2015 Hyundai Santa Fe Sport
MSRP $31,250.00
„Skirtingai nei daugelis krosoverių, Hyundai Santa Fe Sport nesijaučia pažeistas. Vietoj to, tai įdomus, bet vis dar praktiškas išskirtinumas.
Argumentai "už"
- Galingas 2.0T jėgos agregatas
- Patogus ir erdvus interjeras
- Geresnė nei tikėtasi rida
- Didesnis nei vidutinis gebėjimas važiuoti visureigiu
Minusai
- Trūksta adaptyvios greičio palaikymo sistemos
- Nedidelis vėjo ir kelio triukšmas greitkelio greičiu
Krosoveriai iš esmės yra kompromisai, skirti žmonėms, kuriems reikia didelės transporto priemonės, bet kurie negali pakęsti mikroautobuso ar universalo. Todėl transporto priemonėms paprastai trūksta. Taigi, kai pamačiau „Santa Fe Sport“ 38 220 USD kainą, susirūpinau. Tai yra daug pinigų, kuriuos reikia išleisti kompromisui.
Pasirodo, savaitės pabaigoje „Santa Fe Sport“ mane nugalėjo. Jis padarė viską, ką turi krosoveris, patogiai nuvežė mane su žmona į ilgą kelionę, pasiėmė dviratį treniruoklį ir lengvai važinėjo ankštomis ir painiomis Sietlo centro gatvėmis. Tačiau tai taip pat padarė kai ką daugiau; tai darė šiuos dalykus turėdamas tikslo jausmą.
Kas varde?
Galima tikėtis, kad automobilis, pramintas Santa Fe „Sport“, bus sportiškesnė standartinio Santa Fe versija, tačiau taip nėra. Vietoj to jis tikriausiai turėtų būti vadinamas „mažu“, nes „Sport“ iš tikrųjų yra penkių vietų trumpos septynvietės „Santa Fe“ ratų bazės versija.
Susijęs
- Stebėkite, kaip Hyundai Ioniq 5 EV vaikšto krabais
- „Hyundai Ioniq 5“ pirmojo vairavimo apžvalga: „Retro modern“.
- „Hyundai“, „Kia“ teigia, kad jie nesitaria su „Apple“ dėl elektromobilių
Nepaisant to, „Santa Fe Sport“ yra stebėtinai malonu vairuoti. Mano spaudos demonstratorius buvo varomas pasirenkamu 2.0T, keturių cilindrų su turbokompresoriumi su tiesioginiu įpurškimu. Šis malūnas išvysto 264 arklio galias ir įspūdingą 269 svarų pėdų sukimo momentą. Rezultatas yra greitas 6,5 sekundės brūkšnys nuo 0 iki 60.
Tikrasis greitis gali būti ne toks aktualus eiliniam krosoverių pirkėjui, bet toks, koks turi būti ši jėgainė, turėtų būti. Dėl dvigubos slinkties konstrukcijos nėra užuominos apie turbo-lagą, o didžiausias sukimo momentas pasiekiamas nuo 1750 aps./min. Tai reiškia, kad „Santa Fe Sport“ turi daug galios, kurią padeda puiki šešių greičių automatinė pavara, leidžianti pravažiuoti ir važiuoti per miesto eismą.
Pagyrų nusipelno ir pakaba. Nepaisant 3 706 svarų pilno AWD svorio, „Santa Fe Sport“ įveikia viską nuo eismo juostos keitimo iki vidutiniškai sunkių posūkių.
Vairo pojūtį galima reguliuoti valdikliu ant vairo – tai puikus šeimos krosoverio prisilietimas, tačiau net sportuojant pojūtis yra šiek tiek sustingęs. Vis dėlto, lyginant su grynai utilitariniais Toyota RAV4, arba Nissan Rogue, atrodo kaip sportiniame automobilyje.
Pajėgus plaukioti
Ar miesto gatvėse, ar greitkeliuose „Santa Fe Sport“ jaučiasi kaip namie. Ilgoje greitkelyje Santa Fė nusėda ir eina tiesiai – net ir per blogą dangą. Jis netgi gana gerai veikia degalų ridą. EPA AWD Sport vertina 24 mpg greitkelyje ir 18 mpg mieste. Ilgai važiuodamas iš Portlando, Oregono valstijoje, į Sietlą, Vašingtono valstijoje, vidutiniškai pasiekiau beveik 27.
Ar miesto gatvėse, ar greitkeliuose „Santa Fe Sport“ jaučiasi kaip namie.
Kabina taip pat yra labai patogi ir maloni vieta būti, neskaitant šiek tiek per didelio vėjo triukšmo važiuojant greitkeliu. Priekyje ir gale sėdintys keleiviai turi daug vietos kojoms ir pečiams, o erdvumo jausmą sustiprina viso ilgio panoraminis mėnulio stogas – funkcija, kuri kai kuriems yra technologijų paketo dalis priežastis.
Nepaisant erdvaus interjero, „Hyundai“ turi stebėtinai mažą plotą. Tai leidžia jį tilpti visose, išskyrus mažiausias erdves. Būdamas Sietle buvau priverstas lygiagrečiai parkuotis nedidelėje erdvėje ant stačios nuokalnės. Kai kuriuose krosoveriuose tai būtų buvę sudėtinga užduotis, tačiau Santa Fė tai buvo kelių sekundžių reikalas.
Miesto aplinka taip pat nėra vienintelė vieta, kur „Santa Fe Sport“ yra patikimas. Skirtingai nuo daugelio šeimyninių krosoverių, Santa Fė visiškai neatsisakė galimybių važiuoti visureigiu. AWD pavidalu „Santa Fe Sport“ yra su „užraktu“ – iš tikrųjų jis tiesiog pakeičia leistiną slydimą – diferencialą, kad pagerintų sukibimą ir tinkamą valdymą įkalnėje. Šios savybės nelaimės „Hyundai“ ralio čempionatų, tačiau jos padės savininkams patekti į slidinėjimo trasas.
Prabangi atmosfera
Dalis to, kas pateisina 38 220 USD kainą už visiškai pakrautą „Santa Fe Sport“, yra aukštos kokybės interjeras.
„Hyundai“ pastaruoju metu gana įgudęs naudoti tas pačias medžiagas, kurias naudoja kiti masinės rinkos automobilių gamintojai, ir suteikti jiems aukščiausios kokybės pojūtį. „Santa Fe Sport“ plastikinis ir netikros medienos brūkšnys ir centrinė konsolė atrodo tikrai gerai, nes išmaniai naudojamos kontrastingos spalvos ir daugiasluoksnės medžiagos. Net mano grafikos dizainerės žmona buvo sužavėta – tai retenybė, kai kalbama apie automobilių interjerą.
Šio prietaisų skydelio centre yra pasirenkamas 8,0 colių jutiklinis ekranas, kuriame veikia „Hyundai“ Informacinės pramogų ir telematikos sistema BlueLink. „BlueLink“ galbūt nėra mūsų mėgstamiausia sistema, tačiau ji turi daug funkcijų, o „Santa Fe“ atveju ji yra gerai integruota su klimato valdikliais.
„Santa Fe“ siūlomas su stulbinančiu funkcijų sąrašu, įskaitant šildomas ir aušinamas priekines sėdynes, šildomas galines sėdynes, parkavimo jutiklius, aklosios zonos jutiklius ir kt. Per savaitę su automobiliu jaučiausi taip, lyg pradėčiau tik braižyti visų automobilio žaislų paviršių.
Dėl to tam tikrų savybių trūkumas tapo dar labiau paslaptingas. „Santa Fe Sport“ tiesiog nepasiekiamas su adaptyvia pastovaus greičio palaikymo sistema, kuri yra pagrindinė tokio kainų diapazono transporto priemonių dalis. Tai nėra pasaulio pabaiga, bet tai gana varginanti, ypač ilgose kelionėse.
„Santa Fe“ bent jau atgauna kai kuriuos naudingumo taškus. Naudojau savo spaudos demonstratorių, kad gabenčiau treniruoklį. Draugas, iš kurio jį rinkau, tikrai netikėjo, kad jis tilps į automobilį. Kai sėdynės buvo nuleistos, man nesunkiai tilpo dvi. Sėdynes lengva sulankstyti, tačiau norint, kad jos atsigultų, reikia nuimti galvos atramas, o liukas yra didelis, apvyniojantis transporto priemonės šonus. Tai reiškia, kad atidarius paliekama didelė erdvė kroviniui pakrauti.
Išvada
„Hyundai Santa Fe Sport“ gali būti ne toks pigus, koks buvo anksčiau, tačiau jis neabejotinai yra vienas geriausių kompaktiškų krosoverių rinkoje. Jame puikios manieros kelyje dera su erdviu ir maloniu interjeru, kuris būtų vienodai naudingas vežant vaikus ar kolegas.
Tiesą sakant, buvau nustebintas, kaip man patiko su juo praleistas laikas. Dėl drąsios jėgos agregato ir didesnio nei vidutinės visureigių galios Santa Fe Sport jaučiasi daugiau nei tik užmaskuotas mikroautobusas. Jis nėra tobulas, tačiau kompromiso apibrėžtame segmente Santa Fe nesijaučia toks.
Aukštumos
- Galingas 2.0T jėgos agregatas
- Patogus ir erdvus interjeras
- Geresnė nei tikėtasi rida
- Didesnis nei vidutinis gebėjimas važiuoti visureigiu
Žemumas
- Trūksta adaptyvios greičio palaikymo sistemos
- Nedidelis vėjo ir kelio triukšmas greitkelio greičiu
Redaktorių rekomendacijos
- „Hyundai Ioniq 6“ pirmojo vairavimo apžvalga: sveiki atvykę į ateitį
- „Hyundai“, „Kia“ atšaukia pusę milijono JAV automobilių dėl gaisro pavojaus
- 2022 m. „Hyundai Santa Cruz“ pirmasis važiavimas: pagaliau kažkas naujo
- „Hyundai“ atšaukia beveik pusę milijono „Tucson“ visureigių dėl gaisro pavojaus
- „Apple“ derasi su „Hyundai“ dėl galimo automobilio, patvirtina automobilių gamintojas
