Gaminant jėgą, yra senas posakis, kuris sako: „Poslinkio pakeisti nėra“.
Tačiau automobilių gamintojai pastebi, kad jiems reikia mažinti variklius, kad jie atitiktų griežtesnius degalų naudojimo efektyvumo standartus, kartu užtikrinant, kad pirkėjai būtų įpratę.
Šią savaitę „Volvo“ įrodė, kad šie du dalykai nebūtinai turi būti vienas kito nesuderinami, pristatydama keturių cilindrų variklį su triguba turbokompresoriumi. 450 arklio galių vos iš 2,0 litrų poslinkio.
Tai įspūdingas skaičius, parodantis mažų variklių galimybes gaminti didelę galią, ypač dėl to, kad prototipas yra pagrįstas vienu iš Drive-E keturių cilindrų šiuo metu yra gaminami Volvo automobiliai.
Atrodo, kad mažesnio dydžio varikliai gali užtikrinti tokią galią, kokios tikisi šiandieniniai automobilių pirkėjai, o tai yra gera žinia tiek automobilių entuziastams, tiek hipermirantiems. Tačiau kitas iššūkis bus atkurti didesnių variklių, kuriuos pakeis šie kuro siurbtukai, charakteristikas.
Turbo galia
„Volvo Drive-E“ variklis naudoja turbokompresorių, kad padidintų savo svorį, ir tai nėra vienintelis. Mes išgyvename turbinos renesansą – viskas nuo vidutinio dydžio šeimyninių sedanų iki prabangių našių automobilių, kuriuose naudojami prietaisai, išlaiko aukštą galios lygį reglamentavimo apribotame pasaulyje.
Tai nieko naujo. Kai aštuntajame ir devintajame dešimtmečiuose įvyko pirmasis degalų taupymo standartų ir dujų kainų šuolis, inžinieriai nustatė kad turbokompresoriai, kurie naudoja išmetamąsias dujas ventiliatoriui sukti ir į variklį varo daugiau oro, buvo patogu papildymas.
Vėliau prasidėjo turbo beprotybės era, gaminant įsimintinas mašinas, tokias kaip pirmasis „Porsche 911 Turbo“, „Saab 99 Turbo“ ir „Buick GNX“. Trasoje „Formulėje 1“, Pasaulio ralio čempionate ir IMSA sportinių automobilių lenktynėse padaugėjo turbinų.
Susijęs:2015 m. Volvo V60 T5 Drive-E apžvalga
Tačiau šių ankstyvųjų turbinų gaminama galia turėjo savo kainą. Turbokompresoriai turi suktis, kad padidėtų, o tai sukelia „turbo lagą“. Tai reiškė, kad kartais po agresyvaus dujų pedalo spustelėjimo... nieko.
Dėl šio nepaklusnumo automobilių gamintojai ieškojo kitų būdų, kaip padidinti efektyvumą, pirmiausia turbokompresorių palikdami našių automobilių ir kelių įprastų modelių, kol sugriežtinus pasaulinius išmetamųjų teršalų standartus jie tapo aktualūs vėl.
Šiuolaikinės turbinos yra nepaprastai atsilikusios, todėl automobilių gamintojai gali susitraukti variklius, prie kurių jie prijungti. Štai kodėl naujasis 2015 m. Ford F-150 bus siūlomas tik su vienu V8 varikliu, nors ankstesni modeliai buvo siūlomi beveik tik su aštuoniais cilindrais, ir kodėl „Blue Oval“ mano, kad laikas pasiūlyti keturių cilindrų variklis Mustang vėl.
Elektrinė čiuožykla
Mažesni varikliai su turbokompresoriumi užkariauja daugybę automobilių pramonės sričių, tačiau vis dar yra ribos, kiek galios jie gali pagaminti ir kaip sklandžiai jie gali tiekti tą galią.
Štai kodėl Volvo Drive-E prototipas turi slaptą ginklą. Du iš trijų jo turbinų sukasi išmetamosiomis dujomis, o trečiasis varomas elektra.
Elektros varikliui nereikia laukti, kol susikaups dujos. Kaip ir varikliai, naudojami tiek daug kitų vidutiniame automobilyje naudojamų įrenginių (arba kartais pačiame automobilyje), šis gali reaguoti akimirksniu.
Tai reiškia daug galios, nereikia laukti. Kai elektrinė turbina sukasi esant žemiems apsisukimams, popieriuje įspūdingai atrodantis galios skaičius realiame pasaulyje reikštų daugiau, nes ši galia būtų prieinamesnė. Įsivaizduokite keturių cilindrų variklį, kuris yra toks pat galingas ir jautrus kaip natūralaus įsiurbimo V8.
Prestižo faktorius
Galų gale, daugelis klientų nori daugiau nei arklio galių. Prabangių automobilių pirkėjai yra pripratę prie sklandaus didelių, atmosferinių variklių galios tiekimo. Mažesnis variklis gali pajudinti prabangų odinį sedaną, tačiau kai kurie vairuotojai vis tiek gali nepritarti, jei variklis atrodo lyg ištrauktas iš karšto hečbeko.
Štai kodėl elektriniai turbokompresoriai dažniausiai sulaukia prabangių automobilių gamintojų dėmesio. Prieš „Volvo“ pristatydama savo 450 AG „Drive-E“ variklį, „Audi“ demonstravo elektrinę turbokompresorių. RS5 TDI koncepcija, vieno sportiškiausių Vokietijos automobilių gamintojo automobilių dyzelinė versija.
„Audi“ taip pat pirmoji pradės gaminti elektrinį turbokompresorių. Nors „Volvo“ neaptarė jokių gamybos planų, „Audi“ neseniai patvirtino, kad taip bus naudokite vieną ant SQ7, naujos kartos Q7 visureigio našumo versija.
Ferrari taip pat pranešama, kad žiūri į elektrinę turbo padėti padidinti būsimo kompresoriaus variklio reagavimą. Jei jis yra pakankamai geras tam garsiam italų prekės ženklui, jis tikrai tinka visiems kitiems.
Išvada
Sumažinti varikliai jau pagerino daugelio naujų automobilių efektyvumą, o elektrinis turbokompresorius galėtų padėti jiems tai padaryti
Oficialiai „Volvo Drive-E“ variklis su triguba turbina yra skirtas tik parodai, tačiau nesunku įsivaizduoti, kad jis varytų tokį didelį visureigį, koks neseniai buvo pristatytas. 2015 m. XC90, didelis sedanas arba labai našus automobilis.
Žinoma, prie to gali prireikti šiek tiek priprasti. Atsisakyti atkimšto V8 riaumojimo nebus lengva, o vairuotojai vis tiek turės prisiminti, kad važiuojant kaip „The Stig“ degalų taupymas vis tiek bus prastas, net ir turint mažiau cilindrų.
Vis dėlto naujos technologijos greičiausiai padės automobilių entuziastams iškepti pyragą ir suvalgyti, užtikrindamos jiems reikalingą galią ir degalų ekonomiją.
