2018 m. „Dodge Durango SRT“ pirmosios pavaros apžvalga

2018 m. Dodge Durango SRT pirmasis važiavimas

MSRP $62,995.00

„Jis gali ne tik gabenti bet ką, bet ir „Dodge's Durango SRT“ jį paskubos.

Argumentai "už"

• Įspūdingas tiesios linijos pagreitis
• Griežtas valdymas ir reikalavimus atitinkanti važiavimo kokybė
• Aukščiausios klasės informacijos ir pramogų sistema „Uconnect“.
• 8700 svarų vilkimo galimybė

Minusai

• Subtilūs išorės patobulinimai
• Svoris trukdo vairavimui

Kaip Dodge nori įnešti daugiau našumo į savo asortimentą, 6,4 litro Hemi V8, didelius Brembo stabdžius ir kitus našumo patobulinimus, kurie buvo naudojami puikiai SRT Challenger ir Įkroviklis (taip pat ir Jeep Grand Cherokee SRT) dabar atsiduria šios markės trijų eilių visureigyje – 2018 m. Dodge Durango SRT.

Nedaug gamintojų rimtai bandė pasiūlyti didelio našumo paketą tokio dydžio visureigiams, leidžiančius Durango SRT patekti į rinką iš esmės neginčijamai šiame segmente. Eksploatacinių savybių patobulinimai taip pat suteikia papildomos naudos, nes „Durango“ vilkimo galia padidėja iki 8 700 svarų, todėl šis SRT modelis yra geriausias klasėje tarp trijų eilių visureigių.

„Į tai žiūrime kaip į mūsų trijų eilių įkroviklį“, – sako Pete'as Jacobsenas, „Dodge“ Durango SRT transporto priemonių kūrimo vadovas. „Ir kaip ir įkroviklis, jis taip pat turi du skirtingus veidus – vienas yra efektyvus, o kitas – kaip šeimos automobilis.

Kas naujo

Anksčiau R/T modelis buvo aukščiausios kokybės Durango. Motyvuotas 5,7 litro V8, jis pagrįstai paskubomis varė didelį visureigį, tačiau jam vis tiek trūko drąsos, kad jį tikrai būtų galima laikyti veiksmingu. modelis, atsižvelgiant į didžiulį transporto priemonės dydį, jam buvo pavesta judėti, o R/T stabdžiai ir pakabos derinimas dar labiau palaiko šią mintį.

Tačiau SRT apdorojimas keičia istoriją, ne tik duoda našumą, dėl kurio didelis visų ratų pavara sportinis automobilis elgiasi panašiai kaip mažesnis. Jeep Grand Cherokee SRT korporacijos broliai, kai vairuojamas supykęs, bet taip pat suteikia vilkimo galimybę, kuri iškelia trijų eilių savo klasės viršūnę ir pagerina jo elgesį kelyje.

Nors mechaniniai atnaujinimai yra dideli, vizualiniai pakeitimai yra silpnesni ir dauguma žiūrovų tikriausiai iš pradžių neatpažins šio 475 arklio galių visureigio kaip nieko daugiau nei įprastas šeimos vežėjas žvilgsnis.

Apdailos lygiai ir funkcijos

Nors bendra estetika per daug nenutolsta nuo standartinio „Durango“, SRT apdorojimas suteikia stalui keletą išorinių patobulinimų. Tai ryškiausiai matoma priekyje, kur naujas gaubtas su funkciniu kaušeliu ir dviem šilumos ištraukikliais, panašiais į kitą. SRT serijos transporto priemonės, taip pat unikali priekinis skydas ir apatinė spyruoklė suteikia šiek tiek vizualinio išryškinimo ir pagerina oro srautą į variklį įlanka. Paplatinti sparnai ir kėbulo spalvos šoninės svirties plokštės taip pat yra po ranka, kad padidintų Durango SRT silueto raumeningumą.

Kartu su 6,4 litro, 475 arklio galių V8 ir aštuonių greičių automatine pavarų dėže, „Durango SRT“ standartinėje komplektacijoje yra aktyvi išmetimo sistema, specialiai sureguliuota taip, kad SUV sukeltų įkroviklį primenantį ūžesį. Šešių stūmoklių Brembo stabdžiai yra įrengti priekyje, o gale sumontuoti keturi stūmokliniai blokai ir adaptyvi amortizavimo sistema suteikia vairuotojams tris skirtingus nustatymus, kad būtų galima nustatyti atnaujintos pakabos tvirtumą patikus.

Nauja pagal našumą suderinta visų varančiųjų ratų sistema padeda Durango SRT pasiekti įspūdingą sportinio automobilio kalibro pagreitį. ir gali nukreipti iki 70 procentų variklio sukimo momento į galinius ratus, kai pasirenkamas važiavimo bėgiais režimas.

Standartiškai komplektuojami penkių stipinų 20 colių liejinio aliuminio ratlankiai su Pirelli visam sezonui guma. Durango SRT, o 20 colių kaltiniai ratai ir Pirelli didelio našumo trijų sezonų guma neprivaloma.

Technologijų apžvalga

Čia taip pat yra FCA neseniai atnaujinta „Uconnect“ informacijos ir pramogų technologija. Pirmą kartą matyta 2017 m. „Charger“, „Challenger“ ir „Chrysler 300“, ketvirtos kartos sistema ir toliau yra viena stipriausių. pramonėje, o 8,4 colio jutiklinio ekrano sistema gali pasigirti atnaujinta vaizdo medžiaga, jautresniu jutikliniu ekranu ir greičiau aparatūra, Apple CarPlay ir Android Auto palaikymas, taip pat atsisiunčiamos programėlės ir SiriusXM Travel Link ir Traffic funkcija. Centrinį jutiklinį ekraną papildo pritaikomas 7 colių TFT skaitmeninis matuoklis su 180 mylių per valandą greičio matuokliu.

Durango SRT savininkai taip pat įvertins 506 vatų garso sistemą iš BeatsAudio su devyniais garsiakalbiais ir žemųjų dažnių garsiakalbiu, tai užtikrina, kad jie vis tiek galės išgirsti savo melodijas per didžiojo Hemi riaumojimą droselis.

Šiame „Durango“ yra septyni vartotojo pasirenkami SRT važiavimo režimai – nuo ​​į našumą orientuotų „Sport“ ir „Track“ režimų iki naudingesnių. „Snow“, „ECO“ ir „Tow“ režimų funkcijos, pastarasis įjungia aktyvią triukšmo slopinimo sistemą, kad sumažintų variklio raketę, būdingą didelėms apkrovoms. vilkimas. Valet režimas perskirsto variklio galią į V6 modelio variklio galią ir išjungia transporto priemonės veikimo technologiją, o automatinis režimas yra numatytasis komforto nustatymas, kai transporto priemonė užvedama.

Vidaus pritaikymas ir apdaila

Nors „Durango SRT“ interjeras nėra visiškai permąstytas, palyginti su standartiniu modeliu, yra keletas pastebimų patobulinimų, įskaitant naujas plokščiadugnis SRT vairas su pavarų perjungikliais, taip pat šildomos ir vėdinamos priekinės sėdynės su Napa odos ir zomšos įdėklais standartinis. Taip pat yra prietaisų skydelis ir durelių rėmeliai, pagaminti iš tikro anglies pluošto, taip pat Demonic Red Laguna odinis interjeras su įspaustais SRT logotipais.

Kadangi tai didžiausias visureigis Dodge serijoje, šios trijų eilių salono tūris ir sėdimų vietų skaičius „Sport-utility“ yra dosni, suteikianti sėdimų vietų iki septynių ir 85 kubinių pėdų krovinių vietos, kai sėdynės sulankstytos žemyn.

Vairavimo našumas ir MPG

„Durango SRT“ našumas yra įdomus pasiūlymas. Viena vertus, tiesiog nepabėgsi nuo didžiulio šio didelio visureigio dydžio ir dydžio, ir nepaisant čia įrengtos puikios techninės įrangos, dauguma Tikėtina, kad vairuotojai nesupainios šio sunkvežimio su sportiniu automobiliu, nes jo nešamas svoris vis dar dažnai pastebimas agresyvaus eismo metu. manevravimas.

Kita vertus, tai, kad „Dodge“ sugebėjo rasti būdą, kaip tokio dydžio transporto priemonę pasiekti, kad sprintas būtų nuo 0 iki 60 per keturias sekundes. mylių per valandą, taip pat 116 pėdų stabdymo kelias ir puiki bendra savitvarda važiuojant gerokai viršijant triženklį greitį yra neabejotinai įspūdingas.

Kaip minėta anksčiau, jo panašumas į Jeep Grand Cherokee SRT labiausiai išryškėja jo elgesyje vairuojant. atkakliai važiuojant greičiu, o tai yra didelis pagyrimas, turint omenyje, kad „Grand Cherokee“ yra žymiai mažesnė transporto priemonė nei „Grand Cherokee“. Durango. Švininės pėdos, kurioms reikia trijų vilkikų visureigio, daug ką patiks Durango SRT, bet taip pat svarbu suvaldyti savo lūkesčius, nes šiuo metu SRT derinimas vis dar yra saistomas fizika.

Saugumas

Kaip ir standartinis modelis, „Durango SRT“ siūlo įspėjimą apie susidūrimą priekyje su avarijos mažinimo, aklosios zonos stebėjimo ir galinio kryžminio kelio įspėjimu. aptikimas, be kitų aktyvių saugos funkcijų, o priekinės eilės aktyviosios galvos atramos ir viso ilgio trijų eilių šoninės oro pagalvės yra įrengtos kaip standartinis. Priekabos siūbavimo valdymas padeda pagerinti vilkimo stabilumą, taip pat yra standartinėje komplektacijoje.

Išvada

„Ar ateitis nėra susijusi su elektrifikuotomis transporto priemonėmis ir anoniminiu vairavimu? – svarstė Timas Kuniškis, lengvųjų automobilių markių vadovas FCA Šiaurės Amerika transporto priemonės pristatymo metu. „Norime, kad žmonės žengtų žingsnį atgal nuo MPG ir svorio bei matavimų [ir] pagalvotų, kaip šie automobiliai netelpa – jie išsiskiria.”

Nors šis teiginys gali būti tirštas rinkodaros blizgesiu, jame yra neabejotina tiesa. Nors vargu ar kitą trasos dieną pamatysite Durango SRT, šis sportinis įrankis siūlo tai, ko neturi kiti trijų eilių visureigiai: charizmą.

Tai labai svarbu automobilių pramonėje, ypač kai kalbama apie emociškai pagrįstus pirkinius, pavyzdžiui, efektyvias transporto priemones. Be to, Dodge tikrai turi galimybę susisiekti su klientais, kuriems reikia praktiškumo ir sėdimų vietų, bet kurie nenorėtų būti nubausti dėl prastos vairavimo patirties. Šiuo atžvilgiu „Durango SRT“ yra daug smagiau vairuoti, nei turi teisę būti trijų eilių visureigis.

Žvelgiant pro našumo rodiklius, šis SRT suderintas „Durango“ taip pat tvirtai patvirtina save dėl to, kad jam nereikia nulio. kompromisas dėl patogumo gyventi, palyginti su standartiniais modeliais, o naujausia FCA „Uconnect“ sistema ir toliau renka taškus informacijos ir pramogų srityje priekyje.

Tiems, kurie trokšta asmeninės dozės tarp trijų eilių visureigių, tai neabejotinai yra patrauklus pasirinkimas. „Durango SRT“ salonuose pasirodys ketvirtąjį 2017 m. ketvirtį, o pradinė kaina – 62 995 USD.

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
• „Kia EV6 GT“ pirmojo vairavimo apžvalga: šiek tiek daugiau linksmybių į elektromobilius
• 2022 m. Volkswagen ID. „Buzz“ apžvalga apie pirmąjį vairavimą: legendinis hipių vilkikas veikia elektra
• 2022 m. Mercedes-Benz EQB pirmoji vairavimo apžvalga: EV geresnis nei jo brolis dujinis