Pirmasis „Porsche“ elektromobilis turi 750 arklio galių, pilnas ekranų

Beveik prieš penkerius metus „Porsche“ paskelbė, kad iki šio dešimtmečio pabaigos pristatys savo pirmąjį visiškai elektrinį automobilį. Po to daugybė erzinimų užmaskuotų prototipų, tas automobilis „Taycan“ (tariamas „tie-con“) pagaliau čia. Kaip pirmasis iš daugelio planuotų „Porsche“ elektromobilių, tai yra esminis posūkis įmonei. „Digital Trends“ jį pasivijo 2019 m. Frankfurto automobilių parodoje.

Našumas ir inžinerija

Kaip bebūtų keista, „Porsche“ pasirinko iš savo pavadinimų schemą vidaus degimo automobiliai prie Taycan. Pirmosios dvi versijos bus Taycan Turbo ir Taycan Turbo S, nors elektromobiliuose nėra turbokompresorių. „Porsche“ teigimu, flagmanas „Turbo S“ turės iki 750 arklio galių, o žemesnio lygio „Turbo“ – iki 670 AG. „Turbo S“ nuo nulio iki 60 mylių per valandą įsibėgės per 2,6 sekundės, o „Turbo“ – per 3,0 sekundės, teigia „Porsche“. Tačiau greičiausias „Tesla Model S“ variantas 60 mylių per valandą iš vietos pasieks per 2,4 sekundės. Didžiausias abiejų „Turbo“ versijų greitis yra 161 mylių per valandą.

Tiek „Taycan Turbo“, tiek „Turbo S“ yra varomi visais ratais, o kiekvieną ašį varo elektros variklis. Nors dauguma elektromobilių neturi kelių greičių transmisijos, dėl iš karto pasiekiamo elektros variklių sukimo momento, „Porsche“ pasirinko dviejų greičių pavarų dėžę, montuojamą ant galinės ašies. Pirmoji pavara pabrėžia pagreitį, o antroji pavara turi ilgesnį santykį, kad padidintų efektyvumą važiuojant dideliu greičiu, teigia „Porsche“. Tai turėtų padėti padidinti diapazoną, bet mes tiksliai nežinome, nes Aplinkos apsaugos agentūros Taycan asortimento įvertinimai dar nebuvo paskelbti.

Kaip ir su vidaus degimo Porsche, Taycan turi daugybę elektroninių pagalbinių priemonių, kad vairuotojas nepatektų į bėdą. Prisitaikanti pneumatinė pakaba maksimaliai padidina sukibimą ir išlaiko patogų važiavimą, o „Porsche Dynamic Chassis Control Sport“ aktyviai kovoja su kėbulo slydimu. Visų varančiųjų ratų sistema taip pat turi sukimo momento vektoriaus funkciją, kuri nukreipia galią į vieną pusę, kad padėtų Taycan pasukti į posūkius. Pasak „Porsche“, visos šios sistemos valdomos kartu realiuoju laiku.

Kaip ir kituose elektromobiliuose, „Taycan“ naudoja regeneracinį stabdymą, kad atgautų energiją, kuri paprastai būtų prarasta kaip šiluma lėtėjant. Tai padeda pagerinti atstumą ir leidžia taip vadinamą „vairavimą vienu pedalu“. Tiesą sakant, „Porsche“ teigia, kad „Taycan“ regeneracinė stabdžių sistema gali atlaikyti 90 procentų stabdymo važiuojant realiame pasaulyje. Tai reiškia, kad stabdžių pedalą reikia liesti tik 10 procentų laiko. Panašiai tvirtino ir Porsche brolis Audi E-Tron, todėl gali būti, kad du automobilių gamintojai, kurie abu priklauso Volkswagen, dalijo technologijas.

„Porsche“ anksčiau atskleidė, kad „Taycan“ naudos galingiausią įkrovimo sistemą iš visų serijinių elektromobilių. „Porsche“ teigimu, 800 voltų nuolatinės srovės greitojo įkrovimo sistema galės įkrauti 93,4 kilovatvalandžių akumuliatorių iki 80 procentų talpos vos per 22,5 minutės. Tačiau tai naudinga tik tuo atveju, jei „Porsche“ įrengs vieną iš šių stočių jūsų vietovėje. „Taycan“ vis tiek galės įkrauti mažiau galingose ​​nuolatinės srovės greitojo įkrovimo stotyse, taip pat 240 voltų 2 lygio kintamosios srovės stotyse. Tiesiog tai užtruks ilgiau.

Dizainas ir technika

„Porsche“ jau parodė „Taycan“ interjerą, kuriame yra didžiulis 16,8 colio skaitmeninis instrumentas klasteris, 10,9 colio centrinis informacijos ir pramogų ekranas ir net pasirenkamas priekinis ekranas keleivis. Funkcijos valdomos 8,4 colio jutikliniu skydeliu centrinėje konsolėje. Tarsi tai nepakankamai atitrauktų dėmesį, „Taycan“ taip pat turi „Apple Music“ integraciją, o „Porsche“ gali net pabandyti pridėti vaizdo transliacijos funkcija.

Mes nepaminėjome išorės stiliaus, nes tikrai nėra apie ką kalbėti. Gamybinis „Taycan“ atrodo labai panašus į originalią „Mission E“ koncepciją, kuri debiutavo 2015 m., o pastaruoju metu lakstantys kamufliažiniai prototipai nelabai slėpė. „Taycan“ pasipriešinimo koeficientas yra tik 0,22 - šiek tiek mažesnis nei „Tesla Model S“ 0,23. Kaip ir „Tesla“, ir „Porsche“ 911, „Taycan“ turi priekinę bagažinę, kuri praplečia krovinių erdvę. „Porsche“ taip pat sukūrė įdubas akumuliatoriaus bloke, pavadintą „pėdų garažai“, kad būtų daugiau vietos gale sėdintiems keleiviams.

Bus daugiau

2020 m. „Porsche Taycan Turbo“ ir „Turbo S“ kainos bus atskleistos arčiau pristatymo, tačiau „Porsche“ jau sakė, kad ji seks tuos du modelius ir pasiūlys pigesnius variantus. „Porsche“ taip pat patvirtino serijinę šio modelio versiją Mission E Cross Turismo vagono koncepcija ir elektrinė versija Macanas kryžminis. „Porsche“ lenktyniniai automobiliai taip pat bus elektra varomi; automobilių gamintojas pateks į Formulę E vėliau 2019 m.

Redaktorių rekomendacijos

• Kurie automobiliai vis dar atitinka 7500 USD EV mokesčių kreditą? Štai visas sąrašas
• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• Aš kankinausi dėl elektromobilių, bet vietoj to nusipirkau dujinį automobilį. Štai kodėl aš negalėjau būti laimingesnis
• Pradedant nuo 40 000 USD, kompaktiškas „Volvo EX30“ bus pigiausias ir greičiausias elektromobilis
• 2024 m. BMW i5 pristatytas kaip pirmasis elektrinis 5 serijos automobilis

Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.