Pirmas važiavimas: 2015 Hyundai Sonata

Būk stilingas arba eik namo. Vidutinio dydžio sedanų rinkoje vertė ir tikras patrauklumas nebėra vienas kito nesuderinami.

Vos prieš ketverius metus „Hyundai“ pakėlė kartelę itin konkurencingų vidutinio dydžio sedanų segmente. Tokio dramatiško stiliaus buvo atnaujinta 2011 m. Sonata – tokia liekna, atsižvelgiant į jos kainą, ir tokia viliojanti. nepaisant pagrindinės vardinės lentelės – kad konkurentai puolė prie atitinkamų eskizų bloknotų, nekantraudami prilygti jo apeliacija.

Sonatos pardavimai greitai išaugo ir per pirmuosius metus po jos pristatymo padidėjo maždaug 60 procentų. Per daugelį metų kiekvienas iš pagrindinių „Sonata“ konkurentų pristatė naujo dizaino vidutinio dydžio sedanų modelius, kuriuose precedento neturintis dėmesys buvo skiriamas įdomiam stiliui. Po daugelio metų Japonijos ir vietinių prekių ženklų bestselerių pakaitinio vaidmens Hyundai tapo lyderiu.

Likus kelioms minutėms iki įsėdimo į tramvajų, kad apžiūrėtume švarią ir modernią surinkimo gamyklą netoli Montgomerio, Alabamoje, kur stato „Hyundai“ „Sonata“, „Hyundai Motors America“ prezidentas ir generalinis direktorius Dave'as Zuchowskis paaiškino filosofiją, kuria grindžiamas pasiekimas.

„Gerai būti nepaprastai stilingam“, – sakė Zuchowskis apie 2011 m. Sonatą. „Ir jums nereikia V6 variklio. Ketvertas yra gerai, jei turite 200 arklio galių.

Nėra laiko laukti

Užuot ilsėjęsi ant laurų, „Hyundai“ vėl atnaujino „Sonata“ 2015-iesiems modelio metams. Dėmesys dizainui išlieka, nors įmonės „skysčių skulptūrų“ dizaino kalba vystosi link švaresnės, įmantresnės išvaizdos. „Hyundai“ taip pat siekė pagerinti važiavimo dinamiką ir įdiegti naujas technologijas, užtikrinančias saugumą ir komfortą. 2015 m. Sonata važinėjantis Alabamos kalvomis rodo, kad „Hyundai“ išlieka lyderiu.

Žinoma, per ateinančius metus „Camry“ parduos daugiau nei „Sonata“. Tačiau daugiau nei keli „Camry“ (arba „Accord“ ar „Altima“) savininkai pastebės 2015 m. „Sonata“ ir atspės savo pirkimo sprendimus.

Dizaino evoliucija

Ankstesnės kartos „Sonata“ neabejotinai įvykdė savo misiją – suteikti „Hyundai“ savo tapatybę. Tai, pasak „Hyundai Design North America“ vyriausiojo dizainerio Chriso Chapmano, buvo „skystinės skulptūros“ tikslas. Pristačius naujausią „Hyundai Genesis“ ir „fluidic sculpture 2.0“, išvaizda tampa labiau suaugusi.

Priekyje 2015 m. „Sonata“ įgauna trapecijos formos groteles, panašias į „Genesis“. Apatinė dalis yra agresyvesnė nei anksčiau ir apima standartinius LED dienos žibintus. Profilyje išlieka į galą nukreiptas šiltnamis ir greitas galinis stiklas. Chromuota juostelė, skirianti priekinį sparną nuo gaubto, taip pat lieka. Po diržo linija horizontali simbolių linija pakeičia ankstesnio modelio pleištą primenančią raukšlę.

Galinėje dalyje išvaizda taip pat yra šiuolaikiškesnė. Ten, kur jos pirmtakas yra lenktas, naujoji Sonata yra tiesesnė, horizontalesnė. Jei „Hyundai“ perdavė „Infiniti“ su savo paskutiniu automobiliu, jo nauja mūza yra „Audi“.

Viduje stiliaus pagerėjimas yra reikšmingas. Dingo išsikišusi centrinė krūva su kvaila žmogaus figūros piktograma. Vietoj to, ŠVOK ir garso valdikliai yra suskirstyti į dvi tvarkingas eiles centrinėje krūvoje, šiek tiek pakreiptoje į vairuotoją. Medžiagos tinka klasei, tinka ir apdaila.

Priimtinas veikimas

Retai kada populiaraus automobilių gamintojo priekiniais ratais varomas vidutinio dydžio sedanas nustebins vairuotojus įspūdingais rezultatais. Šiaip ar taip, šio segmento pirkėjai neieško įspūdingos dinamikos ir nenori išleisti tūkstančių dolerių, reikalingų aukštos kokybės pirkimui.

Turint tai omenyje, „Sonata“ tinka arba baziniam 2,4 litro varikliui, arba pasirenkamam 2,0 l turbokompresoriaus varikliui. Abu perkeliami iš 2014 m. Sonata, nors pakeitus įsiurbimo angas ir variklio valdymą, suteikiamas papildomas žemos klasės sukimo momentas (didžiausių arklio galių sąskaita).

Suporuotas su standartiniu šešių greičių automatiniu ir siūlomu SE, Sport ir Limited komplektuose, 2,4 litro darbinio tūrio Sonata priverčia judėti. Tačiau jis yra garsus ir gana šiurkštus esant didesniam apsisukimų dažniui. Variklis su turbokompresoriumi montuojamas „Sport 2.0T“ ir „Limited 2.0T“ modeliuose. Nominali 245 arklio galių ir 260 svarų pėdų sukimo momento, palyginti su 185 AG ir 178 lb-ft 2,4 varikliu, turbo variklis yra ne tik galingesnis, bet ir rafinuotesnis.

Perėjimas prie 2,0 litrų turbinos nėra pigus. Mažiausios kainos „Sport 2.0T“ yra 5 400 USD daugiau nei „Sport“, nors jis taip pat yra geriau įrengtas kitais atžvilgiais.

Netrukus „Hyundai“ į asortimentą įtrauks trečią pavaros variantą. 2015 m. „Sonata Eco“ komplektuojamas su 1,6 litro keturių cilindrų su turbokompresoriumi, sujungtu su nauja septynių greičių dvigubos sankabos transmisija. Važiavome priešgamybine automobilio versija, nors ir trumpai.

Gali pasirodyti, kad tai bus geriausia serijos vieta, kai ji pasirodys vėliau šiais metais. 177 arklio galių, jis yra beveik toks pat galingas kaip 2,4 litro, tačiau užtikrina didesnį sukimo momentą esant mažesniam variklio sūkių dažniui. Be to, jis yra neįtikėtinai sklandus; tuščiąja eiga buvau beveik tikras, kad Sonata Eco naudoja sustabdymo-paleidimo sistemą. Tai nėra.

Sunkus triukų

Be tvirtos navigacijos sistemos su Apple Car Play ir Hyundai Blue Link 2.0 telematikos sistema, 2015 Sonata siūlo keletą įspūdingų saugos ir patogumo technologijų funkcijų. Galimas įspėjimas apie susidūrimą iš priekio, parkavimo jutikliai, aklosios zonos monitorius, įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos ir net viso greičio diapazono adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema. „Sonata“ pirkėjai taip pat gali rinktis panoraminį stoglangį, šildomas priekines ir galines sėdynes bei ventiliuojamas priekines sėdynes.

„Hyundai“ tikisi, kad „Sonata Sport“ bus jo platus pardavėjas. Šiame modelyje yra dvigubas išmetimas, 17 colių ratai, penkių colių spalvotas ekranas su garso sistema su atsargine kamera, elektra valdoma vairuotojo sėdynė, šildomos priekinės sėdynės ir „Blue Link“ telematika.

Pradinė 21 150 USD kaina 2015 m. „Hyundai Sonata“ yra mažesnė nei konkurencingų „Toyota“, „Honda“, „Nissan“ ir „Ford“ modelių kaina. Visiškai pakrautas 2015 m. Sonata Sport 2.0T su Ultimate paketu kainuoja 33 525 USD.

"Viskas gerai…"

Kai Zuchowskis mums pasakė „gerai būti nepaprastai stilingam“, jis tai pasakė retrospektyviai. Tai per lengva. Žinoma, gerai būti stilingam; problemų kyla, kai tai, kas dizainerių nuomone yra stilinga, automobilių pirkėjams pasirodo nepatrauklus.

Tačiau Sonatos atveju azartas pasiteisino. Dabar, kai „Hyundai“ atitolino dramą su labiau suaugusia Sonata, perspektyva yra dar rožesnė nei anksčiau.

Aukštumos

• Vis dar stilingas
• Santykinai prieinama kaina
• Daug turimų technologijų

Žemumas

• Grubus bazinis variklis
• Brangus atnaujinimas iki 2.0T
• Vėlyvas Eco modelio prieinamumas

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• 2024 m. „Mercedes-AMG S63 E Performance“ pirmojo važiavimo apžvalga: didelio našumo papildinys
• „Hyundai Ioniq 6“ pirmojo vairavimo apžvalga: sveiki atvykę į ateitį
• 2022 m. Volkswagen ID. „Buzz“ apžvalga apie pirmąjį vairavimą: legendinis hipių vilkikas veikia elektra
• 2022 m. Mercedes-Benz EQB pirmoji vairavimo apžvalga: EV geresnis nei jo brolis dujinis