„Volvo“ per pastarąjį dešimtmetį iš naujo išrado savo įvaizdį, paversdama savo automobilius iš nebrangių į stilingus ir neatsilikdama nuo technologijų plėtros. Dabar jis bando tai padaryti dar kartą.
2024 m. „Volvo EX90“ yra naujasis Švedijos automobilių gamintojo flagmanas – jis yra elektrinis. Šis trijų eilių septynių vietų visureigis turi visas naujausias „Volvo“ informacijos ir pramogų bei saugos technologijas, todėl jo elektrinė jėgos pavara yra svarbus „Volvo“ įsipareigojimo ateityje naudoti tik elektrą pareiškimas.
EX90 nėra atskiras elektromobilis. Jo stilius ir technologijos nulems būsimų Volvo automobilių toną. Verslo atvejis taip pat nėra susijęs su EV. EX90 formos koeficientas yra toks pat kaip ir populiarusis Volvo XC90 visureigis, kurį jis patobulina savo technikoje. „Volvo“ nebando įrodyti, kad gali pagaminti elektromobilį; tai jau padaryta naudojant XC40 Recharge ir C40 Recharge. Tai tik bandymas padaryti gerą automobilį.
„EX90 nėra jokių gudrybių. „Volvo Cars“ generalinis direktorius Jimas Rowanas sakė pagrindiniame pranešime per elektromobilio pristatymą Stokholme. "Visos technologijos, kurios yra ten, yra ne veltui." Ir berniuk, ar daug jo.
Stilingas ir tvarus
EX90 yra įprasto visureigio dizainas su nuskustais aštriais kraštais. Nėra net užuominos apie groteles, durų rankenos sėdi viename lygyje su kėbulu, o ratai turi lygius įdėklus tarp stipinų. Visa tai padeda sumažinti aerodinaminį pasipriešinimą – tai svarbus veiksnys EV, nes padeda padidinti atstumą.
Rezultatas – pasipriešinimo koeficientas (Cd) yra 0,29, o dabartinio „Volvo XC90“ trijų eilių visureigio – 0,33 (geresni mažesni skaičiai). EX90 nėra pats slidžiausias elektrinis visureigis; visureigis Mercedes-Benz EQS turi 0,26 Cd. Tačiau „Volvo“ dizaineriai išlaikė tradicinę SUV formą, panašią į benzininį „Volvo XC90“, nesinaudodami „Mercedes“ Jell-O formos forma.
„Profilis ir šiek tiek plano vaizdas yra šiek tiek apvalesni, nei galbūt darėme praeityje“, – sakė „Volvo“ išorės dizaino vadovas T. Jonas Mayeris pasakojo „Digital Trends“. „Jokiu būdu tai nėra želė dėmė, bet yra labai smulkmenos, kiek apvalumo padarote kraštus. Šis detalių darbas ir ilgesnė galinė iškyša padeda sklandžiai tekėti orui aplink automobilį, laikantis minimalistinio skandinaviško dizaino etoso, išlaikant kėbulą vizualiai švarų.
EX90 yra įprasto visureigio dizainas su nuskustais aštriais kraštais.
Autonominių automobilių specialistas „Argo AI“ uždaro veiklą po to, kai „Ford“ ir „Volkswagen“, pagrindiniai „Argo“ rėmėjai, nutraukė paramą Pitsburge įsikūrusiai įmonei.
Pirmą kartą pranešė TechCrunch, o vėliau patvirtino du automobilių milžinai, kai kurie iš 2000 darbuotojų „Argo“ pereis į „Ford“ ir „Volkswagen“, o kiti be pasiūlymo gaus išeitinę išmoką paketą. „Argo“ technologiją taip pat ketina turėti dvi bendrovės, tačiau šiuo metu neaišku, kaip ja būtų galima dalytis.
„Tesla AI Day 2022“ renginyje elektromobilių gamintojas atskleidė keletą pagrindinių statistinių duomenų apie visiškai savarankiško vairavimo (FSD) technologiją, kuri šiuo metu vis dar yra beta versijos testavimo fazėje. Bendrovė atskleidė, kad FSD beta versijos bandytojų skaičius išaugo nuo 2000 praėjusiais metais iki maždaug 1 60 000 vartotojų 2022 m., nepaisant kelių reguliavimo kliūčių ir incidentų, dėl kurių kilo klausimų saugumo.
„Tesla“ vis dar nepateikė laiko, kada FSD paketas oficialiai išeis iš beta versijos, tačiau neatrodo, kad tai per toli. Šiais metais TED interviu Muskas teigė, kad FSD sistema, kuri dabar kainuoja 15 000 USD, greičiausiai bus išleista iki 2022 m. pabaigos visiems klientams. Be to, iki šių metų pabaigos planuojama visuotinį diegimą, žinoma, laukiant reguliavimo patvirtinimo.
