NHTSA svarsto pradėti tyrimą į pranešimus apie „staigų nenumatytą pagreitį“ (SUA) „Tesla“ transporto priemonėse. Tesla turi atsakė įmonės tinklaraščio įraše, neigia, kad yra problema. Atrodo, kad „Tesla“ pateikiami transporto priemonių žurnalai patvirtina įmonės istoriją, tačiau jos niekintojai teigia, kad tai yra daugiau nei tai, ką „Tesla“ nori pasakyti.
Turinys
- Kas yra staigus nenumatytas pagreitis?
- „Tesla“ žurnalo duomenys
- Kodėl NHTSA svarsto tyrimą
- Kas bus toliau dėl bylos?
Ar „Teslas“ turi staigią nenumatytą pagreičio problemą? Štai iki šiol turima informacija.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
Kas yra staigus nenumatytas pagreitis?
Staigus nenumatytas pagreitis yra tada, kai transporto priemonė dėl įvairių priežasčių staiga pakyla be vairuotojo pagalbos. Problema pasitaiko retai, o išsamesnis tyrimas beveik visada parodo, kad kaltas buvo vairuotojas, dažnai todėl, kad jis manė, kad koja buvo ant stabdžio, kai buvo ant akceleratoriaus.
Susijęs
- Po dvejų metų vėlavimo „Tesla“ demonstruoja pirmąjį „Cybertruck“.
- Tesla įkroviklis laimėjo. Ką EV pirkėjai ir savininkai turi žinoti apie NACS
- Pigiausi elektromobiliai, kuriuos galite nusipirkti
SUA yra reta, nes federalinis įstatymas reikalauja atleidimo iš darbo. Nė vienas kompiuteris nėra tobulas, tačiau nėra vietos klaidoms, kai gresia gyvybė, todėl gamintojai naudoja kelias pedalo jutiklių įvestis, kurios turi sutapti. Jei to nepadarys, transporto priemonės kompiuteris nutraukia maitinimą.
Toyota atveju, kuri garsiai patyrė SUA krizę Dėl to 2011 m. buvo atšaukta daugiau nei 2 milijonai transporto priemonių, problema kilo dėl paprasto analoginio šaltinio. Kaltė buvo suversta ant kilimėlių, kurie galėjo nuslysti ant akceleratoriaus. Šiandien dauguma automobilių yra su spaustukais, kurie tvirtai laiko vairuotojo pusės grindų kilimėlį.
„Tesla“ žurnalo duomenys
„Tesla“ ir mažiausiai du nepriklausomi žurnalų analitikai praneša radę vairuotojo kaltę dėl praneštų incidentų. „Tesla“ ne kartą teigė, kad tiria kiekvieną įtarimą dėl SUA su „Tesla“ transporto priemone ir kad kiekvienu atveju žurnalai rodo, kad akceleratoriaus pedalas buvo paspaustas, kai transporto priemonė pakrypo į priekį.
Bet ką daryti, jei pedalas nebuvo nuspaustas, kai žurnalas teigia, kad taip buvo?
Dr. Ronaldas Beltas, išėjęs į pensiją elektronikos technikas, leidžiantis Automobilių saugos centras, jau nepriklausomai nagrinėjo SUA pretenzijas. Diržas išsamiai pažvelgė į „Tesla Model S“ duomenis kad neva patyrė SUA. Duomenys buvo gauti iš savininko, kuris per pokalbį telefonu gavo duomenis iš „Tesla“.
Žurnalas rodo, kad buvo paspaustas akceleratoriaus pedalas, o tiksliau, rodoma įtampa, kurios tikimasi iš įjungto akceleratoriaus pedalo. Tačiau rąstas parodė ir kai ką nepaprastai mažai tikėtino. Keletas akceleratoriaus pedalo paleidimų, kurie truko tiksliai 1 sekundė.
Diržas teigia, kad transporto priemonės pavaros blokas perkaito jutiklį važiuojant mažu greičiu ir dėl to iš jutiklio nuteka srovė. Kai taip nutinka, „Belt“ teigia, kad kompiuteris klaidingai reaguoja į klaidingą pedalo įvestį ir tiekia maitinimą elektros varikliams, stumdamas transporto priemonę į kliūtį. Vienas iš komponentų „atsikuria“ pakartotinai, nežmoniškai tiksliais 1 sekundės intervalais nutraukdamas srovę.
Nors ši teorija yra tikėtina, tai tik tai. Dr. Belt neturėjo tiesioginio priėjimo prie transporto priemonės. Tai tik įrodo priežastį, kodėl išsamesnis tyrimas gali būti naudingas. Galutinis nenumatyto pagreičio patvirtinimas iš toli neįmanomas.
Kodėl NHTSA svarsto tyrimą
2019 m. pabaigoje Brianas Sparksas iš Berklio (Kalifornija) pradėjo žiūrėti į žiniasklaidos pranešimus ir NHTSA pranešimus apie SUA „Tesla“ transporto priemonėse. Surinkęs informaciją, jis parengė ataskaitą NHTSA ir kreipėsi į juos su prašymu ištirti šį atvejį. Po kelių mėnesių ir tolesnių veiksmų, pateikusių papildomų duomenų, NHTSA paskelbė, kad patikrins, ar jo duomenys pateisina išsamų tyrimą.
Peticija yra 69 puslapių dokumentas, kuriame kataloguojami visi su Tesla susiję SUA incidentai, apie kuriuos pranešta nuo 2013 m.
Tesla greitai atsakė į NHTSA pranešimą įmonės tinklaraščio įraše. „Ši peticija yra visiškai klaidinga ir ją pateikė „Tesla“ trumpųjų pinigų pardavėjas. Mes tiriame kiekvieną incidentą, kai vairuotojas mums teigia, kad jo transporto priemonė įsibėgėjo priešingai nei jis nurodė, ir kiekvienu atveju, kai turėjome transporto priemonės duomenis, patvirtinome, kad automobilis veikė taip, kaip suprojektuota. „Digital Trends“ susisiekė su „Tesla“ dėl tolesnių komentarų, tačiau dar negavo a atsakymą.
Sparksas neneigia, kad yra „Tesla“ trumpųjų pinigų pardavėjas, tačiau tvirtina, kad peticijos nepateikė siekdamas finansinės naudos. „Tai ne apie trumpalaikį pardavimą“. Sparks pasakė. „Jie tikrai turėtų perskaityti peticiją“.
The peticija yra 69 puslapių dokumentas, kuriame kataloguojami su Tesla susiję SUA incidentai, apie kuriuos pranešta nuo 2013 m. Be kiekvieno modelio ir metų SUA incidentų sąrašo, jame yra incidentų aprašymai, apie kuriuos pranešė savininkai arba žiniasklaida.
Vienas incidentas, būdingas kitiems peticijoje, teigia, kad „Tesla“ automobilis išlėkė į priekį stovėjimo aikštelėje. Apie incidentą savininkas pranešė NHSTA.
„Transporto priemonė įvažiavo į prekybos aikštę mažesniu nei 10 mylių per valandą greičiu ir pati staiga įsibėgėjo iki didelio greičio. Jis atsitrenkė į tris stovinčias transporto priemones ir nuvertė nedidelį medį. Bandžiau stabdyti automobilį, bet stabdžiai neveikė ir automobilis galiausiai sustojo atsitrenkęs į trečią transporto priemonę.
Daugumoje „Sparks“ sudarytų situacijų vairuotojas važiavo nedideliu greičiu automobilių stovėjimo aikštelėje, važiuojamojoje dalyje ar panašioje situacijoje. Kai jie sustojo arba ruošėsi sustoti, vairuotojas praneša, kad transporto priemonė staiga įsibėgėjo, vairuotojui nespausdama akceleratoriaus.
Kas bus toliau dėl bylos?
Dr. Belt ir Sparks pateikta informacija atrodo įtikinamai, tačiau tai toli iki įrodymo, kad Tesla turi staigaus pagreičio problemą. Dr. Belto analizė nėra pagrįsta praktiniu transporto priemonės, kuri turėjo problemų, tyrimu. Sparks statistinė analizė nustato didelį incidentų skaičių, bet negali tiksliai nustatyti konkretaus defekto.
Kas toliau? NHTSA nuspręs, ar ji nori atlikti išsamų tyrimą. Jei tai padarys, agentūra galėtų gauti prieigą prie visų „Tesla“ surinktų rąstų ir transporto priemonių. NHSTA netgi gali atlikti savo bandymus, kad sužinotų, ar jis gali pakartoti staigų nenumatytą pagreitį.
Žinoma, NHSTA gali nuspręsti netirti, užbaigdama bylą dėl Sparks peticijos ir patvirtindama Teslą.
Be galimo NHTSA tyrimo, keli „Tesla“ savininkai pateikė ieškinį dėl tariamų SUA problemų su transporto priemonėmis. Jei ši byla bus tęsiama, gali atsirasti daugiau įrodymų ir duomenų, kurie paaiškintų šią problemą.
Redaktorių rekomendacijos
- Kurie automobiliai vis dar atitinka 7500 USD EV mokesčių kreditą? Štai visas sąrašas
- Aš kankinausi dėl elektromobilių, bet vietoj to nusipirkau dujinį automobilį. Štai kodėl aš negalėjau būti laimingesnis
- Tesla Cybertruck: gandai kaina, išleidimo data, specifikacijos ir kt
- „Ford EV“ vairuotojai nuo 2024 m. galės naudoti 12 000 „Tesla“ kompresorių
- Tesla Cybertruck rinkinys vasaros pristatymo renginiui
Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.
