„Hyundai“ kuria oro pagalvę, kuri gali efektyviai reaguoti į avariją, kai įvyksta daugiau nei vienas susidūrimas. Teigiama, kad tai pirmas toks.
Daugelyje autoįvykių įvyksta ne vienas, o du ar daugiau smūgių, kai staiga susidarius chaotiškai eismo situacijai daug transporto priemonių susigrūdo viena į kitą. Tiesą sakant, Nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija (NHTSA) teigia, kad 30 procentų nelaimingų atsitikimų įvyksta antrinis. poveikis – šis skaičius pabrėžia veiksmingos oro pagalvių sistemos, tokios, kokią šią savaitę pristatė Hyundai, svarbą.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
„Hyundai“ teigia, kad dabartinės oro pagalvių sistemos nesuteikia jokios apsaugos nuo antrinio smūgio tais atvejais, kai pradinio smūgio nepakako, kad pagrindinė oro pagalvė išsiskleistų.
Susijęs
- „Hyundai Ioniq 5“ pirmojo vairavimo apžvalga: „Retro modern“.
- „Boeing“ sveikina pirmąjį bandomąjį 777X, didžiausio pasaulyje dviejų variklių reaktyvinį lėktuvą, skrydį
- „Hyundai Motor Group“ kuria pirmąją pasaulyje Road Noise Active Noise Control technologiją
Svarbu tai, kad naujoji technologija gali aptikti potencialiai neįprastą transporto priemonėje esančių asmenų padėtį po pradinio smūgio. Tada jis naudoja duomenis, kad apskaičiuotų reikiamą vėlesnių oro pagalvių išsiskleidimo stiprumą, kurį paskatins bet koks antrinis smūgis.
Taesoo Chi, „Hyundai“ važiuoklės technologijų centro vadovas, sakė jo įmonė ketina tęsti tyrimus „dėl įvairesnių avarijų situacijų, kaip dalį mūsų įsipareigojimo gaminti dar saugesnes transporto priemones, kurios apsaugotų keleivius ir išvengtų sužalojimų“.
NHTSA duomenys atskleidžia, kad dažniausiai kelių susidūrimų nelaimingi atsitikimai – automobiliai, kertantys vidurio liniją (30,8 proc.). Po to seka susidūrimai dėl staigaus sustojimo prie greitkelio mokesčių (13,5 proc.), užmiestyje Vidutinis susidūrimas juostoje (8,0 proc.), braukimas šonu ir susidūrimas su medžiais ir elektros stulpais (4,0 procentais).
Būsimuose „Hyundai“ ir „Kia“ automobiliuose bus įdiegta naujausia oro pagalvių technologija, siekiant pagerinti vairuotoją saugumas ir sumažinti sužalojimų skaičių kelių susidūrimų metu, tačiau jo įvedimo data dar nepaskelbta.
Tai ne pirmoji „Hyundai“ sukurta oro pagalvių sistema. Pavyzdžiui, 2018 m. pradžioje ji pristatė sistemą, kuri įdėjo oro pagalvę automobilio stoglangio galinėje dalyje apsaugoti vairuotoją ir visus keleivius, patekusius į avariją.
„Ji primena užuolaidinę oro pagalvę, kuri išsiskleidžia šalia automobilio langų susidūrimo su šonu metu“, – tuomet paaiškino „Hyundai“. „Jei automobilio posūkio kampas pasikeičia dėl nelaimingo atsitikimo apvirtimo, jutiklis tai aptinka, o pripūtimas išskleidžia oro pagalvę.
Redaktorių rekomendacijos
- „Hyundai Ioniq 6“ pirmojo vairavimo apžvalga: sveiki atvykę į ateitį
- Pirmasis pasaulyje skraidantis lenktyninis automobilis atliko istorinį pirmąjį skrydį
- „Hyundai S-A1“ skraidantys taksi „Uber elevate“ galėtų pakilti iki 2023 m
- „Hyundai“ atnaujina savo „Veloster N“ su geriausiu antrinėje rinkoje
- Naujoji Hyundai oro pagalvė saugo, kad priekiniai keleiviai nesusižalotų vienas kito avarijos metu
Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.
