NTSB paskelbė kovo mėnesio „Tesla“ avarijos tyrimo rezultatus

Kovo 23 d., penktadienį, a Tesla Model X Kalifornijos valstijoje, Mauntin Vju mieste, JAV greitkelyje 101 rėžėsi į betoninę pertvarą. Vairuotojas mirė dėl avarijos - tai įvyko nepaisant daugybės įspėjimų, pranešė automobilių bendrovė.

Dabar Nacionalinė transporto saugos valdyba paskelbė savo preliminarią ataskaitą apie avariją, pažymėdama, kad Vairuotojas visas šešias sekundes nelaikė rankų ant vairo, kol automobilis atsitrenkė į automobilį barikada. NTSB taip pat padarė išvadą, kad „Tesla Model X“ avarijos metu buvo įjungta ir įjungta autopiloto funkcija.

Federalinės agentūros ataskaita nesiskiria nuo pačios Teslos tyrimo dėl avarijos, nors NTSB dar nepriėmė konkretaus sprendimo dėl to, kas galiausiai sukėlė mirtiną avariją. Ataskaitoje tyrėjai pažymi, kad „visi avarijos aspektai ir toliau tiriami kaip NTSB nustato tikėtiną priežastį, siekdamas pateikti saugos rekomendacijas, kad būtų išvengta panašių avarijos“.

Kai kurios naujos detalės, kurios atsirado iš NTSB, apima tai, kad Autopiloto funkcija buvo nustatyta taip, kad išlaikytų 75 mylių per valandą važiavimo greitį. Taip pat dabar žinome, kad likus maždaug aštuonioms sekundėms iki avarijos automobilis stovėjo už kitos transporto priemonės, važiuojančios 65 mylių per valandą greičiu, todėl greičiausiai X modelis šiek tiek sulėtino greitį. Tačiau likus keturioms sekundėms iki susidūrimo „Tesla“ sustojo paskui minėtą transporto priemonę, todėl ji įsibėgėjo prieš pat atsitrenkdama į užtvarą.

Prieš avariją „Model X“ vairuotojui atsiuntė du vaizdinius ir garsinius signalus, kad jis perimtų vairą. „Šie įspėjimai buvo pateikti likus daugiau nei 15 minučių iki avarijos“, – pažymėjo NTSB.

Į Pirminė Tesla ataskaita po avarijos įmonė, prieš gaudama automobilio kompiuterio žurnalus, įtraukė avarijos vietoje esančio avarijos slopintuvo nuotraukas. Vienoje nuotraukoje matyti, kad saugos įtaisas pasirodė tinkamos būklės nenurodytą dieną. Antrasis vaizdas, padarytas kovo 22 d., prietaisų skydeliu automobilyje, kurį vairavo avarijos liudininkas, rodo tą patį barjerą, sutraiškytą nuo ankstesnės avarijos.

Pasak Tesla, „priežastis, kodėl ši avarija buvo tokia sunki, yra ta, kad avarijos slopintuvas, greitkelio saugos užtvaras, siekiant sumažinti smūgį į betoninę juostos pertvarą, buvo pašalinta arba sutraiškyta per ankstesnę avariją nepakeista.

A tolesnių veiksmų ataskaita Po to, kai „Tesla“ atsiėmė automobilio rąstus, bendrovė pareiškė: „Akimirkomis prieš susidūrimą, įvykusį penktadienį, kovo 23 d., 9.27 val., Autopilotas įsijungė į adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema sekimo atstumas nustatytas iki minimumo. Vairuotojas buvo gavęs keletą vizualinių ir vieną girdimas rankinis įspėjimas anksčiau vairuojant, o vairuotojo rankos nebuvo aptiktos ant vairo šešias sekundes iki susidūrimo. Vairuotojas turėjo apie penkias sekundes ir 150 metrų netrukdomai matyti betoninę pertvarą su sutraiškytu smūgio slopintuvu, tačiau transporto priemonės žurnalai rodo, kad jokių veiksmų nebuvo imtasi.

Reaguodamas į kritiką, kad Tesla neturi empatijos į avarijos tragediją, kai ji cituoja giminaitį statistinį vairavimo Telsa transporto priemonėmis saugumą, bendrovė teigė: „Nieko negali būti toliau tiesa. Mums labai rūpi ir jaučiamės skolingi tiems, kurie nusprendė mumis pasitikėti. Tačiau mes taip pat turime rūpintis žmonėmis dabar ir ateityje, kurių gyvybės gali būti išgelbėtos, jei žinos, kad Autopilotas pagerina saugumą. Niekas iš to nekeičia tokio niokojančio įvykio ir to, kaip jaučiame savo kliento šeimą ir draugus. Labai apgailestaujame dėl jų netekties“.

„Tesla“ autopiloto įspėjimai ir bendrovės perspėjimai nenaudoti sistemos nelaikant rankų už vairo ir nežiūrint į kelią, nereiškia, kad sistema yra saugi nuo netinkamo naudojimo. Sekant pirmoji „Tesla“ mirtis 2016 mNacionalinė saugaus eismo valdyba pranešė, kad vairuotojas buvo kaltas, nes nekreipė dėmesio ir „per daug pasitikėjo transporto priemone“. automatika“. NTSB tuo metu taip pat pranešė, kad „Tesla“ „galėjo imtis tolesnių veiksmų, kad išvengtų netinkamo sistemos naudojimo“, – rašo „Reuters“. pranešė.

Nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija (NHTSA) taip pat tiria avariją.

Manoma, kad žmogaus klaida yra bent iš dalies atsakinga už daugiau nei 90 procentų mirtinų nelaimingų atsitikimų kiekvienais metais, kaip dokumentuoja tyrimas, paskelbtas Stanfordo teisės mokykla. „Tesla“ teigia, kad 86 milijonams nuvažiuotų mylių miršta vienas automobilis visoms transporto priemonėms, tačiau vienas žūtis 320 milijonų mylių, kai Teslas turi autopiloto aparatinę įrangą. Remiantis „Tesla“ duomenimis, „Tesla“ vairuotojai, turintys „Autopilot“ aparatinę įrangą, turi 3,7 karto mažesnę tikimybę patekti į mirtiną avariją.

Atnaujinta birželio 8 d., įtraukiant NTSB tyrimo išvadas.

Redaktorių rekomendacijos

• „Tesla“ siunčia griežtą įspėjimą vairuotojams, naudojantiems visiško savarankiško vairavimo režimą
• Atrodė, kad mirtina Tesla avarija Teksase nesėdo už vairo
• Kas yra „Tesla Autopilot“ ir kaip jis veikia?
• Nauja „Tesla“ savarankiško vairavimo programinė įranga gali trečdaliu sumažinti vairuotojų įsikišimą
• Kaip nusipirkti Tesla internetu

Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.