Ankstesnis Europos išmetamųjų teršalų bandymo standartas matavo anglies dioksido (CO2) ir azoto oksido (NOx) emisijas automobilius važiuojant riedučiais vidutiniu greičiu ir temperatūra. Jokių įkalnių, važiavimo dideliu greičiu ir akceleratorių strigimo reiškė, kad varikliai nebuvo apkraunami didesnėmis apkrovomis, kurios susiklostys tokiomis sąlygomis. Sunkūs kroviniai kartais smarkiai padidina išmetamųjų teršalų kiekį.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
Po praėjusiais metais kilusio „Volkswagen“ grupės „Dieselgate“ skandalo, atidesnis tyrimas Europoje atskleidė, kad kiti gamintojai taip pat turėjo emisijų problemų, ypač su mažesniais varikliais. Variklio dydžio susitraukimas siekiant sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį pirmiausia buvo reiškinys, susijęs su automobiliais, skirtais Europos rinkai, o ne JAV ir Azijos rinkoms. Remiantis ataskaita, GM, „Fiat-Chrysler“ ir „Renault“ išmetamų teršalų kiekis buvo per didelis, net jei jie buvo atlikti Europos išmetamųjų teršalų bandymuose.
Nepriimtinai didelis išmetamųjų teršalų lygis nebūtinai reiškė, kad kiti automobilių gamintojai naudojo apgaulingus įrenginius ar programinę įrangą. Tačiau tai reiškia, kad gamintojai užmerkė akis į išmetamų teršalų lygių skirtumus dideles apkrovas, o ne aplinkai nekenksmingus lygius, kai bandymo metu apkrova yra lengva ir vidutinė.
„Dabartinio Europos bandymų ciklo metu jiems gali sektis gerai, bet realiame pasaulyje jie neveikia“, – sakė „IHS Automotive“ analitikas Pavanas Potluri. „Taigi iš tikrųjų vyksta šioks toks „padidėjimas“, ypač dyzelino atveju.
Taigi, jei mažesni varikliai, sukurti mažesnei emisijai, nėra pakankamai stiprūs kasdieniam vairavimui realiame pasaulyje, net ir su galios stiprintuvai, tokie kaip turbokompresoriai, vienintelis atsakymas – bent jau vidaus degimo varikliams – yra naudoti didesnius varikliai. Šis žingsnis, savo ruožtu, reiškia aukštesnį bazinį išmetamųjų teršalų lygį, su kuriuo reikia susidoroti, bet jei varikliams nereikia įtempti, kad pakiltų įkalnes arba neatsilikti nuo eismo, tuomet vidutinės apkrovos ir sunkios apkrovos emisijų lygių skirtumas neturėtų būti toks puiku.
„Reuters“ pranešė, kad „Renault“, „General Motors“ ir „VW“ kuria didesnius variklius, kad pakeistų problemines mažesnes jėgaines tiek dyzeliniams, tiek benzininiams varikliams. Dabartinis didžiulis dėmesys visiškai elektrinių transporto priemonių technologijų kūrimui jau daro spaudimą plėtros biudžetams, tačiau dideli automobilių gamintojai negali pasitraukti iš mažų automobilių rinkos. Tai reiškia, kad reikalingi nauji ICE varikliai, galintys pakankamai veikti be didelio išmetamųjų teršalų kiekio.
Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.
