Kai „Acura NSX“ prototipas įveikė keletą neoficialių ratų Ohajo vidurio sportinių automobilių trasoje Leksingtone, Praėjusį savaitgalį Ohajo valstijoje, prieš pat „IndyCar“ lenktynes, automobilių gerbėjai atkreipė dėmesį į tai, kaip ir tada, kai NSX buvo apleistas. a įėjo Keršytojai praeitais metais.
Paprastai „Acuras“ nesukelia tokio jaudulio, tačiau NSX yra kitoks.
Kai 1990 m. buvo pristatytas pirmasis Japonijos masinės gamybos superautomobilis su vidutinio variklio varikliu, tai rodė, kad Japonijos automobilių pramonė atėjo. Jis įveikė geriausius – nuo Ferrari iki „Porsche“ – ir laimėjo, derindamas ekstremalias charakteristikas su legendiniu „Honda“ patikimumu.
Susijęs
- „Lamborghini“ sugrąžina legendinį superautomobilį kaip 803 AG hibridą
- Kas yra Uconnect? Štai viskas, ką reikia žinoti apie populiarią sistemą
- Elektromobilio pirkimo vadovas: ką reikia žinoti prieš perkant
Dabar Acura bando susigrąžinti tą magiją su XXI amžiaus posūkiu. Pirmą kartą buvo parodytas kaip koncepcinis automobilis
2012 m. Detroito automobilių paroda, naujasis NSX bus hibridinis ir bus parduodamas kitais metais. Čia buvo dar vienas žvilgsnis linksma 2012 m. Superbowl reklama.Tuo tarpu mes surinkome viską, ką reikia žinoti apie NSX, į vieną patogią dokumentaciją ir patikrinome hibridinių superautomobilių konkursą. Perskaitykite visas sultingas detales.
Specifikacijos
Kaip ir pirmasis NSX, reinkarnacija turės V6 variklį, sumontuotą viduryje, tačiau panašumai tuo ir baigiasi.
V6 darbinis tūris yra 3,5 litro ir turi du turbokompresorius. Jis sukuria maždaug 450 arklio galių ir 450 svarų pėdų sukimo momentą, tačiau jam taip pat šiek tiek padeda trys elektros varikliai. Prie automobilio septynių greičių dvigubos sankabos automatinės pavarų dėžės pritvirtintas vienas variklis, padedantis varyti galinius ratus. Kiti du varo po vieną priekinį ratą.
Kartu V6 ir trys elektros varikliai turėtų išvystyti 560 AG ir 650 svarų pėdų. „Acura“ sistemą vadina „Sport Hybrid Super Handling-All Wheel Drive“ ir, kaip ir nehibridinis variantas, randamas daugelyje prekės ženklo įprasti automobiliai, jis turėtų sugebėti nukreipti sukimo momentą iš vienos pusės į kitą ir padėti greičiau pagreitinti NSX posūkiuose.
Visi šie mechaniniai antgaliai yra aptraukti švelniu stiliumi, todėl visi naujausi Acura kampiniai sedanai ir visureigiai yra prasmingi. Tai turėjo įsivaizduoti „Acura“ stilistai, kai viršininkas liepė jiems sukurti automobilį visiškai unikalia dizaino kalba, tačiau prieš jiems buvo pasakyta, kad automobilis turi būti 2012 m. TSX.
Skirtingai nuo abejotino stiliaus automobilių, kuriuos matėme per pastaruosius kelerius metus, NSX atrodo nuostabiai. Dėl visų tų aštrių briaunų jis atrodo kaip slaptas kovotojas.
Acura taip pat parodė a koncepcijos interjeras skirtas NSX. Temoje „Žmogaus palaikymo kabina“ yra pakelta centrinė stulpelis (valdikliai perkeliami arčiau vairuotojo). didelis centrinis ekranas (jei vairuotojas nori skaityti „Facebook“ būsenas 180 mylių per valandą greičiu) ir daug anglies pluošto. Atrodo nuostabi vieta būti.
Ilgas ir vingiuotas kelias
Nuo tada, kai 2005 m. buvo nutraukta originalaus NSX gamyba, „Honda“ ilgai ieškojo pakaitalo.
2007 m. Detroite „Acura“ pristatė pažangų sportinio automobilio koncepciją. Nors jame buvo priekyje montuojamas V10, jis buvo įvertintas kaip NSX pakaitalas. Po to, kai jo kūrimą nutraukė 2008 m. finansinė krizė, „Honda“ sukūrė vieną prototipą, pavadintą HSV-010 GT, ir reklamavo jį Japonijos Super GT serijoje.
Atrodė, kad tuo viskas ir baigėsi, kol „Keršytojų“ filmavimo aikštelėje buvo pastebėtas neįprastas „Acura“ ženkleliu pažymėtas sportinis automobilis su Robertu Downey jaunesniuoju prie vairo. Šis kabrioletas tapo kietojo stogo NSX koncepcija, parodyta Detroite 2012 m. pradžioje. Nuo tada tai buvo laukimo žaidimas.
Tačiau laukimas beveik baigėsi: „Acura“ NSX parduos 2015 m. Jis bus pastatytas naujame "Performance Manufacturing Centre" mieste Merisvilis, Ohajas, greta dviejų esamų „Honda“ įrenginių.
Varzybos
Kai jis pagaliau bus parduodamas, NSX nebus vienintelis hibridinis superautomobilių žaidimas mieste. Tarptautinė varžovų grupė apima Ferrari LaFerrari,McLaren P1, ir Porsche 918 Spyder.
Taigi, kaip veikia NSX?
Ant popieriaus nelabai gerai. Mažiausias iš trijulės „Porsche“ turi 887 AG ir 940 lb-ft sukimo momentą, kurį sudaro 4,6 litro V8 ir du elektros varikliai. Tai 327 arklio galios ir 380 svarų pėdų daugiau nei Acura.
„Ferrari“ ir „McLaren“ yra dar toliau: „LaFerrari“ turi 6,3 litro V12 ir vieną elektrinį variklį, tinkantį kartu pasiekti 950 AG ir 664 svarų pėdų, o P1 turi 3,8 litro V8 su dviem turbokompresoriais ir vieną elektros variklį, kurie kartu išvysto 903 AG ir 723 lb-ft.
3350 svarų sveriantis NSX yra lengviausias grupėje; „Ferrari“, „McLaren“ ir „Porsche“ sveria atitinkamai 3 450 svarų, 3 400 svarų ir 3 700 svarų. Vis dėlto šis galios trūkumas reiškia, kad NSX tikriausiai liks dulkėse (oficialūs našumo skaičiai nebuvo paskelbti).
Kitas svarbus našumo rodiklis – degalų sąnaudos – taip pat yra menkas. Acura tai pasakė galėtų suteikti NSX tik elektrinį veikimo režimą, tačiau nepatvirtino, ar iš tikrųjų tai padarys. „LaFerrari“ negali veikti vien tik elektra, o P1 ir 918 gali nuvažiuoti atitinkamai 6 mylių ir 18 mylių EV, o 918 gali pasiekti 80 mylių per valandą EV režimu.
Tačiau tiesioginis NSX ir kitų hibridinių superautomobilių palyginimas nėra tikrai teisingas, nes Acura bus daug pigesnis. Nors 918 Spyder dabar parduodamas už 845 000 USD, o „LaFerrari“ ir „P1“ turėtų kainuoti daugiau nei po 1 mln. USD, NSX turėtų kainuoti mažiau nei 200 000 USD.
Dėl to NSX patenka į „pradinio lygio“ superautomobilių kategoriją kartu su „Audi R8“, „Ferrari 458 Italia“ ir „McLaren MP4-12C“. Dėl hibridinės jėgos pavaros jis bus unikalus šioje klasėje.
Žinoma, kad būtų tikrai ištikimas savo pirmtakui, naujasis NSX turi būti daugiau nei konkurencingas. Ji turi nustatyti naują automobilių meistriškumo standartą. Ar šis visais ratais varomas hibridas turi tai, ko reikia? Sužinosime 2015 m.
Ar būsite eilėje į NSX 2015 m.? Papasakokite mums komentaruose.
Redaktorių rekomendacijos
- Viskas, ką reikia žinoti apie Rivian R1T
- Nuo raktų iki diagnostikos – viskas, ką reikia žinoti apie OBD / OBD II
- „Apple Car“: ką reikia žinoti apie projektą „Titan“.
- Viskas, ką reikia žinoti apie GMC Hummer EV
- Viskas, ką reikia žinoti apie naująjį 2021 m. Ford Bronco
