Žinoma, tai niūri pastaba apie perteklinės prognozės tikslumą, tačiau tai netrukdo žmonėms siekti pažvelgti už horizonto. Nuo bandymo suplanuoti kursą per ilgus akademinius metus iki vakarienės rūšiavimo – visada su viltimi žvelgiame į ateitį.
Vienas iš būdų įvertinti laiko tėkmę yra technologijų eros, kurių kiekviena pasižymi transportavimo progresu – nuo garo variklio iki vidaus degimo, reaktyvinio varymo ir pan. Štai kodėl skraidantys automobiliai ir robotų pilotuojami taksi tebėra pagrindinis mokslinės fantastikos pasakojimų pagrindas. Tačiau trumpam atmetus Jetsonus, kas iš tikrųjų laukia automobilių pasaulio per ateinančius kelerius metus?
Susijęs
- Keistas dalykas ką tik nutiko su autonominių automobilių parku
- „Ford“ pristato automobilį, skirtą autonominių automobilių servisams
- „Ford“ metais atideda „robocar“ paslaugų pristatymą
Sunku prognozuoti, bet kas po velnių: Prognozuokite su manimi šiek tiek, ar ne?
1 metai: 2017 m
Galva aukštyn: ne taip jau tolimos ateities automobiliai gaminami šiandien. Automobilių gamintojai jau kurį laiką sunkiai dirbo bandydami technologijas, kurios pasirodys rytojaus automobilyje, ir mes jau matome rezultatus. Prieš dešimt metų automobiliai su įtaisytu „Bluetooth“, navigacijos ir parkavimo jutikliais buvo prabangiausių transporto priemonių sritis. Dabar net ir labiausiai prieinamoje ekonomiškoje dėžutėje šie dalykai yra bent jau kaip pasirinktys.
Kitais metais galime tikėtis, kad į standartinę įrangą bus įtraukta dar daugiau kasdienių technologijų funkcijų, ypač interneto prieigos. „General Motors“ jau dešimtmečius skleidžia savo „OnStar“ ryšį, siūlydama visų rūšių paslaugas automobilyje. Dabar tai gali paversti tokius automobilius kaip Chevrolet Camaro į besikeičiantį 4G LTE viešosios interneto prieigos tašką. Panašiai FCA ir jos transporto priemonės prie tinklo prisijungia per Uconnect, kad patenkintų visus savo ryšio poreikius.
Ryšys yra pagrindinis veiksnys, norint, kad automobiliai – mūsų mobilumo priemonė – būtų tikri mobilieji įrenginiai. Žmonės, neturintys gamykloje įdiegtų sistemų, gali naudotis trečiųjų šalių paslaugomis, pvz., „Verizon's Hum“ arba „Vinli“ OBDII prievadas. Mesti Apple Carplay ir Android Auto, kuris iki 2017 m. taps visur, ir prijungtų programų pasaulis, kuriuo pasitikėjote išmanusis telefonas bus pasiekiamas kiekvieną kartą, kai sėsite prie vairo.
Po 2 metų: 2018 m
Toliau miglotu laiko keliu akivaizdu, kad autonominis vairavimas bus mūsų automobilių egzistavimo dalis. Matėme didžiules „Audi“ demonstracijas RS7 sedanai važiuoja Formulės 1 trasose ir nuvažiuoti 500 mylių, tačiau tai vis tiek atrodo kaip tolimos ateities projektai. O kaip greičiau? Kaip paaiškėjo, daugelis autonominių funkcijų įsiskverbė į mūsų gyvenimą po vairuotojo pagalbinių funkcijų etikete: tokie dalykai kaip pagalbinė priemonė išlikti juostoje, prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema ir savaiminio stabdymo sistemos.
Jei jau turime automobilius, kurie jau gali savarankiškai sustoti, vairuoti ir įsibėgėti, kodėl negalime tiesiog sujungti šių funkcijų, kad veiktų kartu? Šis mąstymas neaplenkė daugelio automobilių gamintojų, kurie ieško būdų, kaip tai padaryti. Imk Tesla autopiloto sistema, kuri visa tai naudoja, kad veiktų pusiau nepriklausomai. Vairuotojai vis tiek turi išlikti atsakingi už vairo, tačiau tai palengvina važiavimą greitkeliu, laikytis pasirinktoje juostoje ir stebėti aplinkinius automobilius naudodami daugybę jutiklių išorės.
„Bosch“ taip pat įrodė savo gebėjimą palaikyti ryšį su visomis šiomis sistemomis kamščių pagalbos technologija. Ši sistema, naudojant stereofoninę vaizdo kamerą (norint suvokti gylį taip pat, kaip leidžia mūsų dvi akys), eismo kamščių pagalbinės sistemos leidžia šiek tiek lengviau pakenčiama strigtį iki 35 mylių per valandą. Autonominiai automobiliai, kai paspaudžiame maitinimo mygtuką, įvedame tikslą ir atidarome laikraštį, iki 2018 m. vis tiek bus iššūkis. Tačiau vairuotojui pagalbinės technologijos leis mūsų automobiliams pasijusti taip, lyg jie vairuotų patys.
Po 5 metų: 2021 m
2021 m. Tokijo vasaros olimpinės žaidynės jau bus už nugaros, Sealabai bus valdomas malūno, o Johnny Mnemonic stiliaus kurjeriai, bendraujantys su kibernetiniais delfinais, bus kasdienis reikalas. Na, bent vienas iš tų dalykų vis tiek bus tiesa.
Jūsų automobilis akimirksniu pajustų neįgalųjį, nuspaustų stabdžius, kol net nepamatytumėte problemos.
Iki 2021 m. turėtų būti parduodama pirmoji serijinė savaeigė transporto priemonė. 2014 metais Elonas Muskas pareiškė, kad visiškai autonominiai automobiliai kelyje turėtų pasirodyti po penkerių ar šešerių metų. „Ford“, „Google“ ir kitų kompanijų darbuotojai padarė panašias prognozes. Žinoma, iššūkis bus bendrauti su kitais autonominiais ir žmogaus pilotuojamais automobiliais kelyje.
Pagalbinės vairuotojo funkcijos bus žymiai patobulintos kartu su ryšiu transporto priemonių ryšys, kaip pademonstravo Fordas. Visur esantis tinklas leis automobiliams pajusti vienas kitą, o vairuotojai galės geriau suvokti, kas yra šalia. Pasakykite, kad prieš jus važiuojantis automobilis staiga pasuka į dešinę, kad išvengtų kitos trumpai sustojusios transporto priemonės. Važiuojantis vairuotojas turėjo papildomą sekundės dalį, kad suvoktų gresiantį pavojų ir vos išvengtų susidūrimo – jums nepasisekė.
Prijungus automobilių tinklą, jūsų automobilis akimirksniu pajustų neįgalųjį ir nuspaustų stabdžius dar net nepamačius problemos. „Ford“ dar labiau padidina automobilio supratimą apie aplinką, eksperimentuoti su LiDAR (Šviesos aptikimo ir nuotolio) sistemos, leidžiančios automobiliui „matyti“ jį supantį pasaulį realiu laiku. Tai panašu į tai, kaip SONAR (garso navigacija ir diapazonas) vaizduoja dalykus garso bangomis, tik su šviesa.
Po 10 metų: 2026 m
Kas slypi anapus? Trumpai apie didžiulę klasių schizmą, kurią numatė Fritzas Langas Metropolis, automobilių tikrai turėtų būti iki 2026 m., tačiau jie tikrai bus labai pasikeitę. Tokie automobilių gamintojai kaip „Audi“ ir „Mercedes-Benz“ mano, kad po 10 metų visiškai autonominis vairavimas bus pakankamai sudėtingas, kad būtų galima reguliariai naudotis. Galbūt net turėsime teisybes ir moralines kliūtis iki tol sutvarkytų savarankiškai vairuojančių automobilių.
Jei taip, automobiliai turės būti pritaikyti atleidimo akimirkoms. „Volvo“, intensyviai tyrinėjanti savaeigių automobilių technologijas, ruošiasi šiai galimybei turėdamas panašių idėjų 26 koncepcijos dizaino studija. Tai parodo, kaip automobilio salonas bus sukonfigūruotas keistis priklausomai nuo vairavimo režimo – atsipalaiduokite ir atsipalaiduokite, žiūrėkite filmą arba prisijunkite prie interneto ir dirbkite mobiliajame biure.
Ši idėja vis dar atrodo išgalvota ir šiandien, nepaisant didelių šuolių, kuriuos matėme pastaraisiais metais. „Bosch“ autonominio vairavimo vizija yra tikroviškesnė, nes manoma, kad visiška autonomija bus perkelta į greitkelius, o vairuotojams reikės visiškos kontrolės tik vietinėse gatvėse.
1 apie 10
Galbūt šias idėjas sujungsime į vieną: automobiliai, galintys vairuoti ir skaičiuoti savarankiškai, tačiau bendraujantys per debesį. Šios transporto priemonės „pajus“, kurie automobiliai yra greitkelyje – net ir tie, kurie neveikia autopiloto režimu. Pripažinkime: daugelis žmonių vis dar mėgaus senosios mokyklos klasiką, tokias kaip mūsų 2008 m. Mustangai. Dėl daugybės LiDAR jutiklių ir mažų kamerų masyvų savarankiško vairavimo eros automobiliai stebės tuos senus klumperius.
Ir su tokia sąranka visiškai autonominė greitkelių sistema, sukurta dirbti su mūsų dabartine infrastruktūra, neatrodo tokia toli. Ateities gali būti neįmanoma nuspėti, bet mes esame tie, kurie ją kuriame; mes turime nuspręsti, ko norime.
Išskyrus skraidančius automobilius. Mes niekada jų negauname.
Redaktorių rekomendacijos
- „Ford“ ir „VW“ uždaro „Argo AI“ autonominį automobilių bloką
- „Uber“ atsisako kurti savo savarankiškai važiuojantį automobilį
- Stebėkite, kaip „Ford“ ir „Bosch“ demonstruoja automatinę automobilių parkavimo paslaugą
- „Waymo“ naujos kartos savaiminio vairavimo technologija gali matyti, kas vyksta 500 metrų priekyje
- MIT šešėlių stebėjimo technologija gali leisti autonominiams automobiliams matyti už kampų
