2020 metais III dalis: Transportas, urbanistika ir energetika

Patikrinkite I dalis ir II dalis mūsų seriale apie gyvenimą 2020 m.

Mūsų miestai yra netvarka. Remiantis transporto priemonių, kurios į atmosferą pumpuoja nuodingus dūmus, dangos tinkleliai, jie ir jų gyventojai lėtai, bet nenumaldomai užspringsta. Daugelis jų pūva iš esmės – jų ardantys miesto centrai dažnai nepasiekiami intensyviam eismui iš tolimų, besidriekiančių priemiesčių, kurie juos supa.

Ir tuose priemiesčiuose gyvenimas nebūtinai yra daug geresnis. Daugelis jų taip pat netekę žalias erdvės, o dauguma jų yra tokios didelės poreikiai an automobilis tiesiog nusipirkti galoną pieno. Dar blogiau, kai kurie iš mūsų buvo įsitikinę, kad mums būtų geriau sugriebti tą galoną pieno į tokį žvėrį, kaip „Ford Excursion“ ar „Hummer“. Kalbant apie pramogos arba bendruomeniškumo jausmas, na, vietiniame didžiuliame prekybos centre visada yra maisto aikštelė – jei galite rasti vietą automobiliui.

Liūdna perspektyva? Reikia pripažinti, kad taip, ir tikrai ne visi mūsų miestai yra tokios apleistos būklės. Nepaisant to, mūsų dabartinis miesto modelis toli gražu nėra idealus dėl daugelio priežasčių. Mūsų automobiliai ir toliau teršia ir užkemša aplinką, mūsų miesto pėdsakai – jau nekalbant apie mūsų sąvartynus – toliau plečiasi, o mūsų mažmeninės prekybos, pramogų ir socialinės zonos toliau plečiasi. centralizuoti. „Jie nutiesė rojų, kad pastatytų automobilių stovėjimo aikštelę. Galbūt Joni Mitchell žodžius parašė 1970 m., tačiau jie niekada nebuvo tokie tinkami kaip šiandien.

Turėdami visa tai galvoje, bet ir kai kuriuos galimus sprendimus, pradedame savo gyvenimo 2020 m. III dalį. Į I dalis, žiūrėdami į jus žiūrėjome į atmosferą debesų kompiuterija ir ateities kompiuterija apskritai. Į II dalis, spėliojome, kaip biotechnologijų, genetikos ir nanotechnologijų mokslo srityse atliekami tyrimai greičiausiai suteiks jums geresnį ir ilgesnį gyvenimą. Tačiau čia, III dalyje, pataikėme į savo gyvenamąją vietą (vis tiek daugelis iš mūsų), apžvelgdami, ką galime patirti ir pradėti patirtis mūsų miestuose po dešimtmečio, kaip matoma kelių žmonių, kurie yra daug arčiau šios temos nei mes, akimis. yra.

Automobilio ateitis

Pradedame nuo to, ką daugelis laiko visuomenės priešu numeris vienas: automobilio. Šiandienos automobilis yra neklaužada dėl daugelio priežasčių, iš kurių ne mažiau svarbus yra benzininis degimo variklis, varantis jį gatve. Šis variklis ne tik kenkia aplinkai, bet ir visa su juo susijusi technika užima daug Eismo kamštis kambarys. Tiesiog vieną dieną pažvelkite į artimiausią kamštį, kurį neturėtų būti sunku rasti, ir pabandykite mintyse atskirti transporto priemones nuo žmonių. Tiesa, krovinius vežantys sunkvežimiai ir keleivius vežantys autobusai yra visai kita istorija, bet kai vidutinis automobilis dešimt ar dvidešimt kartų lenkia jo keleivius, visa koncepcija staiga atrodo tiesiog beprotiška juokinga.

Tačiau pokyčiai jau vyksta. Per pastaruosius kelerius metus didelių automobilių ir visureigių pardavimas smarkiai sumažėjo. Daugelis vairuotojų pastaruoju metu renkasi mažesnius automobilius arba hibridines technologijas. Kiti, kuriems pasisekė gyventi netoli savo gyvenamosios vietos ar darbo, renkasi dviračius. Ir, žinoma, greitasis tranzitas dar niekada nebuvo toks populiarus.

Bet kas iš ateitis iš keturių ratų, žinomų kaip automobilis? Akivaizdu, kad atsižvelgiant į išmetamųjų teršalų kiekį, benzino kainą, ribotą alyvos tiekimą ir daugybę kitų veiksnių, grynai benzinu varomos transporto priemonės su vidaus degimo varikliais yra išėjimo link. Bet kas galiausiai jį pakeis?

Hibridai, ekologiški dyzeliniai varikliai ir sprendimai horizonte

Dujos ir dyzelinaselektrinis hibridai šiuo metu yra alternatyvių degalų rinkos pyktis. Naujausias modelis Toyota „Prius“ sulaukė kritiškų pagyrų visur, kur jis buvo išleistas, o pasaulinio lygio automobilių parodose gausu hibridas prototipai. Teigiama, kad ką tik paskelbtas „Volkswagen“ L1 dyzelinis-elektrinis hibridinis koncepcinis automobilis, kurio gamybos data yra 2013 m., pasieks stulbinamą 189 MPG.

Arcimoto pulsas Elektromobilių technologija šiuo metu yra vienodai aukšta, net kai kovoja tarp „prijungimo“ ir „kuro elementų“ stovyklų. Eugenijus, Oregonas Arcimoto ką tik debiutavo mažytis, keistai atrodantis triratis „Pulse“. įkraunamas automobilis nuo penkiasdešimties iki šimto mylių. The Chevrolet voltas – su nedideliu degalų baku baterijoms įkrauti – atrodo, kad jis bus pristatytas 2010 m. pabaigoje. „Nissan“ dailus Lapas, be dujų bako, Šiaurės Amerikos prekiautojai turėtų pasiekti iki 2011 m. Ir tada yra naujas seksualus rodsteris iš Kalifornijos Tesla kuri, kaip teigiama, įsibėgėja nuo nulio iki 60 MPH per įspūdingas keturias sekundes (Scientific American tai vadina „raketa“) ir išlaiko įkrovą beveik 250 mylių. Gaila, kad jo kaina viršija 100 000 USD.

Tokios rožinės yra ilgalaikės prognozės elektrinė mašina Carlosas Ghosnas, didžiausias prancūzų automobilių gamintojo „Renault“ sūris, sako, kad jie „po 10 metų sudarys 10 procentų pasaulinės rinkos“. Tesla verslo plėtra vadovas Diarmuidas O'Connellas žengė dar vieną didžiulį žingsnį toliau, kai neseniai prognozavo, kad vien elektrinės transporto priemonės sudarys 30 procentų visos rinkos. dešimtmetis. Tuo pačiu metu kelios tyrimų įmonės šį skaičių vertina tik vieną ar du procentus.

Vandenilio kuro elementų dėklas

Taigi, koks yra galutinis sprendimas? Ką matysime savo keliuose iki 2020 m. ir vėliau? Gary Golden, Niujorke įsikūrusios prognozės ir inovacijų organizacijos pagrindinis futuristas Galvok apie ateitį ir konsultantas tokioms firmoms kaip DuPont ir „CitiGroup“., neseniai kalbėjomės su mumis ir pabrėžė, kad hibridai, nors ir tikėtini pas mus kurį laiką, tikrai yra ne į ateities technologija. „Jie nieko nedaro, tik padidina gamybos sąnaudas ir sudėtingumą. Nėra jokios vertės nė vienai pusei“.

Vandenilio degalų papildymas Auksinis pirmenybę teikia vandenilis, tačiau greitai pažymi, kad pagrindinė žiniasklaida yra supainiota dėl šios elektros ir vandenilio temos. „Yra tik du pasirinkimai: mechaninio degimo variklis – vidaus degimo variklis arba dyzelinis – arba elektros variklis. Viskas! Į tą vidaus degimo variklį galite pripilti alyvos, biokuro ir kt. Kita vertus, elektros varikliams reikia elektronų. Galime čia sėdėti ir diskutuoti, ar [tie elektronai kilę iš] baterijos, ar vandenilio kuro elementų, ar kondensatorių, bet labiausiai tikėtina, kad tai bus visa tai, kas išdėstyta pirmiau. Vandenilio kuro elementų automobiliai yra elektromobiliai. Kuro elemente paverčiamas vandenilis gamina elektrą – to dauguma pagrindinių žurnalistų nesupranta. O elektromobilio ateitis, pasak Golden, yra baterijų, vandenilio kuro elementų ir kondensatoriai.

Ar įkraunamas elektromobilis pasmerktas?

Elektrinis kuro papildymas Vienas dalykas aiškus: Golden nėra įkraunamo elektromobilio gerbėjas. „Yra toks įsitikinimas, kad mes tiesiog „prijungsime“ savo automobilius, bet man sunku priimti šį pasiūlymą. Papildiniai, pagrįsti akumuliatoriais, automobilių gamintojams nesuteikia jokios kainos pranašumo. Kuro elementai siūlo daug mažesnes gamybos sąnaudas automobilių gamintojų, ir neabejoju, kad jie bus pirminės energijos konvertavimo įrenginys elektromobiliams. Išplėsti prieigą prie kištukų kainuos daugiau nei išlaikyti „nešiojamojo kuro“ modelį aplink vandenilį arba biokurą, kuriame gausu vandenilio. Dabartinis modelis yra nešiojamasis kuras, o naftos bendrovės – taip ne leis komunalinėms įmonėms juos įveikti elektromobilių eroje. Komunalinės įmonės neturi paskatų aptarnauti transporto parkų. Nė vienas."

Tačiau jis netiki, kad per ateinantį dešimtmetį pamatysime didžiulį perėjimą nuo vidaus degimo variklių. „Ne šansas. Nafta yra dominuojantis kuras po 2020 m. Tai paprastas rinkos dalies ekstrapoliavimas. Perėjimas nuo skystojo kuro ir vidaus degimo variklių į elektros variklius, varomus pirmiausia baterijos tada vandenilio kuro elementams atsirasti prireiks metų ir mažiausiai dviejų dešimtmečių, kol visiškai pakeis rinkos dalį.

Auksinis iškelia dar vieną įdomų dalyką ir tą vaizdo žaidėjai visame pasaulyje gali būti susiję su: automobilių gamintojai paskatino mus tikėtis naujos kiekvieno modelio kartojimo, dažnai su labai mažais realiais atnaujinimais, kiekvienais metais. „Tikroji problema yra automobilių statybos kaina. O nauji automobilių modeliai didina pajamas. Automobilių pramonė turi pradėti uždirbti pinigus už kiekvieną mylią ir minutę, praleistą automobilyje, o ne tik parduoti naujus automobilius. Kai kuriems skaitytojams tai nėra seksuali koncepcija. Tačiau realybė tokia, kad revoliucija yra tokia, kaip mes statyti automobilius, o ne kurą“.

Nėra sidabrinės kulkos: vandenilio trūkumai

Kai kurie skeptikai sutinka su Golden ir jo neigiamu įskiepiu, nurodydami, kad šimtai tūkstančių prijungtų automobiliai gali užblokuoti tinklus ir elektros energijos gamybos įrenginius, o dėl didelio masto gamybos gali kilti ličio kainos. į dangų. Kiti, pavyzdžiui, Stephenas Reesas, JK transporto departamento ir Britų Kolumbijos energetikos ministerijos veteranas ir dabar labai vertinamas socialinis-politinis tinklaraštininkas, beveik nėra tiek daug vandenilio. „Vandilis yra tik elektros kaupimo būdas, kuris yra labai neefektyvus. Vandenilis, kuris yra cheminių procesų šalutinis produktas, nėra pakankamai grynas kuro elementai, todėl jis pagamintas vandens elektrolizės būdu. Vandenilį labai sunku laikyti ir tvarkyti. Dar niekas nesugalvojo pigaus vandenilio gamybos ar laikymo būdo ar patogaus būdo jį įpilti į transporto priemonę.

GM EV1 Ir atrodo, kad tai yra kliūtis. Elektrinio transporto sąvoka gali būti pranašesnė už bet kurią kitą braižybos lentą, tačiau techniniai aspektai neaiškūs. Reesas sako: „Elektriniai automobiliai turi atlikti tam tikrą vaidmenį – kaip EV1 (90-ųjų vidurio GM elektromobilis ir filmo objektas) sėkmė. Kas nužudė elektromobilį?) parodė. Tačiau, kaip ir visų alternatyvių degalų atveju, degalų tiekimo infrastruktūra turi būti išplėtota, kol nebus pakankamai automobilių, kad tai pateisintų. ekonomiškai. Izraelio programa statyti baterijų perjungimo stotis ir pagrįsti mokesčius tais pačiais principais kaip Mobilieji telefonai atrodo labai teigiamai. Tačiau vis tiek turime nerimauti, iš kur bus tiekiama galia. Kadangi automobiliai dabar gaminami daug geriau, jie tarnauja ilgiau, o automobilių parko apyvarta lėtesnė. Taigi elektromobiliams prireiks daug laiko, kol jie užimtų didelę rinkos dalį.

Golden taip pat pripažįsta, kad kelias į priekį bus nelygus. „Elektriniai varikliai yra efektyvesni nei vidaus degimo varikliai. Stovinčios elektrinės transporto priemonės nešvaisto energijos kaip vidaus degimo varikliai. Apskritai energijos taupymass yra reikšmingi. Tačiau žmonės, kurie elgiasi taip, lyg rastume sidabrinę kulką, yra juokingi. Tai yra silpnas argumentas prieš tikrovę, kad išgyvensime pokyčių fazes.

Viešojo transporto ateitis

Švaresni automobiliai yra vienas dalykas. Neabejotinai tokios pat svarbios artimiausiai mūsų miestų ateičiai yra alternatyvos automobiliui. Akimirkai įsivaizduokite savo artimiausią kaimynystę ir miestą, kuriame gyvenate. Atkreipkite dėmesį, kad nė vienas iš jų, išskyrus neužstatytas žemes, nėra laisvas nuo jo įtakos automobilis. Atkreipkite dėmesį, kiek neapdorotos žemės – nuo vienos juostos gatvių iki aštuonių juostų magistralių, nuo degalinių į iš pažiūros visur esančias automobilių stovėjimo aikšteles – skirta ne žmonėms, o palyginti didelėms transporto priemonių.

Frecciarossa Masinis tranzitas yra vienas atsakymas. Dr. Lee Schipper, Ph. dirbo „Shell Foundation“ patarėju transportu, parašė daugiau nei 100 techninių straipsnių ir knygos apie energijos ekonomiką ir transportavimą visame pasaulyje, o dabar yra EMBARQ: Pasaulio išteklių instituto tvaraus transporto centro vyresnysis bendradarbis. Jis žiūri ne į fizinę būsimo masinio tranzito struktūrą, o į jį supančią periferiją.

„Masinis transportas 90 procentų yra gatvių, mikrorajonų ir miestų tvarkymo (žemės naudojimo) klausimas ir tik 10 procentų. technologija. Turiu abejonių dėl greitųjų geležinkelių. Tai gerai veikia Japonija, Prancūzija ir Ispanija, nes kelių kuras brangus, greitkeliai mokami, o dar prieš dvidešimt metų lėktuvo bilieto kaina buvo didelė. Ir visų pirma todėl, kad milijonai žmonių gyvena per pusvalandį nuo stoties masiniu tranzitu.

Kur traukia baimė vaikščioti: asmeninės miesto transporto priemonės

Schipper teikia pirmenybę integruotam metodui „iš viršaus į apačią“. „Įdomiausi pokyčiai bus tikras autobusų greitasis tranzitas, savotiškas paviršinis metro, kartu su nekilnojamojo turto, gyvenamosios ir komercinės plėtros pagrindiniuose mazguose. Man miegamoji vieta bus gana didelio tankio bendruomenės, sukurtos lėtoms, mažoms, saugioms elektra varomoms transporto priemonėms, kurioms nereikia važiuoti greitai ir negali.

P.U.M.A. Tai yra Golden, kuris sutinka, kad greitasis geležinkelis paprastai vaidins nereikšmingą vaidmenį mieste, tačiau mano masinio tranzito dėmesys turėtų būti skiriamas „paskutinės mylios“ sujungimo taškams su centrais priemiesčiuose ir miesto centro bei priemiesčių verslo rajonuose. Kalbant apie miesto transportą, Golden taip pat mėgsta mažo, lėto greičio idėją transporto priemonių. „Didelio potencialo koncepcija yra „asmeninių miesto“ transporto priemonių era – naujos kategorijos transporto priemonės, kurios nepriklauso fiziniams asmenims, o „prieinamos“ kaip paslauga. Miesto centrai galėtų būti mobilumo kaip paslaugos rinka. Mažiau nuosavybės, daugiau į prieigą orientuoti modeliai. Manau, kad miestai gali [galiausiai] uždrausti asmenines transporto priemones ir padaryti tai daugiau prieigos modeliu, skirtu mažesnėms, asmeninėms transporto priemonėms, skirtoms miesto aplinkai.

Reesas tvirtina, kad nėra stebuklingos kulkos, kuri atitiktų visus poreikius. „Autobusams reikia pirmenybės eisme. Tramvajus – arba tramvajus – čia atgims taip, kaip buvo Europa ir Azija. Tačiau mums reikia ir mažesnio už autobusą, bet pigesnio nei taksi, kad geriau įsiskverbtume į priemiesčio padalinius. Reikės daug geriau panaudoti esamas važiavimo užsakymo ir dalijimosi technologijas, tačiau tai yra vienintelis būdas užtikrinti, kad priemiesčių plėtimasis veiktų be pigaus benzino ir daug automobilių“.

Požiūrio pokytis

Siekdami palengvinti dabartines miesto problemas, pirmoji pamaina gali būti ne transporto rūšis, o mūsų idėjos, koks turėtų būti miestas. Ir jei mes galime tai padaryti, sako mūsų ekspertai, galime įveikti ne tik spūstis, bet galbūt išsiplėtimą, kelionės laiką ir taip, netgi tą atsiribojimo jausmą, kurį jaučiame savo bendruomenėse.

Atlantos kamštis Reesas sako: „Žinoma, mes turime iškelti žmones į priekį už automobilius. Mes per ilgai stengėmės prisitaikyti prie vairuotojų taip, tarsi vairavimas būtų vienintelė svarbi veikla. Tokie miestai, kaip Kopenhaga, kurie per keturiasdešimt metų lėtai, bet stabiliai sumažino automobilių statymui ir vairavimui skirtą erdvę, rodo vieną kelią. Tikriausiai yra ir kitų, bet kol nepaleisime negyvos rankos nuo ITE (Transporto inžinierių instituto) „standartų“, naudojamų plėtrai, niekada nesužinosime.

Schipperis į problemą žiūri filosofiškai. „Esmė yra akcentas privalo pereiti nuo asfalto ir automobilių stovėjimo aikštelių į civilizuotas vietas! Agora (senovės Graikijoje turgavietė ir susibūrimų vieta) yra nuostabi. Jei žmonėms nerūpi, kur jie yra, kol yra a Starbucks, tai tikrai liūdna“.

Visi mūsų ekspertai sutinka, kad mikrorajonų plėtra – tikri, pilnai funkcionuojantys kvartalai, kuriuose gyvena žmonės gyventi, dirbti, žaisti ir daryti daug jų bendraujant palyginti mažoje sferoje – būtina.

„Quality Urban Energy Systems of Tomorrow“ (QUEST), Otavoje įkurtas piliečių tinklas iš energijos industrija, aplinkosaugos grupės, vyriausybės, akademinė bendruomenė ir konsultacinės bendruomenės, kalbant apie rytojaus miestą, nieko neduoda. „Kad bendruomenė ar miestas būtų tvarūs, manome, kad reikės didesnio tankinimo ir mišraus naudojimo rajonų. Dabartinis modelis su biurų centrais ir priemiesčio miegamųjų bendruomenėmis skatina didesnį transportavimą ir atitinkamai energijos naudojimą bei šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimą. Ateities miestas turi būti kuriamas naudojant energijos objektyvą, kuris sprendžia žemės naudojimą, atliekų tvarkymą, vandens tvarkymą, transportą ir energijos naudojimą.

Naujoji urbanistika: efektyvus miestas

QUEST koncepcija gali būti idealistinė, tačiau jos temos yra paplitusios tarp tų, kurie žiūri ne tik į senosios mokyklos miestus principų ir link to, kas paprastai tapo žinoma kaip Naujoji urbanistika, iš esmės skatinanti vaikščioti apylinkes. Reesas sako: „Mes galime pasiekti daug didesnį tankį, leisdami naudoti mišriai, pertvarkydami mažo tankio zonas ir pasikliaudami vaikščiojimu, o ne vairuoja. Didžiuliai žemės plotai miestuose naudojami neefektyviai arba visai nenaudojami. Mes tiesiog turime būti daug protingesni dėl žemės naudojimo.

Žinoma, idealizmo problema iškyla įgyvendinant tuos idealus praktikoje. Ir tame mūsų ekspertai sutikite dar kartą - bus sunku.

Reesas nurodo savo dabartinį gimtąjį miestą Vankuverį, Kanadą. „Didžiajame Vankuveryje buvo parengtas regioninių miestų centrų plėtros planas, tačiau jis nebuvo tinkamai įgyvendintas, nes buvo leista per daug biurų parkų. Laimei, regioniniai užmiesčio prekybos centrai, kurių dabar daug žlunga, gali būti modifikuoti, kad taptų tikromis miesto vietomis. Dauguma didelių miestų teritorijų yra policentrinės – daugybė centrų turi savo atokius kraštus. Detroitas žlugo, nes rėmėsi viena pramonės šaka, bet ir dėl to, kad nepavyko tapti daugiakultūrišku. Technologijos yra daug mažiau svarbus nei požiūris ir politika.

Jis pripažįsta, kad tai bus ilgas procesas, kuris tikrai nebus įvykdytas per dešimtmetį nuo dabar iki 2020 m. „Politikams apskritai trūksta vizijos, o žmonėms – naujovių galimybių. Mums reikia daug eksperimentų, o tai reiškia ir nesėkmes, ir sėkmę. Jei nerizikuojame patirti nesėkmę, negalime mokytis. Dauguma politikų vengia rizikuoti.

Maitinantys ateities namai

Energija mūsų namuose yra dar vienas svarbus rūpestis, tačiau jis atrodo šiek tiek mažiau baisus, jei savo miestų planavimo dėmesį nukreipsime į glaudų naujosios urbanistikos kaimynystės modelį. Iš tiesų, atrodo, kad QUEST koncepcija priklauso tik nuo to. Remiantis organizacijos manifestu, „QUEST vizija remiasi pažanga, kuri buvo padaryta energiją taupančių prietaisai, ekologiški pastatai, centralizuoto šildymo sistemos, atsinaujinančios energijos technologijos, atliekų šilumos panaudojimas, atliekų perdirbimas ir sąvartyno dujos surinkimas, nulinės energijos namai, žali stogai ir daug kitų naujovių, kurios atvėrė kelią radikaliems kokybiškų energijos paslaugų pokyčiams. jeigu."

Organizacija integraciją laiko didžiausiu pokyčiu, tačiau mato naujosios urbanistikos ateitį, kurioje „individualūs namai ir pastatai bus sujungti su aplinkiniais, todėl jie galės pasinaudoti energijos pertekliumi pagamintas“.

Pieno žmogaus modelis

Ir iš ko saulės ir vėjo energija, kurias kai kurie laiko galingais naujais sąjungininkais ateities namuose? Golden, aiškiai tikintis vandenilio potencialu, kaip jis taikomas automobiliams, ne mažiau entuziastingai vertina jo vaidmenį mūsų namuose. „Saulės energija nepajėgi pagaminti daugiau nei dalies mūsų poreikio energijos. Geriausias būdas būti žalias yra, kad kuro elemente būtų pristatytas švarus kuras, kad būtų galima konvertuoti vietoje“, – sako Goldenas, vadinamasis „Pieno žmogaus“ modelis. „Jūs galite turėti saulės energiją ant savo stogo, bet jūs čia kovojate su kvadratiniais metrais. Kad būtume visiškai ekologiški, į namus ir miestus turi būti pristatytas kuras.

Taip pat Reesas mano, kad vėjas ir saulė yra tik miesto dalis energijos sprendimas. „Fotovoltinė plėvelė (techniškai pranašesnis saulės energijos panaudojimo būdas) gali tai pakeisti. Tačiau žemų technologijų saulės vandens šildytuvai ant stogų yra įprasti Europoje. Čia kodai dažnai jų neleidžia. Geoterminė energija turi didžiulį neišnaudotą potencialą. Tačiau tokie paprasti energijos vartojimo efektyvumo privalumai kaip geresnė izoliacija ir langai dar turi būti plačiai įgyvendinti.

2020 metai: tiesiog subraižyti paviršių

Šioje serijoje stengėmės sutelkti dėmesį ne į tolimą ateitį, o į ateitį, kurią patirs dauguma iš mūsų – ateinančio dešimtmečio. Į I dalis ir II, mes kaip tik tai padarėme. Tačiau galiausiai bet kokių realių pokyčių mūsų miestuose, apylinkėse ir judėjimo tarp jų įgyvendinimas greičiausiai užtruks daug ilgiau. Tai sudėtinga, labai sklandi, sudėtinga tema, apimanti tiek daug mūsų kasdienio gyvenimo modifikacijų. Iki 2020 m. sieksime kažko geresnio ir tvaresnio, bet dar nesame pasiekę. Tikimės, kad kelionė jums patiks.