Tačiau vien todėl, kad jie turi pasiūlyti efektyvesnes transporto priemones, dar nereiškia, kad jie taip pat gali sumažinti galią. Tiesą sakant, yra visiškai priešingai. Kartu su efektyviais varikliais automobilių gamintojai taip pat siūlo vis didesnį arklio galių kiekį. Ir būtent šis mūšis dėl jėgos greitai virto didžiausiomis ginklavimosi varžybomis nuo šaltojo karo laikų.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
Elektrinė pavara, vandenilis ir įkraunamos hibridinės technologijos – visa tai šviečia patarlių degalų taupymo tunelio gale... bet tai ilgas tunelis. Taigi, kas iki tol laikys automobilių pasaulio už rankos? Vienas žodis: turbokompresoriai.
Turbokompresoriai, anksčiau priklausę neįtikėtinai lėtų dyzelinių variklių ir importuojamų eksploatacinių savybių išskirtinumui, dabar tampa įprasti visuose – nuo egzotikos iki šeimyninių automobilių. Taip yra todėl, kad šios turbinos leidžia varikliams efektyviau deginti degalus, tiekiant daugiau galios ir, kai kuriais atvejais, pagerinant efektyvumą.
Kai kurie automobilių gamintojai pripažino šiuos pranašumus ir 2015 m. kai kurie iš jų garbins turbokompresoriaus altorių, todėl tai bus neoficialūs „turbokompresoriaus metai“.
1. Acura
Didžiosios naujienos iš „Honda“ prabangios rankos yra naujasis NSX superautomobilis. Šiame ilgai lauktame pirmojo tikro japoniško superautomobilio pakeitime nebus naudojamas 10 ar 12 cilindrų variklis, kurio dydis prilygs Kei automobiliui. Vietoj to jis naudos kuklų 3,6 litro V6... su dviem didelėmis turbinomis, pritvirtintomis prie jo.
Šis mažo darbinio tūrio superautomobilis gali turėti net 600 „Ferrari“ žeminančių arklio galių ir gali rodyti kelią į priekį ne tik „Acura“, bet ir apskritai superautomobiliams. Galų gale, kam vargti naudojant milžinišką, sunkų variklį, kai lengvas šešių cilindrų variklis gali duoti tokį pat našumą?
2. Volvo
2015 m. „Volvo“ palieka geriausią Oprah įspūdį: „Jūs gaunate turbokompresorių! Ir jūs gausite turbo! Šią talpą suteikė nauja Volvo Drive-E variklių šeima. Šioje 2,0 litrų keturių cilindrų variklių kolekcijoje naudojamas platus turbokompresorių ir kompresorių asortimentas, kad būtų užtikrinta V6 ir V8 galia, kartu sutaupant degalų.
Jei „Volvo“ klientams to nepakako turbokompresoriaus, Švedijos automobilių gamintojas taip pat planuoja išleisti trijų cilindrų variklį su turbokompresoriumi. Šis mažas variklis gali nepatekti į JAV, tačiau elektra varomi turbokompresoriai „Volvo“ eksperimentuoja su galia – ir tai įdomu. „Volvo“ bandomasis automobilis su elektra turbokompresoriumi išvysto 450 AG iš mažyčio 2,0 litrų variklio, todėl Acura V6 atrodo nepaprastai.
3. Cadillac
„Cadillac“ ir V8 kartu kaip fejerverkai ir liepos ketvirtoji iš didžiulio 500 kubinių colių bendrovės V8 nuo aštuntojo dešimtmečio iki 90-ųjų Northstar V8, Amerikos prabangių automobilių gamintojas visada jautė aštuonių cilindrų varikliai. Tačiau tai keičiasi. Tiek naujuose ATS, tiek CTS naudojami mažesni keturių ir šešių cilindrų varikliai, o naujausi V serijos automobiliai taip pat keičiasi.
Neseniai debiutavęs ATS-V gali pasigirti įspūdingu V6 su dviem turbinomis su 455 AG ir 445 svarų pėdų sukimo momentu. Bet tai gali būti tik pradžia.
„Cadillac“ paskelbė, kad didysis ATS-V brolis, visiškai naujas CTS-V, debiutuos Detroito automobilių parodoje sausio mėnesį. Naujasis CTS-V gali turėti V8 su turbokompresoriumi. Arba jis gali atrodyti mažesnis su dar agresyviau sureguliuotu ir turbininiu V6.
Nepaisant to, „Cadillac“ rodo, kad yra pasirengęs pabandyti įveikti vokiečius savo turbokompresoriaus žaidime.
4. Fordas
Nedaug automobilių gamintojų naudoja turbokompresorių labiau nei Ford. Mėlynas ovalas padengs EcoBoost logotipu ant visko, kas stovi pakankamai ilgai. Tačiau 2015 m. jis tikrai pakyla į kitą lygį.
Naujosios F-150 serijos pagrindas bus ne vienas, o du EcoBoost variantai: 3,5 litro ir 2,7 litro. 2,7 litro yra ypač įspūdingas, galintis išvystyti 375 svarų pėdų sukimo momentą ir 8500 svarų vilkimo galią.
„Ford“ savo eksploatacinėse transporto priemonėse taip pat pradeda pereiti prie turbokompresorinės galios. Naujajame „Mustang“ yra pasirenkamas 300 AG keturių cilindrų „EcoBoost“ variklis, kuris gali būti smagiausias pasirinkimas. Ir tai dar ne viskas; Sklando gandai, kad naujos kartos Ford GT taip pat bus varomas EcoBoost jėgaine.
5. Audi
Nė vienas Vokietijos automobilių gamintojas nepriėmė priverstinės indukcijos su tokia aistra kaip Audi. Šiais laikais beveik neįmanoma rasti automobilio su keturiais žiedais, kuriame nebūtų bent vienos turbinos. O tie, kurie neturi turbo, turi kompresorius.
Kitas didelis žingsnis bus bet kokia jėgainė, kuri bus įrengta kitame R8. „Audi“ neleis atnaujinti V10 varomo „Lamborghini Huracan“, kurio pagrindu bus sukurtas antrosios kartos R8. Taigi tai reiškia, kad naujasis R8 greičiausiai gaus savo galią iš – jūs atspėjote – turbokompresorių. Tikimasi pamatyti 600 ir daugiau arklio galių „Audi“ apdovanojimus pelniusio 4,0 litrų TFSI V8 versiją – kaip ir po „Prologue“ koncepcijos gaubtu.
Išvada
2015 metais bus daug kalbų apie elektromobilius, vandenilinius automobilius ir visokias kitas naujas technologijas. Tačiau automobilių pasaulį apibrėš turbokompresorius. Viskas, nuo rangovų sunkvežimių iki „playboys“ superautomobilių, bus pritaikyta varikliui su turbokompresoriumi.
Vartotojams tai reiškia, kad jų šeimos sedanai gali pasiūlyti daugiau galios nei prieš dešimtmetį buvę superautomobiliai ir pasiekti didesnį efektyvumą nei ankstyvieji hibridai. Taigi, žinoma, čia gali būti gaminami vandeniliniai automobiliai, bet 2015 m. bus su turbokompresoriumi.
Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.
