2017 m. Genesis G80
MSRP $41,400.00
„2017 m. Genesis G80 yra solidus prabangus sedanas, atitinkantis standartus, bet jų neviršijantis.
Argumentai "už"
- Patogus važiavimas
- Puikiai suplanuotas interjeras
- Lengva naudoti technologija
- Smagus variklis
Minusai
- Bendras stilius
- Trūksta sportiškumo
„Hyundai“ prabangus „Genesis“ prekės ženklas gali būti visiškai naujas, tačiau pirmasis jo automobilis – ne. 2017 m. Genesis G80 anksčiau buvo parduodamas kaip Hyundai Genesis, kol Hyundai nusprendė parduoti savo prabangius modelius su atskiru prekės ženklu.
G80 nėra įprastas „Hyundai“, bet ar jis tikrai pakankamai ypatingas, kad išleistų visiškai naują automobilių markę ir susigrąžintų nusistovėjusius konkurentus iš Vokietijos, Japonijos ir Amerikos? Skaitykite toliau, kad sužinotumėte.
Genesis Genesis
Be pavadinimo pakeitimo, G80 yra beveik toks pat kaip 2015 metų Hyundai Genesis, kuris iš tikrųjų buvo antrosios kartos sedanas, nešiojantis šį pavadinimą. Prekės ženklo keitimas yra tik toks, be esminių stiliaus pakeitimų.
Susijęs
- Skaitmeniniai iPhone automobilio rakteliai plečiasi iki 2022 metų Genesis, Kia modelių
- „Hyundai Genesis“ prekės ženklas planuoja elektros ateitį su kupė, hečbeku
- „Hyundai“ prekės ženklas „Genesis“ kitais metais pateks į prabangių visureigių žaidimą
Stephenas Edelsteinas / Skaitmeninės tendencijos
G80 daro stiprų pirmąjį įspūdį savo dydžiu ir masyviomis grotelėmis. Palyginti žema stogo linija ir staigiai išlenktas priekinis stiklas suteikia dideliam sedanui kiek sportiškesnę išvaizdą, per daug nepakenkiant vairuotojui matomumui išorėje. Per kėbulą per durų rankenas einanti raukšlė slepia ir šiek tiek automobilio tūrio.
Apskritai G80 yra gražiai atrodantis automobilis, tačiau stilius taip pat yra šiek tiek bendras. Kai kurios detalės, įskaitant skydo formos groteles ir LED dienos žibintų juostą, yra šiek tiek išvestinės iš „Audi“ stiliaus. Vis dėlto jūsų draugai atpažins G80 kaip prabangų automobilį, net jei neatpažins sparnuoto Genesis ženklelio ant variklio dangčio.
Stebėtina galia, atsipalaidavusi dinamika
„Digital Trends“ buvo įteikti HTRAC visų varančiųjų ratų modelio raktai – protingas pasirinkimas, nes bandymai buvo atlikti Niujorko valstijoje vienu sniegingiausių metų laikų. Visų ratų pavara galima tik su baziniu 3,8 litro V6, o tiek V6, tiek 5,0 l V8 gali būti su galinių ratų pavara.
Jūsų draugai atpažins G80 kaip prabangų automobilį, net jei neatpažins sparnuoto Genesis ženklelio ant variklio dangčio.
V6 išvysto 311 arklio galių ir 293 svarų pėdų sukimo momentą, palyginti su 420 AG ir 383 svarų pėdomis V8, tačiau tai pasirodė esanti daugiau nei pakankama, nepaisant didelio G80 4453 svarų svorio. Jis sugebėjo stebėtinai greitai ir maloniai urzgdamas atitraukti didelį sedaną nuo šviesoforų. Aštuonių laipsnių automatinė pavarų dėžė perjungė ir sklandžiai, ir greitai.
Nors atrodo, kad G80 gali būti pabėgimo automobilis, jis nėra visiškai sportiškas. Didžiausias dėmesys skiriamas sklandumui ir komfortui, o ne rato laikui. G80 ne tiek atakuoja kampus, kiek praplaukia pro juos, nors kėbulo riedėjimas yra gana gerai valdomas. Vairo mechanizmas suteikia mažai grįžtamojo ryšio. „Genesis“ planuoja „G80 Sport“ modelį su 365 AG 3,3 litro V6 su dviem turbokompresoriais ir prisitaikančia pakaba. Gal bus kiek įdomiau.
Tiesą sakant, G80 niekada nebuvo skirtas sportiniam automobiliui. Tai patogus prabangus sedanas, skirtas keleiviams priglausti, ir puikiai atlieka šį darbą. Dėl pakabos net ir bjauriausiai atrodančių duobių atrodė, kad nėra, o į saloną beveik nesiskverbė jokio kelio triukšmo. G80 tikrai yra puiki vieta būti.
Prabangus ir funkcionalus interjeras
Tyla nebuvo vienintelis patrauklus G80 salono aspektas. Kaip ir išorėje, interjero dizainas iš esmės nepakitęs nuo senojo Hyundai Genesis, tačiau taisyti nereikėjo daug.
Priešingai kai kurių kitų dabartinių prabangių automobilių interjerui, G80 dizainas yra paprastas ir be nereikalingų ekstravagancijų. Prietaisų skydelyje puikiai integruotas 9,2 colio jutiklinis ekranas be jokių keistų iškilimų ar formų. Medžio apdaila iš tikrųjų atrodo tikra, o net plastikinės detalės atrodo aukštos kokybės.
Išdėstymas taip pat yra funkcionalus. Sukamasis valdiklis centrinėje konsolėje gali būti naudojamas kaip alternatyva liesti ekraną ir daug atsarginių kopijų Analoginiai mygtukai palengvina informacijos ir pramogų sistemos naršymą nei sistemose, kurios labiau priklauso nuo jutiklinio valdymo vienas.
Informacijos ir pramogų sistema greitai reaguoja į jutiklinio ekrano smūgius, sukamojo valdiklio posūkius ar mygtukų paspaudimus. Jo grafika nėra pati įspūdingiausia pasaulyje, tačiau ją labai lengva perskaityti. G80 galima įsigyti su Apple CarPlay ir Android Tačiau automatinis, todėl vairuotojai visada gali naudoti šias sistemas, kad pasiektų telefono funkcijas ir funkcijas. Atminkite, kad „Amazon“ taip pat yra „Genesis“ įgūdis Alexa.
G80 turi gana aukštą vairuotojo sėdynės padėtį, kuri atrodo šiek tiek keista, tačiau padeda pagerinti matomumą išorėje, kompensuodama gana aukštą automobilio diržo liniją. Galvos erdvė yra nebloga, net ir šiam bandomajam automobiliui uždėjus pasirenkamą panoraminį stogą, kuris jį šiek tiek sumažina. Galinės sėdynės kojoms yra daug erdvės, o pačios sėdynės yra patogios, tačiau vis tiek tinkamai palaiko.
Mūsų paėmimas
2017 m. Genesis G80 yra labai kompetentingas prabangus sedanas, pasižymintis įspūdingu tobulumo lygiu ir funkcinėmis technologinėmis savybėmis. Tai gana pilnas paketas, nors mažiau nei jaudinanti vairavimo patirtis ir konservatyvus išorės stilius yra reikšmingi trūkumai.
Kokios yra alternatyvos?
Prabangaus sedano pirkėjai yra išlepinti pasirinkimu, tačiau G80 yra tiesiogiai lyginamas su Linkolno žemyninis ir „Cadillac CT6“, kuris tiesiog yra „Digital Trends“ 2016 metų prabangus automobilis. Visi trys yra dideli sedanai, kurie iš esmės pabrėžia komfortą, o ne sportiškumą.
„Continental“ yra daug mažiau sieninis nei G80, tačiau „Lincoln“ dizaineriai galėjo nueiti per toli dėl sudėtingo išorės stiliaus. „Lincoln“ taip pat negali prilygti „Genesis“ pasirenkamojo V8 variklio galiai.
The Cadillac CT6 yra žymiai sportiškesnis nei G80 ir atrodo geriau. Tačiau jo interjeras atrodo pigus, palyginti su G80, o „Cadillac CUE“ informacijos ir pramogų sistema yra daug mažiau patogi.
Kiek tai truks?
G80 buvo parduodamas 2015-aisiais kaip „Hyundai Genesis“, todėl tai nėra visiškai nauja transporto priemonė. Vis dėlto jis vis dar gana konkurencingas su naujesniais modeliais pagal turimas funkcijas ir dar liko keli metai, kol reikės visiškai perdaryti. „Genesis“ patronuojanti „Hyundai“ taip pat turi gana gerą ilgalaikio patikimumo reputaciją, ko negalima pasakyti apie daugelį atskirų prabangos prekių ženklų.
Ar turėtumėte jį nusipirkti?
Jei ieškote patogaus prabangaus sedano su daugybe patogumo funkcijų, tada taip. 2017 m. „Genesis G80“ gana gerai palyginamas su žinomų prabangių prekių ženklų automobiliais, tačiau jis tikrai neviršija būtiniausių dalykų. Jis nesiūlo sportiško vairavimo, sielą jaudinančio dizaino ar nieko, ko nėra konkurentų modeliuose. Nepaisant to, G80 yra tvirtas pasirinkimas savo kainų diapazone.
Redaktorių rekomendacijos
- „Hyundai Ioniq 6“ pirmojo vairavimo apžvalga: sveiki atvykę į ateitį
- „Hyundai Ioniq 5“ pirmojo vairavimo apžvalga: „Retro modern“.
- „Mercedes-Benz“ drąsus „G-Wagen“ bus pakeistas elektra
- „Genesis“, „Kia“ ir „Hyundai“ geriausias 2019 m. „J.D. Power“ pradinės kokybės tyrimas
- Kaip „Verizon“ ir „Team Penske“ panaudojo 5G, kad padėtų laimėti „Indy 500“.
