Atskleidė Hyundai Ioniq EV

Galbūt jus tai nustebins, tačiau „Hyundai“ dar turi pradėti gaminti tam skirtą hibridą. Na, o dabar Korėjos automobilių gamintojas yra pasirengęs kompensuoti prarastą laiką pristatydamas vieną transporto priemonę su trimis elektrinio veikimo skoniais ir atvedė juos į 2016 m. Niujorko automobilių parodą.

„Ioniq“ konkuruos su keliais pagrindiniais hibridiniais ir EV grotuvais. Bazinėje formoje „Ioniq“ hibridas suporuoja 1,6 litro keturių cilindrų benzininį variklį su elektriniu varikliu, kuris išvysto 139 arklio galias ir 195 svarų pėdų sukimo momentą. Laive yra 1,56 kWh ličio jonų polimero akumuliatorius

Ioniq Plug-in hibridas naudoja tą patį benzino tiesioginio įpurškimo variklį kaip ir hibridas, o 45 kW elektrinis variklis šiek tiek padidina galią. Turėdamas 8,9 kWh bateriją, papildinys gali nuvažiuoti tik elektra daugiau nei 25 mylias. Palyginimui, „Ford Fusion Energi“ nuvažiuoja 20 mylių grynai elektra, o naujasis „Toyota“ Prius papildinys – 22 mylias. Vizualiai įkraunamas hibridas „Ioniq“ išsiskiria uždaromis priekinėmis sienelėmis, užtikrinančiomis geresnę aerodinamiką.

Komplektą papildo „Ioniq Electric“, kuriame yra 28 kWh ličio jonų polimero baterija, kurio numatomas atstumas yra 110 mylių ir 125 MPGe reitingas. Palyginimui, „Nissan Leaf“ įveikia tik 107 mylių nuotolį su šiek tiek didesne baterija. Šio modelio Ioniq elektros variklio galia yra 120 arklio galių ir 215 svarų pėdų. sukimo momentą per vieno greičio reduktoriaus pavarą.

„Hyundai“ atliko deramą kruopštumą, siekdama maksimaliai padidinti efektyvumą, naudodama aukštos kokybės ŠVOK sistemą, mažo pasipriešinimo riedėjimui padangas ir sistemą, kuri numato energijos poreikį pagal užprogramuotą maršrutą ir eismo modelius, kad būtų optimizuotas įkrovimas ir reikiamas dujų variklio lygis pagalba. Svorio mažinimas taip pat buvo labai svarbus kuriant jį, todėl „Hyundai“ konstrukcijai naudojo itin tvirtą plieną, o nestruktūrinėms plokštėms – aliuminį. Automobilio konstrukcijoje taip pat naudojamos atsinaujinančios medžiagos, tokios kaip vulkaninis akmuo, medienos milteliai, cukranendrės ir sojų aliejus.

„Ioniq“ hibridas ir įkraunamas įrenginys turi šešių greičių dvigubos sankabos transmisiją (DCT), kuri naudoja mažos trinties guoliai ir mažo klampumo transmisijos alyva, užtikrinanti važiavimo efektyvumo ir degalų derinį efektyvumą. Tai išskiria „Ioniq“ nuo daugelio kitų hibridų, kuriuose naudojama nuolat kintama pavarų dėžė (CVT), kuri dažnai kritikuojama kaip „guminės juostos“ pagreičio.

„Hyundai“ teigia, kad „Ioniq“ taip pat yra entuziastų pasirinkimas tarp hibridų, pasižyminčių greitu vairo stovu ir greitesniu pavarų perjungimu. Jame yra du važiavimo režimai: „Sport“ ilgiau palaiko žemesnes pavaras ir sujungia variklio ir elektros variklių galią, o „Eco“ naudoja DCT, kad pasirinktų pavaras, kad būtų užtikrintas optimalus efektyvumas.

„Ioniq“ viduje yra 7,0 colių TFT informacijos ir pramogų sistema, indukcinis belaidžio telefono įkrovimas ir „Apple CarPlay“ bei Android Automatinis. Taip pat yra saugos technologijos, įskaitant aklosios zonos įspėjimą, eismo juostos laikymosi pagalbą ir autonominį avarinį stabdymą. Elektroninis stovėjimo stabdys taupo vietą centrinėje konsolėje.

Visų formų „Hyundai Ioniq“ išleidimo datos nepaskelbtos, bet greičiausiai bus išleista laipsniškai, o hibridas pasirodys pirmasis.

Redaktorių rekomendacijos

• Niujorko tarptautinė automobilių paroda atšaukta 2020 m
• „Hyundai Sonata Hybrid“ saulės stogas gali nuvažiuoti iki 700 mylių „nemokamai“
• „Hyundai“ šokiruoja mus savo vidutinio variklio RM19 sportinio automobilio koncepcija
• 2020 m. „Hyundai“ renginių vieta yra maža, prieinama ir kupina vertės
• „Hyundai Veloster N ETCR“ dalyvaus naujoje visiškai elektra varomoje lenktynių serijoje

Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.