Jūsų gyvenime yra keletas atvejų, kai sulaukiate policijos palydos: jei esate išrinktas prezidentu ir kai laidotuvių procesija nuneša jūsų lavoną į kapines. Be to, jūs, kaip ir visi kiti, slampinėjate per eismą.
Įsivaizduokite mano nuostabą, kai „Audi“ mane palydėjo policijoje Las Vegase. Gerai, aš asmeniškai nesulaukiau policijos palydos, „Audi“ A7. Aš tiesiog sėdėjau keleivio sėdynėje, kai automobilis važiavo pats.
Fonas
Prieš eidami į juostą, pakalbėkime apie „Audi“ šuolį į savarankiškus automobilius. 2013 m. CES parodoje „Audi“ turėjo kitą pilotuotą automobilį: A6 Avant. Jį valdantys kompiuteriai užėmė visą galinę dalį ir, kaip pripažino „Audi“ inžinieriai, „kiekvieną kartą, kai manėme, kad viską išsiaiškinome, programavimo spragą rasdavome dar vieną“.
Šiais metais „Audi“ į CES atvyko su pilkos spalvos A7. Ir savo nuostabai, kai pakėliau galinį liuką, nieko neradau. Nuostabu, kad „Audi“ inžinieriai suspaudė visus kompiuterizuotus savarankiškai važiuojančius antgalius į maždaug pusę batų dėžės dydžio mazgą ir sumaniai įdėjo į šoninį daiktadėžę.
Patekimas į kelią
Savaeigių automobilių idėja mane erzina. Mėgstu vairuoti ir iš esmės nekenčiu idėjos, kad automobilių gamintojai tai iš manęs atims. Taip sakyti, kad įlipęs į pilotuojamo „Audi A7“ saloną žiūrėjau skeptiškai, būtų per menka.
"Ar tu pasiruošęs?" – klausia jis, o akiniai plonais rėmeliais lėtai slysta nosimi.
Kai nusėdu į keleivio sėdynę, mane pasitinka išsišiepęs pilkai apsirengęs vokietis, vardu daktaras Bjornas Giesleris. Sužinau, kad mano pribloškiantis šeimininkas yra „Audi“ pilotinio vairavimo plėtros projekto vadovas.
– Turite klausimų prieš mums išvykstant? Giesleris šviečia iš vairuotojo sėdynės.
"Dar ne." Sumurmu, beveik apstulbta jo uolumo.
"Tai eikime!"
Staiga už manęs sugirsta radijas ir tiesiai už manęs sėdi vyras, kurio anksčiau nepastebėjau, radijo imtuvai, kad esame pasirengę palikti viešbučio stovėjimo aikštelę.
Pamatęs mano nuostabą, Giesleris paaiškina, kad užpakalinės sėdynės Audi inžinierius yra tam, kad stebėtų pilotuojamą sistemą, jei įvyktų gedimas… ir dirbtų su policija. Tada Giesleris paspaudžia droselį ir mes riaumojame užtemdyta automobilių stovėjimo aikštelės rampa į atšiaurią Vegaso saulės šviesą.
Staiga pro mus prasilenkia du Las Vegaso policijos automobiliai, o iš paskos – kitų „Audi“ transporto priemonių vilkstinė. Policijos kreiseriai trenkė šviesomis ir sirenomis, o pėsčiųjų jūra, užtvėrusi mums kelią į Vegaso juostą, tuoj pat atsiskyrė. Visų akys krypsta į mano „Audi“ ir staiga mano skepticizmas virto pakylėjimu. Jaučiuosi kaip roko žvaigždė.
Ant juostelės
Mes plaukiame pro šimtus automobilių, nes mūsų palyda įveikia intensyvų Vegaso eismą būdingu Audi tikslumu. Jaučiamės visu akceleratoriumi, lekiame Vegaso ruožu link greitkelio.
„Gerai, todėl šiuo metu važiuojame įprastai. Priėję greitkelį demonstruosime pilotuojamą vairavimą. Jis pasiekiamas čia“, – sako Giesleris, rodydamas į mygtuką ant vairo.
Jam kalbant, ratas virpa ir dreba, kai atlieka mikroreguliavimus juostoje.
Įvažiuojame į greitkelį ir Giesleris akimirką rimtai žiūri į mane. "Ar tu pasiruošęs?" – klausia jis, o akiniai plonais rėmeliais lėtai slysta nosimi.
"Absoliučiai."
"GERAI."
Radijas ant galinės sėdynės vėl traška ir šou prasideda. Policijos automobiliai pasklido po visas keturias eismo juostas ir Audi, kuriais važiavome vilkstinė pradeda panirti ir nardyti per Vegaso greitkelio eismą, nes jis sulėtėja nuo maždaug 65 mylių per valandą iki apie 42.
Gielseris paspaudžia mygtuką ant vairo ir visiškai skaitmeninis prietaisų skydelis iškart pasikeičia. Staiga centre pasirodo vaiduokliški automobiliai su dideliu šriftu kairėje pusėje pavarų dėžės numeris, o dešinėje – mūsų greitis.
„Matote, tai yra automobiliai ir juostų žymekliai, kuriuos mato automobilis“, - aiškina Giesleris. „Automobilyje yra skaitmeninė kamera, lazerinis skaitytuvas, taip pat radaras. Mes nustatėme, kad kelyje nėra nieko, ko viena iš šių sistemų negalėtų aptikti.
Gielserio rankos yra nuo vairo ir kalba gestikuliuoja; ratas virpa ir dreba, kai atlieka mikroreguliavimus juostoje.
„Norėjome parodyti, kaip sistema veikia eisme. Štai kodėl čia yra policija. Reikėjo atkartoti eismą, o greitkelis čia šiuo paros metu juda per sklandžiai. Las Vegaso policija labai maloniai mums padėjo.
Kai vienas automobilis įvažiuoja į mūsų eismo juostą, mes sulėtiname greitį ir suteikiame jam saugią vietą. Vos tik jis išvažiuoja į kitą eismo juostą, mes greitai grįžtame į kitą priešais mus esantį automobilį.
Leiskite man čia sustoti ir atsakyti į visus jums rūpimus klausimus. Taip, pilotuojama vairavimo sistema A7 daro skamba kaip prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema su autonominiu vairavimu. Iš esmės tai ir yra. Vis dėlto tai tampa sudėtingesnė. Ir Giesleris ketino man parodyti, kaip tai padaryti.
– Užsimerksiu, gerai? Giesleris sako, grįždamas prie labai rimto vokiško tono.
"GERAI."
"Prašau, stebėkite mane kelią, gerai?"
„Ak, gerai“, – sakau nervingai juokdamasi.
Giesleris užmerkia akis ir suspaudžia rankas ant kelių. Ir nieko nevyksta.
Staiga pradeda skambėti. Jis skamba dešimt sekundžių, bandydamas atkreipti Gieslerio dėmesį. Kai jis nereaguoja, automobilis pradeda stabdyti. Sekundei jis švelniai sulėtėja, tada palaipsniui suspaudžia stabdžius. Per maždaug šešias sekundes mes visiškai sustojome greitkelyje.
Giesleris atmerkia akis, bakstelėja dujas ir automobilis vėl atgyja, perima kontrolę ir grįžta į greitkelio greitį.
„Turime kamerą čia, A statramstyje, ir čia, po galinio vaizdo veidrodžiu. Visada žiūri, ar užmiegu, ar ne. Jei jis mato, kad jūsų akys užmerktos, jis duos jums 10 sekundžių, kad praneštų, kad pabudote. Tai galite padaryti paliesdami vairą arba bet kurį pedalą. Jei to nepadarysite, kaip ką tik padarėme, jis pats sustos juostoje ir įspės valdžios institucijas.
Žvilgteliu į galinio vaizdo veidrodėlį. Išskyrus šiek tiek papildomo veidrodinio stiklo po rėmeliu, niekada nebūčiau žinojęs, kad ten yra fotoaparatas.
– Ar pakankamai matėte? – klausia Giesleris.
„Taip, tikrai“, - pasakiau, vis dar šiek tiek šokiruota dėl to, kas ką tik įvyko.
"Puiku."
Radijas iš užpakalio traška ir Giesleris vėl spaudžia droselį. Policijos šviesos užgęsta ir eismas atnaujinamas.
Pažvelgus į perspektyvą
„Audi“ sukūrė šią pilotuojamą vairavimo sistemą ne tam, kad pašalintų žmones nuo vairavimo, kaip aš bijojau, o tam, kad sumažintų eismo įtampą ir padarytų kelius saugesnius.
Nerimauju, kad vokiečiai jautėsi žinantys geriau, kad jie tikėjo galintys sukurti automobilį, geresnį už žmones.
„Pasirodo, žmonės yra nuostabiai sąmoningi ir prisitaikantys“, – paaiškina man Giesleris, kai grįžtame į viešbutį. „Ir bandyti tai pakartoti buvo labai sudėtinga... Nematome, kad automobilis visiškai pakeistų vairuotoją. Norime, kad tai tiesiog padidintų vairavimo komfortą. Mes padarysime viską, ką galime padaryti, kad vairuotojas būtų saugesnis ir patogesnis.
Šis priėmimas buvo muzika mano ausims.
Jau nebe vienas
Atsisėdau ant pliušinės A7 sėdynės ir pažvelgiau į šviesią dykumą lauke. Pirmą kartą į savavaldžius automobilius pamačiau ne kaip grėsmę, o kaip kitą logišką žingsnį vairavimo technologijoje.
Kaip ir policijos palyda prieš mus, pilotuojamas A7 patogiai ir saugiai pravedė eismą. Greitu demonstravimu „Audi“ man įrodė, kad automobilio automatika neatima vairavimo patirties. Tai prideda. Automobiliui padedant įveikti skausmingą eismą piko valandomis, jūs neliksite vieni ir patys slampinėsite.
„Audi“ teigia, kad šią sistemą galėtų iš karto įdiegti į serijinį automobilį. Tačiau kol nebus priimtas teisės aktas, ribojantis automobilių gamintojų atsakomybę, jis negali prasidėti. Audi tikisi, kad tai užtruks tik kelerius metus.
Esant tokiam tempui, mano Vegaso policijos palyda gali būti vienintelė, kurią kada nors gausiu, nes kitas mano automobilis gali atlikti navigaciją už mane.
Redaktorių rekomendacijos
- „Qualcomm Ride“ platforma siekia, kad savarankiškai važiuojantys automobiliai būtų paprastesni
