvykus avarijai ar 3,0 litrų variklis yra pirmoji tokio tipo dviejų turbinų jėgainė, turinti cilindrą išjungimas.
Tačiau jei kalbame apie automobilių technologijas, būčiau apgailėtinas, jei to nepaminėčiau Bose Panaray stereofoninis. Tai nuostabu. Pažangiausia „Bose“ automobilių garso sistema „Panaray“ naudoja 34 skirtingus garsiakalbius ir specialiai sukurtą stiprintuvo platformą. pristatyti aiškiausią, labiausiai apgaubiantį garsą, kokį aš kada nors girdėjau transporto priemonėje – potyrį sustiprina tylus CT6 šnabždesys kabina.
Kad būtų lengviau pasirinkti melodijas, CT6 siūlo Apple CarPlay ir Android Automatinis ryšys. Šių sistemų privalumų yra daug, tačiau jos dar labiau išsiskiria, lyginant su liūdnai pagarsėjusia Cadillac informacijos ir pramogų sistema CUE. Nepaisant visų pažangos, platforma tiesiog nėra intuityvi, ji vis dar per lėta, o tikrų mygtukų trūkumas greičiausiai nuvils visus, gimusius iki tūkstantmečio sandūros. Tačiau standartinį 10,2 colio ekraną dabar galima valdyti centre esančiu jutikliniu kilimėliu konsolė ir nors ji nėra tokia jautri kaip kažkas, ką rasite nešiojamajame kompiuteryje, tai puikus priedas nepaisant to.
Galinės kameros veidrodėlis yra vienas geriausių įtaisų, kuriuos ilgą laiką mačiau automobilyje.
Paskutinis ir paskutinis trūkumas, kurį paminėsiu, yra gale. „Cadillac“ paminėjo 7 seriją ir S klasę kaip konkurencingus aukščiausios klasės CT6 tikslus, bet jei palyginsime galinių sėdynių patirtis tarp trijų, „Cadillac“ – net 83 465 USD vertės „Platinum“ modelis – gerokai nukrenta. trumpas. Dvigubi 10 colių ekranai leidžia „Google Chromecast“ transliuoti ir prijungti mobilųjį įrenginį per įvairius prievadus, tačiau be kelių masažo funkcijų ištraukiami įrenginiai daugiausia veikia kaip ekranai. Reikia mobiliojo biuro? Geriau atsinešk savo kompiuterį.
Išvada
Nepaisant šių trūkumų, Cadillac CT6 neabejotinai yra patraukli, tobula, gerai suprojektuota ir gerai pagaminta mašina. Tačiau, kaip ir daugelio „First Drive“ atveju, aš tik pajaučiau prabangaus automobilio potencialą. Jau ruošiamasi įkraunamas hibridinis variantas, tačiau jis bus pristatytas tik kitais metais, o „General Motors“ Super kruizas sistema – į autopilotą panaši funkcija, leidžianti vairuotojams važiuoti laisvų rankų įranga greitkelyje – taip pat nebus pasiekiama iki 2017 m. Galiausiai sedanas taip pat pridės dviejų turbo V8 variantą. Taigi, nors aš nespėjau sutvarkyti visko, ką gali pasiūlyti CT6, 2016 m. modelis vis tiek siūlo techniškai pripildytą stilių ir pramogas tiek kaip keleivis, tiek kaip vairuotojas.
„Cadillac“ teigia, kad kitas flagmanas, esantis virš CT6, pasirodys maždaug 2020 m., kad prekės ženklo pasiekiamumas dar labiau padidėtų. Tačiau iki tol turime vieną velnišką užkandį.
Aukštumos
- Agresyvi pradinė kaina
- Ilgas, nuostabiai išpuoselėtas kūnas
- „Banko saugykloje tyli“ kabina beveik atitinka savo pavadinimą
- 34 garsiakalbių Panaray stereo sistema yra puiki
- Jaučiasi daug mažesnis nei yra
Žemumas
- Patirtis galinėje sėdynėje yra mažesnė nei aukščiausio lygio konkurencija
- CUE informacijos ir pramogų sistema vis dar veikia lėtai
Redaktorių rekomendacijos
- 2024 m. „Mercedes-AMG S63 E Performance“ pirmojo važiavimo apžvalga: didelio našumo papildinys
- „Cadillac Lyriq“ pirmosios pavaros apžvalga: elektrinis manifestas
- „Cadillac“ ruošia savo brangiausią iki šiol automobilį, kuris yra elektrinis
- „Cadillac“ 2020 m. CT4 mažas sedanas kainuoja nuo 33 990 USD, sportinis V modelis viršija 40 000 USD
- „Avengers: Endgame“ režisieriai sukūrė „Cadillac“ XT6 reklamą
