Inžinieriaus mintis buvo ta, kad automobiliams be vairuotojo nereikės priimti tų sprendimų, nes jie numatys problemas ir arba jų išvengs, arba tiesiog užges.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
Spręsdamas šią problemą, „Volvo“ vyresnysis techninis vadovas, atsakingas už avarijų išvengimą, Trentas Viktoras sakė: „Jis bus suprogramuotas taip, kad būtų išvengta rizikos. situacijas, aktyviai likti zonoje, kurioje konfliktai yra išsprendžiami, pavyzdžiui, persirikiuojant arba sulėtinant greitį. Jei vengimas neįmanoma, jei susiklosto situacija, kai nėra saugaus pasirinkimo, kaip apsisaugoti nuo žalos ar žalos, automobiliai pagal nutylėjimą sulėtintų greitį tiesia linija.
Susijęs
- San Francisko rūko supainioti autonominiai automobiliai
- „Ford“ ir „VW“ uždaro „Argo AI“ autonominį automobilių bloką
- Keistas dalykas ką tik nutiko su autonominių automobilių parku
Dažnai užduodamas etinis klausimas, kai transporto priemonė važiuoja per greitai, kad sustotų, kokį pasirinkimą ji pasirinktų – atsitrenkti į vieną žmogų, sukti ir patekti į minią? Tai klasikos variantas Vežimėlio problema, etinės minties eksperimentas. Dėl šios problemos pabėgęs vežimėlis važiuoja takeliu ir link penkių žmonių, pririštų ant bėgių. Jūs valdote takelį ir jungikliu galite nukreipti vežimėlį į kitą atšaką. Tačiau pažvelgus, tame takelyje yra vienas žmogus. Pasukite jungiklį, tas žmogus miršta. Nieko nedaryk, ir penki žmonės miršta. Kurią renkatės jūs?
Dažnai, kai pateikiama vežimėlio problema, dauguma žmonių perjungia jungiklį. Dažnai klausimas vėl užduodamas su sentimentaliu šališkumu. Pavyzdžiui, kas būtų, jei vienas žmogus būtų sveikas kūdikis, o penki – sunkiai sergantys vyresnio amžiaus žmonės?
Pasak Viktoro, visos įmonės, dirbančios su automobiliais be vairuotojo – jis konkrečiai paminėjo „Volvo“, BMW, „Google“ ir „Ford“, – dirba su ta pačia sprendimo kryptimi. Tačiau vežimėlio problemos atveju, nepaisant to, kas, ko ar kiek buvo trasoje į priekį, geriausia, kas gali nutikti, kad vežimėlis galėtų kažkaip sulėtinti savo pradinį greitį takelį.
Ir raktas į vengimą, Viktoras sakė, yra žvilgsnis į priekį. Neužtenka tik žinoti tiesiai priekyje važiuojančią transporto priemonę, bet ir visomis kryptimis ir daug toliau priekyje esančias transporto priemones. Žinodami apie problemą toli kelyje, autonominiai automobiliai turėtų daugiau laiko jos išvengti. O norint pažvelgti toliau į priekį, automobilio ryšys yra labiausiai tikėtinas mechanizmas, nebent visi keliai būtų laidiniai ir galėtų prisijungti prie transporto priemonių.
Redaktorių rekomendacijos
- Dabar Škotijoje keleivius aptarnauja dideli autobusai be vairuotojo
- Gandai, kad „Apple“ automobilis gali kainuoti tiek pat, kiek „Tesla Model S“.
- Buvęs „Apple“ darbuotojas prisipažįsta kaltas dėl „Apple Car“ paslapčių gavimo
- Pareigūnai sutriko, kai stabdo tuščią savaeigį automobilį
- Kaip didelis mėlynas 1986 m. furgonas atvėrė kelią savarankiškai važiuojantiems automobiliams
Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.
