2016 m. „Hyundai Tucson Crossover“ apžvalga

„Hyundai“ prekės ženklo įvaizdis kasmet gerėja, o tokie automobiliai kaip ambicingas 2016 m. „Tucson“ yra būtent tai.

Jei transporto priemonių klasės būtų muzikos žanrai, visureigiai būtų populiariausios žvaigždės. Sukurti masiniam patrauklumui, CUV yra kelių tipų automobilių derinys – pagalvokite apie universalo melodijas su 4×4 bosu, sumaišytu su pastoviu automobilio platformos ritmu.

Pastaraisiais metais „Hyundai“ didžiąją dalį savo išteklių skyrė prabangiems sedanams ir ekonomiškiems automobiliams, šiek tiek atsižvelgdama į CUV segmentą ir siekdama sustiprinti prekės ženklo įvaizdį. Tačiau kas trečias naujas JAV parduodamas automobilis yra krosoveris arba visureigis, todėl Korėjos prekės ženklas turi sustiprinti savo ryšius su augančia rinka, kad įsitvirtintų kaip pasaulinis žaidėjas. Norėdami tai padaryti, bendrovė žymiai padidino šios kategorijos gamybos ir reklamos biudžetus.

Šio žingsnio dividendai atsipirko stilingame 2016 m. Tucson, kuris yra įdomesnis ir gerai įrengtas nei bet kada trečios kartos. Ar užteks įveikti pasaulio CR-V, RAV4 ir Mazda CX-5? Nuskriejau į pirmąjį transporto priemonės vairavimo renginį Mineapolyje, Minesotoje, kad sužinočiau.

Pirmi įspūdžiai

Už 1 050 USD priemoką, palyginti su praėjusių metų modeliu, už 22 700 USD kainuojantį bazinį „Tucson“ buvo sumontuotas naujas aštrus korpusas, kuris yra kampesnis, patrauklesnis ir geometriškesnis nei anksčiau. Mano 31 300 USD vertės riboto dydžio AWD modelis, be kita ko, pridėjo 19 colių ratus, LED priekinius žibintus ir chromuotus akcentus, kurie patraukė kelių stebėtojų, esančių už mūsų viešbučio ribų, žvilgsnius.

„Tai puikiai atrodantis automobilis“, – lakoniškai pasakė viena moteris. turiu sutikti.

Andrew Hard / skaitmeninės tendencijos

Per šiltą Minesotos orą prisėdau prie bandomosios transporto priemonės ir pažvelgiau į vidų. Transporto priemonės interjeras buvo įkvėptas elegantiško ir modernaus JFK oro uosto 5 terminalo, kuriame dera aukščiausios kokybės elementai, tokie kaip ventiliuojamos odinės sėdynės ir didžiulis panoraminis stogas su švariu, paprastu ir patraukliu išdėstymu valdikliai. Tai nėra tokia drąsi kaip didesnio Santa Fe kabina, tačiau Tucson kabina tikrai yra patogi vieta.

Šokinėjant į galą susidėti daiktų, laisvų rankų įrangos pakeliamos durys pajuto mano raktų pakabuką ir atsidarė automatiškai, malonus prisilietimas, nesvarbu, ar esate bakalėjos parduotuvėse nešiojantis tėvas, ar tiesiog neišgėrėte kavos dar.

Man nereikėjo papildomos vietos, bet man buvo malonu matyti, kad dviejų lygių grindis galima nuleisti dviem coliais aukštiems daiktams, pavyzdžiui, krūmams ir baldams. The Honda CR-V vis dėlto turi daugiau krovinių – 70,9 kubinių pėdų sėdimos vietos, palyginti su „Hyundai“ 61,9 kubinėmis pėdomis; į Toyota RAV4 skelbia dar geresnius skaičius su 73,4 kub. Tačiau „Hyundai“ keleivių tūris yra 102,2 kubinės pėdos, o tai yra daugiau nei gerai įrengtame CR-V ar RAV4, bet šiek tiek mažiau nei smagiai vairuoti. CX-5.

Ar važiuoja taip gerai, kaip atrodo?

Kelionės odometras nulinis ir važiavimo maršrutai užrakinti, mes išvažiavome. 1,6 litro turbina su 175 arklio galių ir 195 svarų pėdų sukimo momentu yra po kiekvieno Tucson variklio gaubtu, išskyrus bazinį SE apdaila (praėjusių metų 164 AG 2,0 l) ir suporuotas su nauja 7 greičių dviguba sankaba, kuri buvo sukurta viduje. Variklis yra sklandus, bet ne itin įspūdingas našumo požiūriu (galų gale jis traukia 3710 svarų). Vis dėlto, sausos sankabos pavarų dėžė puikiai randa optimalią pavarą, o dvigubos sankabos sistema automobiliui suteikia sportiškesnį įsibėgėjimo pojūtį nei nuolat keičiama transmisija. Vis dėlto neieškokite pavarų perjungiklių, net ir 26 150 USD vertės „Sport“ apdailoje.

Crossover pirkėjai teikia pirmenybę degalų taupymui, o mano AWD testeris grąžino 24 mpg mieste, 28 mpg greitkelyje ir 26 mpg kartu. Kai tik priekiniai ratai gauna galią, šie skaičiai pasiekia 25 mpg mieste, 30 mpg greitkelyje ir 27 mpg kartu, nors yra Eco versija (24 150 USD) su 17 colių ratais, mažesniu svoriu ir daugiau aerodinaminio su 26 mpg mieste, 33 mpg greitkeliu ir 29 mpg. sujungti.

Kelyje Tucson yra patogus ir apsodintas ant įvairių paviršių. AWD sistema perjungia sukimo momentą į tą, kuris geriausiai sukimba, o mes išbandėme jos stiprumą purvo žvyro ir purvo atkarpoje. Išlipome iš dulkių debesies, padengto dumblo sluoksniu, tačiau tai padarėme įsitikinę automobilio sugebėjimais lengvomis ne dangos sąlygomis. Jaučiausi gerai.

Dėl itin tvirto plieno lydinio „Tucson“ važiuoklė 2016 m. yra 48 procentais standesnė, tačiau galinė kelių jungčių dalis pakaba ir priekyje montuojami „MacPherson“ statramsčiai sumažino Mineapolio nelygumus, duobes ir kitus netobulumus puikiai. Atminkite, kad tai yra su 19 colių ratlankiais. Beje, tai yra krosoveris. Yra pakankamai progresyvaus kėbulo svyravimo, o elektrinis vairo mechanizmas jaučiasi gana sustingęs, tačiau jis nėra blogesnis nei kitų šio segmento transporto priemonių.

Dar įspūdingesnis yra salono triukšmas. Nepaisant standesnio kėbulo ir vertikalesnio priekinio stiklo, padidintas garso slopinimas ir izoliacija reiškia, kad Tucson iš tikrųjų yra tylesnis nei CR-V, RAV4 ir Ford Escape.

Technika ir sauga

„Hyundai“ teigimu, vidutinis „Tucson“ pirkėjas yra aktyvus ir stilingas šeimyninis klientas, šiuolaikiškas demografinis asmuo, kuris trokšta informacijos ir pramogų, saugos technologijų ir unikalaus dizaino. Šioje kategorijoje „Tucson“ veikia gana gerai, nors trūksta kelių pagrindinių elementų.

Pradėkime nuo gerų dalykų. Aklosios zonos stebėjimas su įspėjimu apie kryžminį eismą, įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos, automatinis avarinis stabdymas (transporto priemonėms ir pėstiesiems), 4,2 colio „Tucson“ yra matuoklio skydelio ekranas ir 8 colių jutiklinis ekranas, pastarasis turi „Blue Link 2.0“ telematiką sistema. „Blue Link“ apima „Google“ pagrįstą lankytinų vietų paiešką, navigaciją ir susidūrimo aptikimą bei „Blue Link“ programėlę, klientai gali užvesti savo automobilį, valdyti durų spynas, mirksėti šviesomis, paskambinti pagalbos kelyje ir nustatyti automobilio vietą. per išmanusis telefonas arba išmanusis laikrodis.

Kalbant apie jutiklinį ekraną, man pasirodė, kad jį naudoti gana intuityvu, jis yra padalintas į vidurį, kad būtų rodomos navigacijos ir pramogų funkcijos vienu metu. Android „Auto“ ir „Apple CarPlay“ suderinamumas turėtų pasirodyti šiek tiek vėliau, tačiau „Apple Siri“, „Pandora“ ir „Yelp“ jau yra.

Be to, nei adaptyvioji pastovaus greičio palaikymo sistema, nei pagalbinė važiavimo eismo juosta pagalba nėra prieinama jokiame apdailoje. „Hyundai“ pripažino, kad šioms funkcijoms skirti jutikliai automobilyje jau yra, tačiau 300–400 USD kainos padidėjimas gali pakenkti automobilio vertei. Jei jie nepatektų į 2017 ar 2018 metų Tuksono modelius, būčiau labai nustebęs.

DT priedų paketas

Patobulinkite žaidimą ir išnaudokite visas savo įrangos galimybes naudodami toliau nurodytus priedus, kuriuos parinko mūsų redaktoriai:

TMS ant stogo montuojamas dviračių laikiklis ($55)

„Tucson“ sukurtas judriam jaunimui, ir niekas nesako, kad aktyvus jaunuolis, kaip kalnų dviratis. Šis stelažas leis jums pasiimti paruoštą transportą, kad ir kur eitumėte.

Apple Watch ($470)

„Hyundai“ programa „Blue Link“, galinti nuotoliniu būdu užvesti automobilį ir stebėti automobilio funkcijas, buvo atnaujinta, kad veiktų su išmaniaisiais laikrodžiais. „Blue Link 2.0“ galima įsigyti aukščiausios klasės „Tucson Limited“.

Motorola Moto 360 (149)

Mes kalbame ne tik apie „Apple“ produktus, o „Hyundai Blue Link“ taip pat veikia su „Android Wear“ turinčiais išmaniaisiais laikrodžiais, tokiais kaip elegantiškas „Moto 360“.

Išvada

2016 m. „Tucson“ gali būti geriausiai atrodantis automobilis savo klasėje, ir malonu matyti, kad puikus estetinis dizainas išsilieja į kitas sritis. Palyginti su geriausiu šunimi CR-V, jis nukrenta vos per plauką. Smulkūs nusiskundimai, tokie kaip sustingęs vairavimas ir per mažai galingi varikliai, tokio tipo transporto priemonėms yra atleistini, tačiau adaptyvios pastovaus greičio palaikymo stoka ir santykinai mažas krovinio kiekis – ne.

Tačiau įspūdingas „Hyundai“ krosoveris neabejotinai yra stiprus šio segmento žaidėjas, turintis didelę vertę, rafinuotą važiavimą ir gausybę turimų funkcijų. Ir jei „Hyundai“ judėjimas į viršų visame prekės ženkle yra koks nors požymis, automobilių gamintojo pradinio lygio CUV yra geras ateities ženklas.

Aukštumos

• Patrauklus iš visų kampų
• Pigiau nei CR-V ir RAV4
• Tylus važiavimas
• Iki 33 mpg greitkelis su FWD Eco modeliu
• Pasirenkamas panoraminis viso ilgio stogas yra puikus

Žemumas

• Varikliui trūksta niurzgėjimo
• Adaptyvi kruizinio kelio ir eismo juostos laikymosi pagalba nepasiekiama
• Sustingęs elektrinis vairas

Redaktorių rekomendacijos

• „Hyundai Ioniq 6“ pirmojo vairavimo apžvalga: sveiki atvykę į ateitį
• 2022 m. „Hyundai Santa Cruz“ pirmasis važiavimas: pagaliau kažkas naujo
• „Hyundai Prophecy“ koncepcija numato autonominio vairavimo ir elektros energijos ateitį
• Dėl papildomo važiavimo nuotolio Hyundai Ioniq Electric tampa konkurencingesniu elektromobiliu
• Elektrinis „DeLorean“ praplečia savarankiško vairavimo technologijų ribas ir nepriekaištingą dreifą