Lightyear One | Aerodinaminių savybių bandymas vėjo tunelyje
„Lightyear One“ yra penkių vietų šeimos automobilis maitinamas saulės energija. Lyg tai nebūtų pakankamai sunkus inžinerinis iššūkis, olandų startuolis „Lightyear“ taip pat stengėsi, kad automobilis būtų kuo aerodinamiškesnis, dar labiau padidindamas efektyvumą. Šviesmečių pretenzijos jo sukurtas iki šiol aerodinamiškiausias penkių vietų automobilis.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
„Lightyear“ teigia pasiekęs 0,20 pasipriešinimo koeficientą (Cd). Žvelgiant į tai perspektyvoje, Tesla Model S Cd yra 0,23, o Toyota Prius Cd yra 0,24 - ir tai yra du aerodinamiškiausi įprasti automobiliai. Didelis pasiekimas yra įsigyti žemesnį kompaktinį diską su keturiomis durimis ir penkiomis sėdynėmis. The Volkswagen XL1 turėjo mažesnį Cd 0,19, bet tas automobilis buvo mažytis dvivietis, sėdynės buvo išdėstytos, kad kėbulas būtų kuo siauresnis. VW atsisakė praktiškumo vardan efektyvumo.
Kodėl mažas pasipriešinimo koeficientas yra geras? Vilkimas yra pasipriešinimo, kurį sukelia oro srautas per automobilį, terminas. Kuo didesnis pasipriešinimas, tuo daugiau energijos reikia, kad automobilis judėtų. Tokio elektromobilio kaip „Lightyear One“ atveju mažas pasipriešinimas reiškia didesnį atstumą, nes tam tikras energijos kiekis galės toliau varyti automobilį.
Susijęs
- Šviesos greičio lenktynėse sukurti saulės energija varomą priemiestinį automobilį
- „Volkswagen“ veržiasi į priekį JAV elektromobilių gamykloje, gamyba prasidės 2022 m
„Lightyear“ teigimu, geresnė aerodinamika atsirado iš dalies dėl pailgos automobilio formos, kuri buvo reikalinga saulės kolektoriams patalpinti. Automobilis taip pat turi nuleidžiamus ratų gaubtus, o vietoj išorinių veidrodėlių – kameras (kas JAV nėra legalu). „Lightyear“ taip pat tvirtina, kad jo automobilis bus du kartus efektyvesnis nei įprastinis elektromobilis, besiremiantis vien tik akumuliatoriaus energija.
„Lightyear One“ vis tiek gali būti įkraunamas prijungus, kaip įprastą elektrinė mašina. Tačiau jo saulės baterijos gali padidinti iki 60 kilometrų (37,2 mylių) nuotolį, tvirtina „Lightyear“ ir nereikia sustoti, kad pajungtų. Bendras atstumas yra 725 km (450,4 mylios) pagal Europos bandymų ciklą (kuris yra švelnesnis nei JAV bandymų ciklas). Automobilį varo keturi elektros varikliai – po vieną kiekvienam ratui. „Lightyear“ nenurodo arklio galių, tačiau tvirtina, kad automobilis nuo nulio iki 62 mylių per valandą įsibėgės per 10 sekundžių. „Lightyear One“ taip pat bus galima įsigyti su „Tesla“ tipo programinės įrangos atnaujinimais belaidžiu būdu, taip pat Apple CarPlay ir Android Auto.
„Lightyear“ anksčiau teigė, kad jo automobilio bazinė kaina bus 135 000 USD, o startuolis šiuo metu priima rezervacijas. „Lightyear“ žmonės turi daug patirties su saulės technologijomis (įmonę įkūrė „World Solar Challenge“ veteranai, saulės automobilių lenktynės), bet neturi patirties kuriant ir parduodant automobilius klientams. Patirties trūkumas gali pakankamai apsunkinti veiklą pradedantiesiems, naudojantiems patikrintą akumuliatorių technologiją, jau nekalbant apie saulės energiją.
Nors automobilių gamintojams patinka Hyundai ir Toyota naudojo ant stogo montuojamas saulės baterijas, kad tiektų papildomą elektros energiją, „Lightyear“ stumia voką. Saulės baterijos yra sunkios, brangios ir ne itin efektyviai paverčia saulės šviesą elektra. Tai bus pagrindinės kliūtys, kurias reikia įveikti, kai „Lightyear“ stengiasi pradėti gaminti savo automobilį.
Redaktorių rekomendacijos
- HP pristato naujus AMD varomus EliteBooks, 4K monitorius ir galingus „viskas viename“.
- Ataskaitoje teigiama, kad „Porsche“ naudos išmestas F1 technologijas naujam hibridiniam superautomobiliui
- „OnePlus“ pranašauja galią ir greitį su naujais „OnePlus 7T Pro“ ir „McLaren Edition“.
Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.
