Pirmasis važiavimas: 2015 m. „Volvo V60“ ir „S60 Polestar“.

„Volvo V60 Polestar“ įveikia nuo 0 iki 60 per 4,8 sekundės, o valdymas yra stulbinantis, prilygstantis geriausiam, ką gali pasiūlyti vokiečiai. Kas sakė, kad vagonai negali būti įdomūs?

Sėdėdamas „Auto Club Speedway“ bokso juostoje ir vykdydamas švedų turistinių automobilių čempiono Thedo Bjorko nurodymus, turėjau akimirką susimąstyti, ką, po velnių, darau. Ketinau vairuoti Volvo universalą... lenktynių trasoje. Tai skamba kaip blogas pokštas, bet realybė tokia, kad šis V60 nėra įprastas automobilis. Tai Polestar.

„Polestar“ gali būti mažai žinomas vardas automobilių pasaulyje, tačiau tai turėtų pasikeisti ir pasikeis. Įkurta 1996 m. kaip automobilių sporto komanda, „Polestar“ sulaukė šokiruojančių sėkmės kaip „Volvo“ automobilių sporto partnerių.

Tačiau to nepakako, kad „Polestar“ būtų patenkintas. Jos vadovas nori, kad įmonė, kurioje dirba tik 45 darbuotojai, taptų jėga, kuri meta iššūkį tokiems kaip Mercedes AMG ir

BMW Alpina. Šiuo tikslu „Polestar“ tapo ne tik „Volvo“ automobilių sporto partneriu, bet dabar ir oficialiu jos veiklos partneriu.

Kaip greitai sužinojau, automobilių sporte treniruojami veržlių darbai „Polestar“ pavertė protingus ir patogius „Volvo S60“ ir V60 į trasos prijaukinimą. M3- Kovoja su monstrais, kurie vis dar yra pakankamai patogūs, kad galėtų susidoroti su kasdieniu važiavimu.

Kelyje

Kai „Polestar“ inžinieriai ir lenktynių komanda sėdo perdaryti „Volvo S60“, jie paklausė savęs, kokio automobilio nori. Matyt, širdyje esu švedų lenktynininkas, nors ir ypač netalentingas, nes, pasirodo, norime daug tų pačių dalykų.

Automobilis yra kompromisas tarp našumo ir tinkamumo gyventi ištisus metus. Trumpai tariant, tai ne vieną saulėtą sekmadienį per mėnesį skirtas automobilis, o kiekvienai alinančiai vasario mėnesio kelionei. Siekdama šio tikslo, „Polestar“ sutelkė dėmesį į tai, kad automobilis būtų kuo labiau reaguojantis.

Kiti automobilių gamintojai, susidūrę su šia mįsle, dažniausiai naudojasi iš Wolverine'o kaulų pagamintų pakabų, kurios vairavo tvirčiau nei narkomanas. Polestar padarė kažką šiek tiek protingesnio.

Pakaba yra visiškai pertvarkyta, pradedant 80 procentų kietesnėmis spyruoklėmis ir aktyviais amortizatoriais, tokiais kaip ant Lamborghini Aventador... tik labiau pažengusiems (perskaitėte teisingai). Šie amortizatoriai ne tik padeda išlaikyti ratų sąlytį su keliu, bet ir važiavimo standumą kompensuoja išpūtimo vožtuvais. Sujungę tai su neabejotinai geriausiomis verslo sėdynėmis, automobilis bus itin tinkamas gyventi.

Tai taip pat gerai, nes automobilis turi stebėtinai daug smūgio. Ant popieriaus yra eilinis šešių cilindrų variklis su visiškai nauju aukšto slėgio dvigubo slinkimo turbokompresoriumi gali išvystyti 350 arklio galių ir 369 svarų pėdų sukimo momentą, bet tai atrodo kaip velniškai daug daugiau. Tiesą sakant, „Polestar“ Amerikos pardavimų vadovas teigė, kad tai labai konservatyvus automobilio galios įvertinimas, kuris pagal Amerikos automobilių gamintojų standartus gali būti artimesnis 400 AG.

Kalifornijos kalnų keliuose, visai šalia Big Bear, man buvo suteikta galimybė pamatyti, ką jis turėjo omenyje, kai buvau susidūriau su baisiausiu iš visų vaizdų: „Toyota Camry“, važiuojantis 15 mylių per valandą, viršija leistiną greitį, visiškai užblokuoja mane kelias. Nuvažiavus maždaug mylią nuo Camry, nepaisant daugybės dalyvių, mano įtūžis augo.

Sprendžiant iš išmetimo vamzdžio sklindančio garso, V60 Polestar taip pat buvo piktas. Taigi, kai atsirado pravažiuojama juosta, buvau pasiruošęs išbandyti kiekvieną iš tų arklio galių. Įjungęs automobilį į sportinį režimą, aš trenkiausi į Camry turbininio triukšmo ir įniršio debesyje. Privirinusi pėdą prie grindų laukiau akimirkos, kada įsibėgėjimas nukris. Tačiau šeštokai turėjo kitų idėjų. Prieš tai suprasdamas, ėjau daug greičiau, nei noriu prisipažinti, ir turėjau spausti stabdžius… sunkiai.

Tai atskleidė vieną tikrą „Polestar“ silpnybę. Kaip mes, DT, aptarėme ankstesnėse apžvalgose, S60 ir V60 trūksta stabdžių jausmo, ir nors „Polestar“ buvo sumontuoti masyvūs „Brembo“ stabdžiai, jis taip pat turi tą pačią problemą. Stabdžiai veikia labai gerai, bet pedalas kempingas ir nekomunikabilus. Kai pirmą kartą išbandžiau juos, buvau šiek tiek susirūpinęs. Didieji „Brembos“ galiausiai pasirodė puikiai, bet tik tada, kai išvažiavau automobilį trasoje, aš tikrai sugebėjau įveikti jausmo trūkumą.

Trasoje

„Auto Club Speedway“ lenktynėse aš tikrai galėjau išbandyti „Polestar“ tokiais būdais, kurie nebūtų buvę saugūs ar legalūs viešuosiuose keliuose. Džiaugiuosi, kad tai padariau; automobilyje yra daug daugiau nei jo siautėjimas kelyje.

S60 ir V60 yra varomi priekiniais ratais ir net su visų varančiųjų ratų pavara išlaiko savo charakterį. Polestar yra kitoks gyvūnas arba bent jau gali būti. Išjunkite arba, tiksliau tariant, sumažinkite elektroninę stabilumo kontrolę, ir automobilio Haldex visų varančiųjų ratų pavara išsiskirs. Daugiau galios perduodama galiniams ratams ir leidžiama kur kas daugiau ratų slydimo.

Trasoje tai suteikia tikrai linksmybių. Ankštuose posūkiuose galima nulaužti galinę dalį. Dėl apgaulingų amortizatorių ir jų nupūtimo vožtuvų galėjau naudoti bortelius ant ankšto šikano, kad tiesiogine prasme atsitrenkčiau į galinį automobilio galą. Tai buvo nepaprastai smagu, bet galbūt privertė mane šiek tiek per daug pasitikėti savo vairavimo sugebėjimais, o tai nebuvo visiškai tinkama kitam iššūkiui.

Po griežto šikano buvo staigus sudėtingas posūkis, kuris mane pribloškė, tačiau atskleidė puikią automobilio kokybę. Kaldamas iš Chicane stabdžiau toli, per vėlai į posūkį. Buvau nutolęs nuo lenktynių linijos ir vis dar važiavau per greitai, kai kuriuose automobiliuose tai būtų buvę katastrofa. „Polestar“ tai lėmė keturių ratų slydimą, nes automobilis buvo nepakankamai valdomas. Man pavyko atsigauti daug anksčiau, nei pasiekiau trasos kraštą, paprasčiausiai atleidęs valdiklius ir šiek tiek padidinęs droselį.

Ši paprasta kampų seka parodė tikrąjį Polestar charakterį. Automobilis, kuris gali nuvesti vairuotojus iki jų talento ribos, bet nebandys jų nužudyti, kai tik jie ten pateksi. Vienintelis „normalus“ automobilis, kuriame esu buvęs ir kuriame dera toks pat žiaurumas ir valdymas, yra „Subaru WRX“, tačiau jis yra daug mažiau tinkamas gyventi.

Išvada

Galbūt įdomiausias dalykas šiame ir taip jaudinančiame automobilyje yra tai, kad tai tik pradžia. „Volvo“ ir „Polestar“ į Jungtines Valstijas atvežė tik 120 šių automobilių ir beveik už visus juos kalbama. „Polestar“ atstovai teigia, kad ateinančiais metais tikisi pristatyti daugiau ir kad bus daugiau specialiųjų „Polestar“ leidimų. Tiek „Volvo“, tiek „Polestar“ tikisi, kad maža įmonė gali tapti „Volvo Mercedes“ AMG. Aš taip pat tikiuosi.

Yra kur tobulėti, bet švedai puikiai startuoja. „Volvo S60“ ir „V60 Polestars“ yra išskirtiniai ir labai jaudinantys automobiliai, kuriuose neapdorotas automobilių sporto jaudulys sujungiamas su visu stiliumi ir patogumu, kurio tikėjomės iš „Volvo“.

Nors gali būti neįmanoma nusipirkti, nes jie visi išparduoti, 60 000 USD kaina už V60 yra tikra alternatyva CLA 45 AMG arba BMW M3. Man pasirinkimas jau akivaizdus: Polestar.

Aukštumos

• Nuožmiai galinga šešių eilių jėgainė
• Unikalus stilius
• Tikslus valdymas
• Patogi ir tyli kabina

Žemumas

• Blogas stabdžių pojūtis
• Itin ribotas prieinamumas

Redaktorių rekomendacijos

• Našumas, prabanga ir prenumerata – viskas, kas naujo „Volvo“ 2020 m
• „Volvo“ pakeltas V60 Cross Country universalas suvarstomas žygio batais