Kodėl? Tikrai ne todėl, kad modelis ne kartą buvo išrastas iš naujo. Atvirkščiai, sportinio automobilio šlovę lemia nuožmus „Porsche“ pasiryžimas nekeisti „Volkswagen Beetle“ įkvėptos formos, gale sumontuoto variklio išdėstymo ir patrauklios vairavimo patirties. Po velnių, iki šių metų standartinis 911 modelis buvo varomas tik natūraliu įsiurbimu šešių cilindrų variklis, ir nors būsimos versijos, kaip pranešama, pereis prie hibridinės galios, palikimas išliks.
Bėgant metams buvo sukurta daugybė variantų, specialių leidimų, vienkartinių ir apdailos lygių, tačiau tik šešios Porsche 911 kartos – 53 metai, kad būtų galima sugerti ir pagirti (arba prakeikti). Šiame sąraše išanalizuosime kiekvieną iš šių kėbulų ir apžvelgsime, kas padarė juos įsimintinus.
901/911 karta (1963–1989)
901 dizainas debiutavo 1963 m. Frankfurto automobilių parodoje kaip „Porsche 356“ (kuris gimė iš „Volkswagen Beetle“) evoliucijos. Nors Vokietijos automobilių gamintojas planavo savo vidinį pavadinimą paversti gamybos ženklu, „Peugeot“ pareikalavo išskirtinių teisių į trijų skaičių transporto priemonių pavadinimus su „0“ viduryje (kalba apie spragą). Galiausiai „Porsche“ nusileido ir apsigyveno 911 vardinėje plokštelėje.
Iš pradžių „Porsche“ tik ketino pasiūlyti didesnę, keturvietę savo 356 versiją, tačiau rezultatas buvo visiškai naujas. automobilis su „MacPherson“ statramsčiais ir oru aušinamu plokščių šešių „boxer“ (cilindro konfigūracijos) varikliu, sumontuotu už galo ašis. Debiutuodamas 911 išvysto 128 arklio galias ir buvo prijungtas prie keturių arba penkių greičių mechaninės pavarų dėžės. Automobilis JAV krantus pasiekė 1965 m. pradžioje.
901 dizainą sukūrė Ferdinandas Alexanderis „Butzi“ Porsche. 356 greitas atgal buvo perkeltas, tačiau dabar liūdnai pagarsėjusi galutinė forma buvo unikali prekės ženklui ir pramonei. Dar labiau 911 išskyrė nuo visų kitų kelyje esančių jo trumpa ratų bazė, galinio svorio poslinkis ir pusiau traukiama galinė pakaba. Nepaisant automobilių gamintojo pastangų, 911 vairavimo pobūdis buvo išspręstas tik daug vėliau.
Šis pirmosios kartos 911 buvo bene ilgiausias (nuo A iki F serijos) ir 1965 m. buvo pristatytas keturių cilindrų 912, o 1966 m. – galingesnis 911S. nuimamo stogo „Targa“ 1967 m., išderintas 911T (kuris tapo 911L, o vėliau – 911E), automobilių sportui homologuotas „Carrera RS“ 1973 m., įtemptas „930 Turbo“ 1975 m. ir 911SC 1978 metais. Nors per pirmuosius 26 metus 911 išaugo galia, poslinkiu, ilgiu, valdomumu ir populiarumu, dideli pokyčiai prasidėjo tik 1989 m.
964 karta
1989 m. „Porsche“ pristatė 964 kartos modelį su naujais aerodinaminiais komponentais, tokiais kaip ištraukiamas galinis aptakas, ABS, vairo stiprintuvas, keturių ratų pavara (Carrera 4), nauja pakaba su spyruoklėmis ir atnaujintas šešių ratų variklis, tinkamas 247 AG. Lygiai taip pat dramatiški kaip ir 964 mechaniniai pokyčiai buvo stiliaus patobulinimai. Viduje kabina buvo kruopščiai modernizuota, o išorė buvo išardyta.
Po to, kai buvo pristatytas 964 Carrera 4, veiksmingai išsprendęs daugelį ankstesnių perteklinio valdymo tendencijų. kartos, buvo pridėta galiniais ratais varoma „Carrera 2“ ir keturių greičių „Tiptronic“ automatinė pavara. užkrato pernešimas.
1990 m. 964 Turbo debiutavo su 315 AG 3,3 litro šešių cilindrų turbokompresoriumi iš 930 Turbo. Prieš pakeičiant 964 1994 m., pasaulio dėmesį patraukė 3,6 litro 355 AG iteracija.
993 karta
1995 metų 911 modelis buvo kruopščiai peržiūrėtas ir pavadintas 993 karta. Daugelis entuziastų mielai prisimena 993 kaip paskutinį oru aušinamą 911, ir jis yra plačiai žinomas. laikomas geriausiu senosios mokyklos išvaizdos ir vairuotojų įsitraukimo bei šiuolaikinio veikimo deriniu technologija.
993 pasižymėjo nauja pakaba, užtikrinančia geresnį važiavimą ir valdymą, aerodinamiškesnę priekinę dalį, 268 AG. tas pats 3,6 litro plokščias šešių tūrių variklis ir šešių greičių mechaninė arba „Tiptronic“ pavarų dėžė. 911 Carrera RS vardinė lentelė grįžo kaip lengvas korpusas, 297 AG riboto eksploatavimo versija, o Targa buvo iš naujo išrastas su stikliniu stogu, kuris slysta po galiniu langu.
Dėl našumo spektro Carrera 4S ir Carrera 2S buvo papildyti galios smūgiais ir plataus korpuso dizainu. Galiausiai 993 Turbo debiutavo su dviem turbokompresoriais, nuolatine visų varančiųjų ratų pavara ir beveik 400 AG. 1997 m. pasirodė „Turbo S“ su didesne galia, didesniu spoileriu ir geresniu aušinimu.
O, ar aš sakiau, kad tai buvo 993? 1997 m. „Porsche“ iš tikrųjų susimąstė ir pristatė 57 kelyje legalaus GT2 pavyzdžius. Lenktynėms homologuotas monstras pagamino 430 AG (1998 m. – 450 AG), galėjo įsibėgėti 60 mylių per valandą greičiau nei per 4,0 sekundės ir buvo 993 kartos gulbės giesmė.
996 karta
1997 m. rugsėjį „Porsche“ pristatė savo pirmąjį vandeniu aušinamą 911, 996 kartos modelį. Be oru aušinimo ciklo nutraukimo, automobilių gamintojas pasirinko reikšmingą (911) dizainą. šuolis, ypač atsižvelgiant į automobilio priekinių žibintų formą (kuri imitavo pradinio lygio „Porsche“. Bokseris).
996 variklis buvo 3,4 litro plokščias šešių variklis, išvystantis 296 AG, tačiau tai buvo tik šios kartos našumo ledkalnio viršūnė. Turbo, Turbo S ir GT2 pranoko daugiau nei 400 AG, tačiau entuziastams daug labiau rūpėjo naujoji GT3 versija. Sukurtas kaip lenktyninio GT3 modelis, iš esmės buvo nulukštentas, natūraliai įsiurbtas, 1999 m. jis turėjo 360 AG (vėliau buvo pridėta daugiau galios).
997 karta
Kalbant apie 911 dizainą, 997 karta, pristatyta 2005 m., buvo grįžimas į formą. Suapvalinti priekiniai žibintai, aptaki forma ir, žinoma, ilgus metus trukęs prestižas padėjo 997 tapti geriausiai parduodamu 911.
997 ne tik atrodė „teisingai“, bet ir prilygo geriausiems pasaulio sportiniams automobiliams, ypač pagreičio ir valdymo prasme. 2010 m. pristatytas 911 Turbo S išvysto 516 AG ir galėjo pasiekti 60 mylių per valandą greičiau nei per 3,0 sekundės. Kalbant apie standartinį automobilį, 320 AG buvo iš N/A šešių cilindrų, o 350 AG buvo galima įsigyti su „S“ ženklu. Didesni stabdžiai, pažeminta pakaba ir nauja Porsche stabilumo kontrolės sistema pelnė 997 didžiulę pagarbą tarp pavarų dėžių.
Nors 911 GT3 vėl buvo galima įsigyti 997 formų, dar agresyvesnis GT3 RS su 4,0 litrų atmosferinis šešių cilindrų buvo pristatytas tiems, kurie mėgsta praleisti kiekvieną turimą akimirką takelį. Be to, „Porsche“ į savo naująjį GT2 pridėjo „RS“ apdorojimą, o tai reiškė 612 AG, 205 mylių per valandą greitį ir 7:18 rato laiką – tuo metu rekordinį – garsiojoje Niurburgringo trasoje. Iki savo kartos pabaigos 997 buvo vienas greičiausių automobilių pasaulyje (pagal teisingą specifikaciją).
991 karta
2012 m. „Porsche“ pristatė savo trečiąją 911 platformą nuo automobilio sukūrimo. Ilgesnis, aptakesnis ir turintis daugiau galios bei pavaros variantų nei bet kada – 991 kartos „Carrera“ yra toks pat modernus, kaip ir bet kuris sportinis automobilis rinkoje, tačiau vis tiek yra labai patraukli vairuoti transporto priemonė.
Nors 991 yra didesnis nei jo pirmtakas, jis taip pat yra 110 svarų lengvesnis ir galingesnis, o „Carrera S“ komplektacijoje yra daugiau nei 400 AG. 991 galima įsigyti su septynių greičių mechanine pavarų dėže (pirma pramonėje) arba su PDK dvigubos sankabos agregatu. „Porsche“ išleido keletą naujų arba atnaujintų 991 kartos 911 variantų, o našumo juosta ir toliau kyla (dabar yra kalbama apie 700 AG GT2 RS – sheesh), net kai kai kurie entuziastai apgailestauja dėl „dirbtinių“ 991 komponentų, tokių kaip elektrinis vairas. sistema.
Nors daugelis nori, kad „Porsche 911“ amžinai išliktų toks, koks buvo anksčiau, realybė yra tokia, kad „Porsche“ spaudžia išmetamųjų teršalų reglamentai. saugos standartus, o likusią automobilių pramonės dalį atnaujinti savo legendinį sportinį automobilį, keičiantis vartotojų skoniui ir technologijoms pagerina. Hibridinė galia, labiau invazinės vairavimo auklės ir kiti pakeitimai bus įtraukti laikui bėgant, tačiau klasikinė forma, išdėstymas ir vairavimo įspūdžiai išliks tol, kol veiks „Porsche“ ženklelis „911“.
Milesui Branmanui nereikia pragyvenimo; jam reikia automobilių. Nors jo paties šeimoje pavaros galvutės genas nebuvo stiprus, Milesas…
- Automobiliai
Geriausi 2 lygio namų elektromobilių įkrovikliai
Kai parsivežėte savo naują blizgančią elektrinę transporto priemonę, ji buvo su namų įkrovimo laidu. Bet tai greičiausiai buvo 1 lygio įkroviklis, kuris gali padidinti tik dvi ar tris mylias per valandą. Atnaujinus į 2 lygio namų elektromobilių įkroviklį, šis greitis gali padidėti trigubai – ar daugiau –, be to, gausite daugybę parinkčių, kurios padės sumažinti elektros sąskaitą ir pailginti automobilio akumuliatoriaus veikimo laiką.
Kitaip tariant, dabar lengva pripildyti savo automobilį, nereikalaujant greitai važiuoti į DC įkrovimo stotelė, nebent vykstate į kelionę – užtikrinkite, kad jūsų automobilis kasdien išliks visiškai apmokestintas.
- Automobiliai
Geriausios naudotų automobilių svetainės 2023 m
Elektros automobiliai parduodami kaip karšti pyragaičiai, todėl gali atrodyti, kad juos būtų sunku rasti. Pridėkite faktą, kad dauguma tinkamų elektromobilių kainuoja daugiau nei 40 000 USD, ir galite pastebėti, kad naudotas automobilis yra patrauklesnis nei bet kada anksčiau. Naudotas pirkimas yra puiki alternatyva ilgiems laukimo sąrašams ir išpūstoms kainoms, o naudotas elektromobilis netgi gali gauti mokesčių nuolaidas, jei perskaitysite smulkiu šriftu.
Bet kur turėtumėte ieškoti, kad jį rastumėte?
- Automobiliai
Volvo EX30 kaina, asortimentas, išleidimo data, specifikacijos ir kt
Biudžetinių elektromobilių rinka rimtai įkaista. Nors paaiškėja, kad „Chevrolet Bolt EV“ šiam pasauliui nepasiilgo, mieste yra naujas pigus elektromobilis, kurio tikslas – padaryti pigesnius elektromobilius kur kas stilingesnius. „Volvo EX30“ „mažasis visureigis“ dar turi būti pristatytas visuomenei, tačiau daugelis elektromobilių pirkėjų jau svarsto jį įsigyti kitą automobilį, atsižvelgdami į jo žemą kainą, solidų asortimentą ir stilingą dizainą.
Domina „Volvo EX30“? Stebėjome EX30 pranešimus ir išleidimą ir taip pat negalime sulaukti. Štai viskas, ką iki šiol žinome apie „Volvo EX30“.
Volvo EX30 kaina
Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.
„Digital Trends Media Group“ gali uždirbti komisinius, kai perkate per mūsų svetainėse esančias nuorodas.
