„Waymo“, bendrovė, atsisakiusi nuo „Google“ savarankiško vairavimo padalinio ir tęsia savo darbą, pirmadienį pranešė, kad jos „Fireflies“ parkas, kaip šis automobilis yra meiliai žinomas, bus pašalintas. Vietoj to, komanda sutelks dėmesį į savo autonominės technologijos integravimą į didesnes transporto priemones, tokias kaip naujas savarankiškas vairavimas Chrysler Pacifica mikroautobusas.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
„Google“ pristatė „Firefly“ 2014 m., o kitais metais pradėdama bandymus keliuose aplink savo Mauntin Vju būstinę. Norint išbandyti savo autonominę technologiją įvairiose aplinkose, transporto priemonė taip pat važinėjosi Ostine, Teksase; Finiksas, Arizona; ir Kirklandas, Vašingtonas.
Susijęs
- „Waymo“ robotaksiai ateina į „Uber“ kelionių dalijimosi programą
- San Francisko rūko supainioti autonominiai automobiliai
- Kuo skiriasi „Tesla Autopilot“ nuo visiško savarankiško vairavimo?
Tinklaraščio įraše komanda teigė, kad atkreipdami dėmesį į masinės gamybos transporto priemones, tokias kaip „Pacifica“, „galėsime greičiau pristatyti visiškai savarankiško vairavimo technologiją daugiau žmonių“.
Ji teigė, kad pradiniame 600 mikroautobusų parke yra naujausi pagal užsakymą pagaminti radarai, LiDAR ir regėjimo sistemos, taip pat visiškai nauja AI skaičiavimo sistema, „kad jie galėtų matyti dar toliau ir ryškiau“.
Ir skirtingai nei „Firefly“, kuris gali skrieti tik didžiausiu 25 mylių per valandą greičiu (kartą pritraukė policininkai dėl važiavimo per lėtai), mikroautobusai gali judėti žymiai greičiau, todėl inžinieriai gali išstumti technologiją iki ribos ir veiksmingiau išbandyti realiose situacijose.
Žingsnis siųsti Firefly į puikią automobilių stovėjimo aikštelę danguje rodo, kad bent jau šiuo metu Waymo mažai domisi gamindamas savo automobilį, verčiau ieško galimų sandorių su žinomais automobilių gamintojais, kurie domisi jo technologija.
Tačiau Waymo inžinieriai norėjo atkreipti dėmesį į tai, kiek Firefly padėjo įgyvendinti ambicingą projektą. per dvejus metus kad mažybinis automobilis buvo kelyje.
„Nuo pat pradžių kurdami ir kurdami tikrai savarankiškai vairuojančią transporto priemonę, sugebėjome įveikti kai kuriuos ankstyviausius savarankiško vairavimo galvosūkius – kur patalpinti jutiklius, kaip integruoti kompiuterį, kokių valdiklių reikia keleiviams automobilyje, kuris vairuoja pats“, – sakė Waymo komanda. paštu. „Atsakydama į šiuos klausimus, „Firefly“ apibrėžė kai kurias labiausiai atpažįstamas mūsų savybes, pvz., kupolą ant kiekvieno Waymo automobilio. (padedant LiDAR ir kameras į centrinę vietą, mūsų jutikliai gali matyti toliau, o kompiuteris gali apdoroti duomenis daugiau efektyviai).
Paminėdamas savo svarbą, Waymo pristato porą savo ugniagesių kompiuterių istorijos muziejuje Mountain View mieste, Kalifornijoje, taip pat dizaino muziejuje Londone.
„Per pastaruosius trejus metus „Firefly“ nuvedė mus į neįtikėtiną kelionę ir nekantraujame pasidalinti šia savarankiško vairavimo istorija su pasauliu“, – sakė komanda.
Redaktorių rekomendacijos
- „Volkswagen“ pradeda savo savarankiškai vairuojančių automobilių bandymų programą JAV.
- „Waymo“ padvigubina važiavimo robotaksi aptarnavimo zoną
- Ar verta visiškai savarankiškai vairuoti „Tesla“?
- Robotaxis turi keleivių problemą, apie kurią niekas nepagalvojo
- Gandai, kad „Apple“ automobilis gali kainuoti tiek pat, kiek „Tesla Model S“.
Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.
