„Volvo XC40“ sukurtas žmonėms, pastatytas švedų, juo žavisi visi

Aukšto atspalvio Volvo 40.1 koncepcija paskatino riedėjimą, kurį anksčiau šiais metais užfiksavo 2019 m. XC40. Tai pirmasis bendrovės subkompaktiškas visureigis, o tai reiškia, kad jis buvo išmestas į rinkos segmentą, kuris ateinančiais metais turėtų nevaržomai išsipūsti. Laikui bėgant tai gali tapti „Volvo“ bestseleriu.

Kas naujo?

Trumpai: viskas. „Volvo“ vyriausiasis dizaineris Andersas Gunnarsonas „Digital Trends“ sakė, kad už XC40 atsakinga komanda labai stengėsi, kad nesukurtų sumažintos didesnių modelių, tokių kaip XC60 (kuris debiutavo šių metų pradžioje) ir XC90. 40 turėjo turėti savo asmenybę viduje, išorėje ir net už vairo.

Tai taip pat pirmasis Švedijos kompanijos modelis CMA architektūra. Labai modulinė platforma bus daugelio būsimų „Volvo“ modelių pagrindas, įskaitant 40 serijos klasterio papildymus ir pirmąją pilną prekės ženklo gamybą. elektromobilis, kuris turėtų pasirodyti 2019 m.

Transporto priemonės įvadas ir apžvalga

Apsidairykite aplinkui ir tikriausiai pastebėsite, kad vis daugiau žmonių sėdi aukštai važiuodami į darbą ir atgal. Subkompaktiniai automobiliai išeina, o subkompaktiniai visureigiai tikrai yra. XC40 yra bandymas naršyti ta banga. Jis konkuruoja dėl tos pačios velėnos kaip ir Mercedes-Benz GLA, BMW X1, ir Audi Q3.

Tai reiškia, kad jis neabejotinai skirtas jaunesniems pirkėjams. „Volvo“ tradiciškai nebuvo į jaunimą orientuotas prekės ženklas. Prieš pradedant savo renesansą 2010 m., įmonės produktai labai patiko Vermonto bibliotekininkams ir kolegijų profesoriams, tačiau jie retai pelnydavo 30-mečių geismą. Prekės ženklo pareigūnai surengė dizaino klinikas Šiaurės Amerikoje, Europoje ir Azijoje, kad išmoktų sklandžiai ir įtikinamai kalbėti tūkstantmečio kalba.

„Volvo“ prekės ženklo vadovas Axelis Walteris paaiškino, kad už XC40 atsakinga komanda galiausiai vadovavosi trimis pagrindiniais ramsčiais: išraiškingu dizainu, išradinga saugykla ir išmaniosiomis technologijomis.

Apdailos lygiai ir funkcijos

„Volvo“ suskirsto XC40 seriją į du apdailos lygius, pavadintus „Momentum“ ir „R-Design“. „Momentum“ siūlomas su T4 varikliu, kurio „Volvo“ dar nedetalizavo, nes jo nebus galima įsigyti išleidus, ir galingesniu bloku, vadinamu T5, „Volvo kalba“. „R-Design“ gauna tik pastarąjį variklį.

Pradėkime nuo smulkmenų: T5 yra visiškai aliuminio 2,0 litrų keturių cilindrų variklio, kuris naudoja turbokompresorius, užtikrinantis 248 arklio galias esant 5500 aps./min., ir 258 svarų pėdų sukimo momentą plačioje juostoje, kuri tęsiasi nuo 1800 iki 4800 aps./min. To pakanka 6,2 sekundės sprintui nuo nulio iki 60 mylių per valandą.

Aiškiai perjungiama aštuonių greičių automatinė Volvo pavarų dėžė variklio galią perduoda visiems keturiems ratams per visų varančiųjų ratų sistemą, sukurtą pačioje įmonėje. T4, apie kurį dar daug nežinome, bus tik su priekiniais ratais. Jis bus mažiau galingas, tik 185 AG ir atitinkamai lėtesnis. Palyginimui, baziniai variantai GLA, X1 ir Q3 paketas atitinkamai 200, 228 ir 208 AG.

Galime patvirtinti, kad artimiausiais metais „Volvo“ pristatys akumuliatorinį elektrinį XC40. Pridėti įkraunamą hibridinį variantą yra įmanoma, ir tai tikrai yra galimybė, tačiau modelis dar nepatvirtintas gamybai.

Svarbiausi „Momentum“ standartinių funkcijų sąrašo elementai yra LED priekiniai žibintai, devynių colių jutiklinis ekranas, 12,3 colio skaitmeninis prietaisų skydelis, Apple CarPlay ir Android Auto suderinamumas, elektra valdomas bagažinės dangtis, 18 colių lengvojo lydinio ratlankiai ir nuotolinis variklio paleidiklis. „R-Design“ modeliuose pridedamas kėbulo komplektas, elektra valdoma keleivio sėdynė, aliuminio įdėklai, automatiškai pritemdantis galinio vaizdo veidrodis, navigacija ir beraktis įėjimas.

40 yra jaunatviškesnis nei didesni XC, o spalvų paletė tai gerai atspindi. Galima įsigyti akį traukiančių atspalvių, pvz., šviesiai mėlynos ir raudonos, o kai kurie modeliai siūlo dviejų atspalvių vaizdą per baltą arba juodą stogo plokštę. Viduje viskas tampa dar ryškesnė. R-Design modelį galima įsigyti su vadinamuoju lavos kilimu, dėl kurio keleiviai jaučiasi tarsi nukrypę nuo kurso. Bowser pilis.

Technologijų apžvalga

Interjeras būdingas mažiausiam „Volvo“ visureigiui, tačiau daugelis techninių savybių pasisėmė didesnių modelių. Jei neseniai sėdėjote „Volvo“, iškart atpažinsite skaitmeninį prietaisų skydelį ir devynių colių jutiklinį ekraną, įtaisytą prietaisų skydelio viduryje. Anksčiau mes gyrėme sistemą; tai vienas geriausių informacijos ir pramogų sprendimų rinkoje, nepriklausomai nuo segmento. Tai nesiskiria su XC40. Naršyti paprasta, grafika puiki, o į įvestį reaguojama išmaniojo telefono greičiu. Ekranas taip pat pakeičia daugumą paprastai prietaisų skydelyje esančių mygtukų, nors „Volvo“ išmintingai išlaikė garsumo rankenėlę.

Centrinėje konsolėje yra 12 voltų lizdas, du USB prievadai ir pasirenkamas belaidžio telefono įkroviklis. Prietaise yra gryno oro žemųjų dažnių garsiakalbis, paslėptas taip, kad jis neužimtų nekilnojamojo turto, kurį būtų galima naudoti saugojimui – prie šios dalies pakalbėsime vėliau. Standartinė garso sistema prilygsta kitoms šio segmento atstovams, todėl garsas yra aiškus ir garsus, neperžengiant viršaus. Atnaujintas Bowers & Wilkins sistema Siūlomas didesniuose „Volvo“ modeliuose čia nepasiekiamas, tačiau audiofilai gali pasirinkti pasirenkamą 13 garsiakalbių „Harman“ / „Kardon“ sąranką.

Viena šauniausių XC40 funkcijų, kuri yra unikali šiame segmente, yra skaitmeninis raktas. Įsivaizduokite, kad jūsų brolis nori pasiskolinti automobilį, kol esate ne mieste. Jis gali prašyti prieigos prie jo naudodamas specialiai sukurtą programą. Iš karto gausite pranešimą į savo telefoną, net jei esate Sidnėjuje ir mėgaujatės atostogomis apsivilkę marškinėlius, o automobilis sustingęs jūsų Bostono važiuojamojoje dalyje.

Galite suteikti jam prieigą arba pasiūlyti atsisiųsti Uber; tai ne „Volvo“ reikalas. Jei jaučiatės dosnūs, jis gali naudoti programą XC40 atrakinti, paleisti ir vėl užrakinti, kai pasieks savo tikslą. Pasibaigus iš anksto nustatytam paskolos terminui, paraiška atsiunčia jums ataskaitą, kurioje nurodoma, kur automobilis buvo paliktas, suvestinė, kiek jis buvo nuvažiuotas ir kiek sudegino degalų. Idėja nėra užsidirbti pinigų – nors nereikia didelės vaizduotės, kad pamatytume, kaip technologija vieną dieną galėtų virsti mokėjimo už naudojimą platforma. Tačiau šiuo metu skaitmeninis raktas yra tik papildoma patogumo funkcija.

Interjero pritaikymas ir apdaila

Kabina gražiai įrengta, su kokybiškomis medžiagomis, kurios atrodo kaip tinkamai sujungtos. Jei pakankamai atidžiai ieškosite, galite rasti pigesnių plastikų. Pavyzdžiui, galinių durelių plokščių apdaila nėra tokia graži, kaip, pavyzdžiui, priekyje. Tai atitinka šio segmento kursą ir tą patį galime pasakyti apie bet kurį XC40 varžovą.

Kaip ir Audi, Volvo siūlo tikros odos apmušalus kaip standartinę įrangą, nepriklausomai nuo apdailos lygio. „Mercedes-Benz“ sujungia odą į brangų GLA pasirinkimo paketą. BMW pasidėjęs dugną ant bona fide karvės kailio atsieis beveik 1500 USD.

Geriausia interjero dalis yra tai, kaip „Volvo“ jį sukūrė į žmogų orientuotas. Yra du puodelių laikikliai, kuriuos šiandien rasite beveik kiekviename rinkoje esančiame automobilyje. Taip pat rasite tai, kad juose paprastai yra daug įvairių dalykų – nuo ​​kreditinių kortelių iki raktų iki telefono įvyniojimų, bet retai – puodelių. Tuo tikslu centrinėje konsolėje yra įmontuotas išmaniojo telefono dydžio lizdas, didžiulis daiktadėžės skyrius po centriniu porankiu, stalčius po priekinė sėdynė daiktams, kurių norite nepastebėti, atverčiamas kabliukas bakalėjos krepšiams pirštinių dėžutės dangtelyje ir nešiojamojo kompiuterio dydžio šiukšliadėžės priekinėse durelėse plokštės. Bet geriausia, jei esate maniakas, kad jūsų automobilis būtų tvarkingas, centrinėje konsolėje yra nedidelė šiukšlių dėžė, kurią galima nuimti ir plauti. „Starburst“ įvyniokliai, „Starbucks“ kvitai ir „Tic Tac“ dėžutės niekada nebešiukšlins jūsų automobilio. Tik nepamirškite retkarčiais išnešti šiukšlių. Šiukšliadėžės dar nėra.

XC40 turi penkias sėdimas vietas, tačiau nerekomenduojame sardinių laikyti tris suaugusius ant galinio suoliuko ilgą laiką. Laikykitės keturių keleivių ir net šešiapėdiams užteks vietos galvai ir kojoms, kad jaustųsi patogiai. Priekiniai keleiviai sėdi gana aukštai, todėl XC40 labiau jaučiasi kaip visureigis nei GLA, kuris, palyginti, yra labiau hečbekas.

Krovinio talpa registruojama ties 20,7 kubinių pėdų, o tai yra maždaug vidutinis segmente. Jei bagažinės vieta yra prioritetas, X1 yra geriausias pasirinkimas šiame segmente. Tačiau mums patiko XC40 modulinės bagažinės grindys, kurios leidžia paslėpti siuntinių lentyną, kai jos nereikia.

Vairavimo efektyvumas ir MPG

XC40 nėra greičiausias varžovas savo klasėje ir nėra staigiausias vairuojamas, net ir R-Design pavidalu. Tai taip pat nebuvo sukurta. Jis yra patogus, atsipalaidavęs ir pakankamai dinamiškas, kad greitai įveiktų posūkį, kai pagreitėja tempas, neparodydamas siaubingo kūno sulenkimo. Gerai sureguliuota pakaba išfiltruoja daugybę kelio netobulumų, nors važiavimas būtų dar sklandesnis, jei sėdėtų ant mažesnių ratų. Deja, tai „Volvo“ nuolaida, sukurta vardan dizaino. Vairas yra lengvesnėje spektro pusėje, kaip ir dauguma šiuolaikinių Volvo, tačiau vienas iš įmontuotų vairavimo režimų jį šiek tiek sugriežtina.

Santūrus XC40 pėdsakas ir nedidelis turbo uždelsimas leidžia žaisti zigzago žaidimą Barselonos centre. Sukite į kairę, kai pasirodys geltona ir juoda SEAT taksi staiga stabdo norėdami pasiimti bilieto kainą. Puikus darbas, antras lygis: pasukite į dešinę, kad praleistumėte turistą, kuris staiga iššoka į gatvę, sekdamas Žemėlapius iki artimiausios tapas užkandinės arba sunkiai pasiekiamo Charizard, tada pagreitinkite, kad įjungtumėte kitą šviesą. 40-metis mieste jaučiasi kaip namie nei jo didesni 60 ir 90 ženklelius turintys broliai ir seserys, ko ir galima tikėtis. Dėl plonų A statramsčių vairuotojas puikiai mato priekyje esantį kelią, tačiau pakelta diržo linija leidžia labai pasikliauti aklosios zonos stebėjimo sistema (jei yra; tai neprivaloma), kad praneštų, kai kitas automobilis slypi už akių.

XC40 pranoksta savo svorio klasę greitkelyje, kur jis suvalgo mylių kaip daug didesnis automobilis. Jis subalansuotas ir paklusnus, nors ir garsesnis nei XC60, kuriuo šiais metais važiavome tais pačiais keliais. Mūsų bandomasis automobilis buvo komplektuojamas su papildoma įranga Pilot Assist tech, kuri yra tarsi supermeniška adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, kuri palaiko pastovų greitį ir neleidžia automobiliui išklysti iš savo eismo juostos. Jis veikia pakankamai gerai, kad mes jį naudojome beveik kiekvieną kartą, kai keliaudavome Ispanijoje autopista.

Mūsų laikas prie vairo buvo per trumpas, kad galėtume tiksliai išmatuoti realius degalų taupymo duomenis. Aplinkos apsaugos agentūra (EPA) automobilio dar neišbandė.

Saugumas

„Volvo“ pavadinimas yra saugaus priežodis. Į itin ilgą XC40 standartinių funkcijų sąrašą įtraukta „City Safety“, kuri automatiškai taiko stabdo, kai aptinka susidūrimą su kita transporto priemone, pėsčiuoju, dviratininku ar dideliu gyvūnu neišvengiamas. Jis veikia iki 37 mylių per valandą greičiu.

XC40 taip pat siūlo eismo juostos laikymosi pagalbą, artėjančios eismo juostos mažinimą, vairuotojo įspėjimo kontrolę, nulėkimo mažinimo funkciją, kelio ženklų informaciją, po smūgio stabdymas ir susidūrimo išvengimas, be įprasto oro pagalvių asortimento bei traukos ir stabilumo kontrolės sistemų, kurias tikitės rasti šiuolaikiniame prabangus automobilis.

Nori daugiau? Galite mokėti papildomai už prisitaikančią pastovaus greičio palaikymo sistemą, 360 laipsnių kamerą, perspėjimą apie eismą, aklosios zonos informacinę sistemą ir „Volvo“ pusiau autonominę „Pilot Assist“ technologiją.

Mūsų paėmimas

2019 m. „Volvo XC40“ išstumia konkurenciją, ir mes to nesakome lengvai. Tai įrodo, kad mažas visureigis neturi jaustis pigus, paprastas ar kaip miniatiūrinė didesnio modelio versija. Tai patogus, laisvai valdantis technologijas, gerai įrengtas ir universalus. Tai apskritai patrauklus paketas, kuris tapo patrauklesnis „Volvo“ priežiūra, naujas bendrovės prenumeratos modelis. Galite rasti erdvesnių konkurentų (X1) ir greitesnių (į AMG automatinį lošimo automatą). GLA 45), bet kaip universalus, XC40 turėtų būti jūsų sąrašo viršuje.

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
• „Kia EV6 GT“ pirmojo vairavimo apžvalga: šiek tiek daugiau linksmybių į elektromobilius
• 2022 m. Volkswagen ID. „Buzz“ apžvalga apie pirmąjį vairavimą: legendinis hipių vilkikas veikia elektra
• 2022 m. Mercedes-Benz EQB pirmoji vairavimo apžvalga: EV geresnis nei jo brolis dujinis